Opel Astra H серыйна выпускаецца каля 11 гадоў, гэта самая масавая Астра на расійскім рынку. Гэтыя аўтамабілі, у адрозненне ад больш ранніх Опеляў не гніюць так хутка. Але калі ў аўтамабіля сур'ёзны ўзрост, у яго таксама з'яўляецца нямала праблем. Сёння пагаворым пра самыя распаўсюджаныя праблемы з кузавам і падвескай.

У Расіі ў аўтамабіляў маркі Опель даволі нізкія рэйтынгі. Хоць купляюць аўтамабілі добра, радуе даволі нізкая цана. Аўтамабілі Opel - гэта максімальна эканамічныя аўтамабілі, нават у іх звычайна стаяць механічныя каробкі перадач. Аўтаматычныя каробкі перадач таксама ёсць, прычым для гэтай мадэлі менавіта пераважней браць машыну з каробкай аўтамат, нягледзячы на ​​тое, што Опель Астра - гэта бюджэтны аўтамабіль.

Хто купляе Astra H?

Опеля ў Расіі прадаваліся не моцна добра да 2004 года, але калі выйшла Astra H ў 2004 годзе, якая змяніла Astra G, то продажу пайшлі ўверх.

У адрозненне ад сумнага папярэдніка, новае пакаленне Астры стала адпавядаць аўтамабілю З-класа, усярэдзіне стала больш месца, камфорт павялічыўся, а таксама, машына стала больш эканамічнай. Канструкцыя аўтамабіля даволі простая, пярэдняя падвеска - стойкі Макферсон, ззаду - скручваць бэлька, пад капотам - радныя маторы. Бяспеку адпавядае сучасным еўрапейскім патрабаванням.

У Расіі Астра прадавалася добра, па продажах мадэль была ў тройцы лідэраў, праўда саступала Форд Фокус, але затое апярэджвала японскіх і карэйскіх канкурэнтаў. А Шкода яшчэ больш адставала. Такі рост продажаў абумоўлены правільнай цэнавай палітыкай, прастаце канструкцыі, прыгожай знешнасці і хадавых якасцях. Новыя, па тых часах, Опель Астры выглядалі самавіта, кузаў стаў устойлівы да іржы, і нават калі пашкодзіць лакафарбавае пакрыццё, усё роўна доўгі час там іржа не з'яўлялася.

Праз некаторы час мадэлі Астра сталі збіраць на заводзе ў Санкт-Пецярбургу. У Астры расійскай зборкі вялікі дарожны прасвет, магутныя маторы і еўрапейскі дызайн. За даступныя грошы Astra H магла быць ўкамплектавана маторам з аб'ёмам 1,8 літраў і магутнасцю ў 140 л. с. А тыя, хто любяць больш магутныя маторы - можна было паставіць 2-х літровы турбірованный рухавік.

Недахопы таксама ёсць у мадэлі - састарэлая скрынка-аўтамат, няўдалая рабатызаваных каробка, падвеска трохі жестковатая і гарантыйная палітыка не лаяльная.

У 2009 годзе з'явілася новае пакаленне - Astra J, якая зроблена на той жа платформе, што і Шэўрале Круз. Хоць Астру H яшчэ працягвалі выпускаць аж да 2015 года, але больш за ўсё гэтых аўтамабіляў было прададзена з 2006 па 2012 гады.

кузаў

Знешні дызайн аўтамабіля выглядае даволі агрэсіўна, нават праз многія гады, знешні выгляд аўтамабіля па-ранейшаму застаецца актуальным. Фарба цьмянее з часам, але пры жаданні, машыну можна папаліраваць, і яна будзе выглядаць трохі лепш. Але пласт фарбы ў Опеляў дастаткова тонкі, таму машыну лёгка драпаецца. Затое лакафарбавае пакрыццё досыць эластычнае і калі адбываюцца ўдары, то фарба не злятае з кузава.

Метал апрацаваны добра, таму ён вельмі доўга зможа супрацьстаяць карозіі. Калі на метале не будзе фарбы, то толькі праз год пачнуць з'яўляцца дробныя кропачкі іржы. Але звычайна па гарантыі ўладальнікі ухілялі такога роду дэфекты, а некаторыя фарбавалі праблемныя месцы самі. Калі і здараецца, што кузаў заржавеў, то гэта значыць быў няякасны рамонт пасля ДТЗ або яшчэ нейкая дурата ўладальніка.

Слабыя месцы ў кузаве Астры H - ніжні шво парога, у пярэдняй частцы - месцы пескоструя, верхняя частка парога, а таксама месцы, дзе мацуецца падрамніку і месцы, дзе трэцца ўшчыльняльнік дзверы на задняй стойцы. Таксама іржа можа з'яўляцца на абзе капота спераду, і на даху. Гэтыя месцы абаронены не так добра, як увесь аўтамабіль. На асабліва старых экземплярах на вечку багажніка і задніх дзвярах таксама можа з'яўляцца карозія. Але ў большасці выпадкаў, праблемы з карозіяй - вялікая рэдкасць, Астра - на фоне сваіх канкурэнтаў выдатна абаронена ад карозіі, прычым у яе амаль няма пластыкавых панэляў для абароны кузава.

Рэкамендуемая артыкул: Hyundai ix35 і Kia Sportage на другасным рынку: якія бываюць праблемы з гэтымі мадэлямі

Калі здаралася ДТЗ, то якасць рамонту не асоба высокае, а кошт рамонту высокая на афіцыйным сэрвісе. Таму аўтамабілі пасля ДТЗ ездзяць з пластамі шпатлёўкі або з кузаўнымі элементамі, набытымі на разборцы, прычым якасць зборкі і афарбоўкі таксама бывае сумніўным. Увогуле, трэба абавязкова падбіраць аўтамабілі, якія не былі ў ДТЗ, тады з імі менш будзе ў будучыні праблем.

На Астры звычайна пасля 150 000 км прабегу завесы дзвярэй пачынаюць прасядаць, таму спатрэбіцца зрабіць рэгуляванне, а гэта рабіць даволі складана. Таксама дзверы багажніка на хэтчбека праз доўгія гады эксплуатацыі пачынае пастукваць і губляе герметычнасць. Тут таксама трэба рабіць рэгуляванне замка, а таксама можна памяняць ўшчыльняльнікі. На бакавых дзвярах таксама з часам трэба мяняць ўшчыльняльнік, каб дзверы зачыняліся з прыемным гукам і падчас язды не было старонніх шумоў.

Храмаваныя накладкі праз некаторы час аблазіць, таму шматлікія ўладальнікі фарбуюць іх матавым лакам, таму што аднаўляць храмаваныя накладкі - гэта справа нятанная. Ветравое шкло ў аўтамабілі моцнае, не баіцца дробных каменьчыкаў, але з часам, вядома, заціраецца. Фары злёгку слабаватыя, таму што каўпак зроблены з даволі мяккага матэрыялу, які праз 6 гадоў будзе моцна зацёртым. Таксама з часам выгараюць рэфлектары, ксенон або галаген таксама праслужаць прыкладна па 6 гадоў. Можна мяняць фару цалкам, а можна аднавіць, цяпер ёсць такая магчымасць.

На некаторых аўтамабілях ўсталяваная адаптыўная оптыка з AFL. Такая сістэма даволі дарагая, калі яна выйдзе з ладу. Арыгінальныя адаптыўныя фары стаяць ¼ ад кошту машыны. Але нягледзячы на ​​тое, што яны такія дарагія, іх рэдка крадуць з машыны, у адрозненне ад прэміяльных кроссоверов, з якіх фары часцяком здымаюць па начах.

Противотуманки хутка трэскаюцца, калі па іх трапляюць каменьчыкі або пры няправільным выкарыстанні, як дадатковае асвятленне. Іх трэба ўключаць, толькі калі ёсць туман, а калі туману няма, то яны моцна злепяць іншых кіроўцаў, у дажджлівае надвор'е асабліва. Таксама часта здараецца, што абвісаюць бампера, можна на шрубы іх пасадзіць, але ёсць спосаб лепей - купіць новыя планкі мацавання. Локеры зробленыя з слабога пластыка, але іх можна памяняць на больш моцныя неарыгінальная, яны каштуюць каля 2000 рублёў.

Яшчэ ў Астры ніжняя гумавая частка бампера пачынае звісаць, калі яна за нешта ўчэпіцца, то адарвецца цалкам і будзе не вельмі прыемна. Таму калі гэтая гумавая частка цэлая, значыць, за машынай сачылі і ездзілі на ёй акуратна.

салон

Дызайн інтэр'ера ў Опеляў даволі просты, матэрыялы добрыя і даволі жывучыя. Усе элементы салона якасна прапрацаваны, таму нават праз доўгі тэрмін эксплуатацыі салон не рыпае, пластык доўгі час выглядае як новы. Але самыя часта выкарыстоўваюцца рычажкі, ручка скрынкі перадач і кнопкі клімат-кантролю, вядома, зношваюцца.

Калі салон тканкавы, то звычайна яго якасць на вышыні, але ў больш дарагіх камплектацыях стаяць сядзенні з камбінаванай ашалёўкай: тканіна і экокожа. Праз некаторы час з'яўляюцца надрывы на швах і пацёртасці на экокоже. Асабліва добра гэтыя рэчы бачныя на машынах з вялікімі прабегу. Калі салон з светлых тканін, то ён хутчэй пэцкаецца, таму можна рабіць, перыядычна, хімчыстку. Але лепш за ўсё якасць у спартыўнага салона, выкарыстоўваюцца якасныя матэрыялы, і натуральная скура.

Рэкамендуемая артыкул: Jeep Grand Cherokee 3-га пакалення (2004-2010 гадоў выпуску) з прабегам

Пасля прабегу ў 200 000 км. ручкі дзвярэй і руль таксама могуць аблазіць, дыванкі сціраюцца, але гэта ўсё дробязі, і пры жаданні можна гэта ўсё аднавіць. Клімат-кантроль часта дае збоі, таму што яго сістэма кіравання часам глючыць, гэта здараецца і ў самых простых камплектацыях, і ў больш дарагіх, дзе стаіць 2-х зонный клімат-кантроль.

Блок клімату зроблены не асоба якасна, кнопкі з часам заліпаць, крутилочки ня круцяцца як трэба, таксама прывады засланак выходзяць з ладу, часта гэта здараецца ў зімовую пару года, калі моцна ўпарта націскаць на кнопкі, у надзеі, што салон хутчэй прагрэецца.

Наогул, клімат-кантроль - гэта не самая важная частка ў аўтамабілі, таму на ім не будзе моцна завастраць увагу, звычайна можна проста вышмараваць цягі і ўсё будзе нармальна працаваць. Пажадана для прафілактыкі кожныя 2 гады браць сіліконавую змазку, залазіць пад пярэднюю панэль і змазваць усе неабходныя вузлы клімат-кантролю. Таксама можна на сэрвісе гэтую справу даручыць прафесіяналам. Часта бывае, што вада трапляе ў потолочный плафон, але гэта адбываецца не з-за працёкаў ў лабавым шкле, а менавіта з-за працёкаў ў цеплаізаляцыі даху. Яшчэ можа запасіцца кандэнсат ў ашалёўцы даху з-за сваёй своеасаблівай формы.

Але шукаць дзіркі ў даху няма сэнсу, лепш проста часцей праветрываць машыну, тады вільгаць сама будзе выпарацца. Таксама пажадана ездзіць з уключаным кліматам або з кандыцыянерам, таму што машына больш любіць сухое паветра, ды і матэрыялы лепш захаваюцца калі паветра будзе больш сухім.

Электрыка ў аўтамабілі

Бываюць выпадкі, што выходзіць з ладу праводка задніх дзвярэй, звычайна ўсё пачынаецца з таго, што дынамік у дзверы пачынае хрыпець, ці перастае працаваць цэнтральны замак. Каб вырашыць праблему, прыйдзецца ехаць да электрыку або купіць арыгінальны ремкомплект і самому ўсё адрамантаваць.

Цэнтральны замак таксама можа выходзіць з ладу калі зносяцца микропереключатели ў замку дзверы кіроўцы. Бываюць выпадкі, што не атрымоўваецца разблакаваць замак ці ж, наадварот можа адкрыцца ў непадыходны момант, калі машына стаіць на стаянцы. Праверыць можна так - стукнуць па ашалёўцы дзверы, калі замкі пачнуць пстрыкаць, значыць трэба мяняць микропереключатели ў прывадзе.

Дросель і модуль запальвання ў Астры даволі надзейныя, асабліва калі перыядычна чысціць засланку і змяняць свечкі раз у 40 000 км. Галоўнае не дапускаць, каб у модуль запальвання пападала вільгаць або алей, інакш можа прабіць наканечнік, пасля чаго выб'е катушку.

Яшчэ бывае, што здараюцца збоі ў тэрмастаце, калі адмаўляе награвальны элемент. Таму трэба сачыць, ці ёсць памылкі, часта бывае, то індыкатар на панэлі не загараецца і матор можа перагравацца, адзінае, што можа выратаваць матор - тое, што тэрмастатамі становіцца негерметичным з часам. Калі не чысціць пад капотам бруд, лісце і іншае смецце, то можа зламацца маторчык шклоачышчальніка. Таксама лісце могуць трапляць у матор клімат-кантролю, што таксама выведзе яго з ладу.

Заднім дворничком таксама трэба перыядычна карыстацца, каб ён не закісае, калі закісне, то пры працы можна спаліць маторчык. Таксама трэба сачыць не забіваецца Ці дрэнаж, звычайна ён рэдка забіваецца, але ўсё роўна, лепш праверыць падчас ТО і ездзіць спакойна. Калі на радыятары варта вентылятар Bosch, то ён можа кідацца. За ім пажадана таксама сачыць, калі ж варта вентылятар Valeo, то праблем не будзе.

Рэкамендуемая артыкул: Поўны тэст-драйв новай Аўдзі А6 С8 (Audi A6 C8) пятага пакалення

Падвеска і кіраванне ў аўтамабілі

Тормазы ў Опель надзейныя, рэдка прыносяць сюрпрызы. Калі своечасова мяняць калодкі і дыскі, то праблем не будзе. Пасля 200 000 км прабегу прыйдзе час мяняць пылавікі. Дыскі служаць вельмі доўга - вытрымліваюць 5 замен калодак або 150 000 км прабегу, не адчувальныя да перагрэву і лужынах. Таксама варта звярнуць увагу, што калі ў машыне прабег каля 100 000 км., А дыскі новыя, значыць, прабег быў скручаны.

З заднімі коламі сітуацыя крыху іншая - новыя суппорта ідуць з механізмам стояночного тормазы, таму яны з цягам часу могуць закісае, каб памяняць калодкі, спатрэбіцца ехаць на сэрвіс, таму што трэба будзе разводзіць калодкі неабходным інструментам.

Але ўсё роўна, у Опель Астры не так складана мяняць калодкі, не абавязкова ехаць у дылерскі цэнтр, як з некаторымі новымі Мэрсэдэс. Астатнія элементы тармазной сістэмы: трубкі, шлангі, АБС - гэта ўсё надзейныя рэчы. Датчыкі АБС калі выйдуць са строю, то прыйдзецца іх мяняць у зборы са ступіцах. Але мясцовыя ўмельцы ўжо навучыліся мяняць датчыкі асобна ад ступіцах.

Гэта Опель, усе хто купляюць такі аўтамабіль хочуць зэканоміць, таму звычайна на сэрвісе за рамонт вялікія грошы не бяруць. Вядома, бываюць нядобрасумленныя сэрвісы, якія не хочуць моцна працаваць і прапануюць адразу памяняць дэталь у зборы, тым самым зарабіўшы на самой дэталі, і выйграўшы час на рамонце.

Падвеска ў Astra H надзейная і забяспечвае годны камфорт. Галоўнае не дапускаць, каб спружыны моцна прасядалі, і ў багажніку трымаць без патрэбы лішні вага таксама не варта. Таму што будзе змяншацца тэрмін службы утулак задняй бэлькі. Звычайна гэтыя ўтулкі служаць прыкладна па 100 000 км., Калі ездзіць па добрых дарогах, напрыклад, у Маскве, то 200 000 яны праслужаць.

У пярэдняй падвесцы, звычайна хутчэй за ўсіх вузлоў, зношваюцца апоры стоек і заднія сайлент-блокі L-вобразнага рычага. Апоры пачынаюць рыпець ўжо пасля 60 000 км. прабегу. Уся справа ў тым, што замала змазкі ў падшыпніку, а таксама ў пылавіка не зусім правільная канструкцыя і ў ім запасіцца бруд. Пасля замены пажадана падшыпнік лепей вышмараваць, можна заліць туды консистентную змазку.

Дарэчы, на аўтамабілях з ксенон датчыкі ўзроўню падвескі хутка выходзяць з ладу, таму іх даводзіцца перыядычна мяняць. Кіраванне ў Astra H таксама досыць надзейнае, рулявыя наканечнікі і рулявыя цягі з часам трэба мяняць. Пасля 200 000 км пажадана памяняць вадкасць у гідраўзмацняльнікам руля. Рэечны механізм надзейны, рэдка з'яўляюцца люфты або цечы. У дорестайлинговых аўтамабілях з звычайным гідраўзмацняльнікам руля вадкасць забруджваецца хутчэй, але затое помпа гідраўзмацняльніка тут танней і вадкасць мяняць лягчэй.

Пра маторы і скрынкі перадач мы пагаворым у гэтым артыкуле, а зараз відэа пра Астру Н: