Папярэдняе пакаленне А4 - даволі надзейная Шкода Актавія, наколькі А5 годны аўтамабіль, мы зараз разбярэмся больш падрабязна. Выпускалася пакаленне А5 з 2004 па 2013 гады.
кузаў
З карозіяй у канцэрне Фольксваген ўмеюць змагацца, таму і са Шкодай ў плане іржы праблем няма, кузаў трымаецца доўга і не іржавее, калі не было ДТЗ і саматужнага кузаўнога рамонту. У 2008 годзе быў рэстайлінг, пасля чаго памянялі фары, заднія ліхтары, капот, панэль прыбораў, маторы сталі ўсталёўваць іншыя. І кузаў стаў менш вуглаватым.
Бо метал ацынкаваны, то фарба добра трымаецца, але калі з'яўляюцца сколы, то іх трэба падфарбоўваць ўсё роўна, карозія на іх з'яўляецца і разрастаецца, калі яе не падфарбоўваць. На аўтамабілях да рэстайлінгу не вельмі ўдалыя дзвярныя ўшчыльняльнікі. Таксама дзвярныя молдынгі пачынаюць адклейвацца і мутнеть фары. Хром губляе свой глянец ўжо праз 6 гадоў эксплуатацыі, але ў машыне мала што ім аздоблена. Яшчэ тут ад вільгаці не асоба надзейна абаронены кантакты ў падсветцы нумары. Гэтыя кантакты стаяць па 10 еўра. Таксама бывае, што выходзіць з ладу выключальнік пад педаллю тормазу, таму стоп-сігнал перастае працаваць.
Таксама пасля 5-6 гадоў могуць пачаць глючыць розныя блокі кіравання. Таму перад купляй трэба праверыць ці ўсё ў парадку з праводкай паміж дзвярыма кіроўцы і кузавам, можа ў месцы выгібу пераламаюць паляць. У 2011 годзе толькі сталі рабіць больш надзейную праводку. Ёсць і іншыя дробныя непаладкі на аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу, напрыклад, можа глючыць блок аўдыёсістэмы. Таксама дзвярныя замкі не асабліва надзейныя. Трапецыя дворнікаў ўжо патрабуе замены пасля 100 000 км., Варта яна 200 еўра. На вечку багажніка таксама бывае дворнік у некаторых камплектацыях, ён таксама можа выходзіць з ладу.
салон
У салоне ўсё зроблена якасна, рыпанні з'яўляюцца ўжо пасля 100 000 км. прабегу. Але век аўтамабіля выдасць руль, які становіцца моцна адпаліраваны праз 3-5 гадоў, таксама дзяржальня скрынкі перадач будзе выглядаць.
Маторчык вентылятара клімат-кантролю пачынае вішчаць, як на вазах ўжо пасля 80 000 км. Новы такі маторчык будзе каштуе 100 еўра. Можна, вядома, яго вышмараваць, але на доўга гэта не дапаможа, таму можна яшчэ і памяняць падшыпнікі, тады маторчык ужо зможа доўга не віскатаць. На заводзе гэтую канструкцыю дапрацавалі ўжо толькі ў 2012 годзе.
В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.
маторы
Шкода Актавія А5 з дызельным маторам - гэта вялікая рэдкасць на другасным рынку, але гэтыя маторы наогул добрыя. Гэта 2-х літровы дызельны матор з сістэмай common rail. Праўда тут былі дробныя непрыемнасці з паліўнымі правадамі, што ў 2011 годзе была адзыўныя кампанія.
Таксама бываюць выпадкі, што ўшчыльненне затамкавай крышкі падцякае, а калі ездзіць па корках, то забруджваецца клапан ЕГР, замена якога пацягне на 280 еўра. А калі ў аўтамабіля прабег больш за 130 000 км., То прыходзіцца змяняць впускной калектар і вадзяной помпа. Калі ж ездзіць нармальна, то як правіла досыць проста раз у 120 000 км. мяняць ўшчыльнення фарсунак, камплект якіх каштуе 15 еўра. Гэта ўсё тычыцца дызельных аўтамабіляў, выпушчаных пасля 2010 года.
Што тычыцца дызельных аўтамабіляў, выпушчаных да 2010, гэта маторы 1,9 і 2,0, то яны больш рызыкоўныя, таму што ў іх больш дарагія помпа-фарсункі ў сістэме харчавання, кожная такая фарсунка каштуе 700 еўра. У 2-х літровым маторы часта былі заменены галоўкі блокаў цыліндраў, таму што ў іх з'яўляліся расколіны, а таксама прывад маслонасоса выходзіў з ладу ўжо пасля 100 000 км. Таксама ў дызельных маторах 2-х масавы махавік служыць у 2 разы менш, чым на бензінавых маторах, гэта значыць прыкладна 80 000 км., А каштуе 800 еўра. Так што, лепш пра дызельныя камплектацыі Шкоды Актавіі А5 нават не думаць.
Зараджаная Шкода Актавія РС
Для тых, хто хоча больш хуткі аўтамабіль, можна прыгледзецца да Octavia RS, якія бываюць у некалькіх варыяцыях - універсал або хэтчбек. У РС ідзе больш нізкая спартыўная падвеска, якая ўжо пачынае патрабаваць да сябе ўвагі прыкладна пасля 60 000 км. Таксама тут варта нізкапрофільная гума. Пад капотам у гэтых зараджаных актаву каштуе 2-х літровы турбірованный матор BWA, з рамянём ГРМ, але ў маторы ёсць яшчэ і ланцуг.
Рэкамендуемая артыкул: Opel Astra H з прабегам на другасным рынку, на што звяртаць увагу пры куплі
Пасля рэстайлінгу сталі ўсталёўваць іншы матор - CCZA, у ім ужо няма рамяня, толькі ланцуг. Магутнасць засталася тая ж - 200 л. с. Але ў гэтых маторах ёсць невялікі выдатак алею - да 1 літра на 1000 км. Але ў плане надзейнасці, маторы ў РС прыкладна такія ж, як і на звычайных актавы. Пасьля 2006 году з'явіўся дызельны матор з вялікім крутоўным момантам, але меншай магутнасцю. Праўда ў гэтым маторы не асоба надзейная сістэма ўпырску і турбіна. Але нейкі час гэты матор, вядома папрацуе.
Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.
Магутнасць ў яго, вядома, не асоба вялікая, гэты матор з сямейства EA827, які ўпершыню з'явіўся ў 80-х гадах, усталёўваўся на Фольксваген Гольф 2-га пакалення і Аўдзі 80. Матор застаўся такім жа простым і надзейным, можа лёгка праслужыць - 350 000 км. прабегу. Але трэба кожныя за 100 000 мяняць рэмень ГРМ і вадзяной помпа, які каштуе 140 еўра, але аналаг можна знайсці і за 30. Таксама трэба мяняць і катушку запальвання перыядычна разам з высакавольтнымі правадамі.
Таксама яшчэ па дробязях могуць быць некаторыя непрыемнасці, звязаныя з узростам, напрыклад, сальнікі коленвала пачынаюць працякаць. Маслосъемные каўпачкі таксама могуць дубеть з часам, а поршневыя кольцы закоксовываться. Калі гэта здарылася, то адразу будзе бачна па сизому дыме з выхлапной трубы. Звычайна, гэта можа быць пасля 140 000 км.
А калі ўжо знасіліся гидрокомпенсаторы клапанаў, то з'явяцца характэрныя гукі, каштуюць яны па 13 еўра. Калі раптам з'явіліся плаваюць абароты на халастым ходу, то гэта значыць, што прыйшоў час зрабіць рэвізію фарсунак і праверыць рэгулятар халастога ходу. Дарэчы, фарсункі па 90 еўра каштуюць. Таксама трэба пачысціць дросельную засланку. А самая галоўная складанасць - знос пластык впускного калектара. Новы калектар каштуе 130 еўра.
паўнапрывадная версія
Для тых, хто думае, што хоча паездзіць па бездаражы на паўнапрываднай Шкодзе Актавія, ёсць сэнс прыгледзецца да Octavia Scout, у якой ёсць сістэмы, якія падключаюцца заднюю вось. Варта паўнапрывадны універсал на 150 000 даражэй звычайнага ўніверсала. Дарожны прасвет у Scout на 40 мм. больш, чым звычайнай Шкодзе. Скрынка перадач у паўнапрываднай Шкодзе Актавія - 6-ці ступеністая механіка, служыць доўга і рэдка калі-небудзь выходзіць з ладу, калі раз у 60 000 км. змяняць алей і фільтр у муфце Haldex. Каб муфта не пераграваецца, у сістэме выкарыстоўваюцца датчыкі, тэрмін службы муфты - каля 200 000 км. прабегу.
Яшчэ ёсць і 16-ці затамкавы атмасферны матор з аб'ёмам у 1,4 літра, але ў яго зусім мала магутнасці - 80 л. с. А важыць машына даволі шмат, таму такога матора крыху не хапае нават падчас язды па горадзе. Яшчэ бывае матор 2,0 без турбіны, ён ставіўся на актаву да рэстайлінгу 2008 года. Аўтамабіляў з гэтым маторам таксама не асабліва шмат, але затое машына даволі хуткая. Але ў мароз не асоба добра заводзяцца машыны з гэтым маторам.
Таксама трэба на бензінавых актаву глядзець, каб была чыстая сетка-фільтр у паліўнай помпе, які знаходзіцца ў баку. Зрабіць гэта не проста і звычайна ніхто гэтага не робіць, але калі будзе заўважана, што пагоршылася падача паліва, то гэта значыць, што сеточка засмецілася. Змяняць увесь помпа за 150 еўра неабавязкова, таму што многія ўмельцы зараз ўмеюць памяняць сеточку асобна ўсяго за 60 еўра. Таксама трэба раз у 50 000 км. чысціць фарсункі і мяняць рэмень ГРМ. І вадзяной помпа таксама перыядычна трэба мяняць.
Але гэта ўсё дробязі, сапраўдныя праблемы наступаюць, калі ў машыне ўсталяваны турбірованный матор. На аўтамабілях, выпушчаных у 2009 і 2010 гадах, усталёўваліся маторы серыі ЕА111, аб'ём якіх роўны 1,4 літра, такія камплектацыі даволі рэдкія. Але яшчэ радзей сустракаюцца аўтамабілі з маторам у 1,2 літра, у якіх варта ланцуг замест рамяня ГРМ. Стваральнікі задумалі, што ланцуг вытрымае ўвесь тэрмін службы матора, але як правіла, з-за яе тэрмін службы матора і памяншаўся, яна ўжо пачынае расцягвацца пасля 60 000 км. Таму для прафілактыкі трэба мяняць прывад ГРМ адразу ж, як з'явіцца гукі ад грымучая ланцуга.
Рэкамендуемая артыкул: Шкода Рапід 2013 (кошт 13000 еўра) прыгожы і кампактны
Акрамя гэтага, у аўтамабілях з маторам у 1,2 літра па гарантыі мянялі турбакампрэсары, якія стаяць па 500 еўра. У 1,4-літровым маторы гэтыя турбакампрэсары больш моцныя, але бывае, што сбоит перепускной клапан або клапан кіравання. Але поршні затое больш слабыя, таму што іх канструкцыя не асоба ўдалая, кольцы таксама слабаватыя. Таксама вадкасны інтэркулер можа даставіць клопатаў, ён можа прадзіравіўся і астуджальная вадкасць трапіць ва впускной калектар. Таксама праз некаторы час забруджваецца цеплаабменнік, таму астуджэнне пагоршыцца.
Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.
Напрыклад, маслоотделитель забруджваецца, задубевает мембрана ў клапане вентыляцыі картэра і шмат чаго іншага, усё гэта было выпраўлена ў 2012 годзе. У гэтым годзе таксама дапрацавалі і элементы поршневай групы, таму што была няўдалая канструкцыя, што праз некаторы час матор алею шмат выдаткоўваў. Таксама прывад ГРМ, быў палепшаны, калі раней ён вытрымліваў да 100 000 км., Аб цяпер стаў у 2 разы мацнейшая. Як і ў любым аўтамабілі, на алеі эканоміць не варта, і мяняць яго пажадана часцей - 2 разы на год абавязкова незалежна ад прабегу, а калі машына шмат ездзіць, то часцей.
Фарсункі, як на любым турбірованным маторы - адчувальныя да якасці паліва. Стаяць яны не менш 120 еўра за штуку. Таксама помпа высокага ціску каштуе 250 еўра. Гэта ўсё адразу паляціць, калі заліваць не якасны паліва. Яшчэ аўтамабіль не любіць кароткіх зімовых паездак, гэта асабліва тычыцца аўтамабіляў, у якіх сістэма непасрэднага ўпырску. Калі матор нармалёва не прагрэлася, то ён будзе злёгку троить, ды і свечкі запальвання доўга не праслужаць і выведуць са строю шпулькі запальвання. Камплект свечак каштуе 15 еўра, а шпулькі запальвання - 40 еўра.
скрынкі перадач
У Актавіі розныя бываюць скрынкі. З механічнымі менш за ўсё праблем, але на актаву да рэстайлінгу ёсць свае нюансы. Напрыклад, для матораў з аб'ёмам у 1,2 і 1,4 літра каштуе 5-ці ступеністая скрынка 0AF. На аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу гэтая скрынка магла зламацца ўжо пасля 40 000 км. Пасля рэстайлінгу яе дапрацавалі, і яна стала трымацца не менш за 120 000 км. Ёсць і 6-ці ступеністая механіка 02S, яе ставяць на аўтамабілі з больш магутнымі маторамі. Там таксама ёсць свае нюансы, але ў цэлым, калі ёсць галава на плячах, то яна нейкі час праслужыць, гэта значыць не трэба часта рабіць рэзкія прабуксоўкі і ўсё будзе добра.
На спартыўных мадыфікацыях RS каштуе 6-ці ступеністая скрынка 02Q, якая таксама не любіць, каб яе рвалі рэзка. Гэтую скрынку таксама пасьля 2008 году палепшылі і яна стала даўжэй трымацца. Вось добра сябе паказаў у плане надзейнасці 6-ці ступеністая скрынка аўтамат Aisin Warner TF-61SN, яе яшчэ ў 2003 годзе стварылі японцы і немцы сумеснымі намаганнямі. Гэты аўтамат усталёўваюць да матораў 1,6, 1,8 і 2,0. На больш магутных маторах можа падводзіць цеплаабменнік, пасля чаго ад перагрэву пачнуць выходзіць з ладу падшыпнікі і блок кіравання. Таму, калі на прабегу ў 80 000 км. перадачы пачнуць пераключацца з ўдарамі, то гэта значыць, што пара мяняць Гідраблок за 1000 еўра або яго яшчэ можна адрамантаваць за 400. Таксама трэба не забываць, што ў гэтай скрынцы трэба мяняць алей раз у 60 000 км., хоць па інструкцыі гэтага рабіць тыпу не трэба. Але калі алей мяняць, то скрынка праслужыць значна даўжэй.
Яшчэ бываюць 6-ці ступеністыя рабатызаваных скрынкі DQ250, у іх таксама трэба змяняць алей разоў у 60 000 км. Пасля 2010 года сталі ўсталёўваць на зараджаныя і дызельныя камплектацыі з гэтай каробкай мехатронных Гідраблок кіравання, які не горш, чым у японскай скрынцы.
Акрамя вышэйпералічаных каробак ёсць яшчэ і 7-мі ступеністая рабатызаваных каробка DQ200, якая як раз вельмі ненадзейная. Упершыню гэтая скрынка з'явілася ў 2008 годзе, у ёй былі сухія счаплення LuК, тады гэтая скрынка была сыраватая і патрабавала дапрацовак. У ёй былі праблемы з мехатроніка, а праз некаторы час яшчэ і счаплення сталі зношвацца даволі хутка, што ўжо да 50 000 км. патрабавалі замены. Ну і яшчэ па дробязях былі і іншыя непаладкі.
Рэкамендуемая артыкул: BMW 3-й серыі ў кузаве Е46У дылерскіх цэнтрах пачалі біць трывогу і рабіць перапрашыўкі софту ў блоку кіравання, а акрамя гэтага па гарантыі мянялі счаплення, а часам і ўсю скрынку ў зборы. Распрацоўшчыкі спрабавалі выратаваць сітуацыю з гэтай каробкай, 2 разы на год адпраўлялі новыя прашыўкі блока, але самая істотная мадэрнізацыя была толькі 2012 годзе. Калі скрынку спецыяльна не забіваць, то яна зможа пратрымацца ня менш, чым за 130 000 км. без замены счаплення, сама скрынка зможа праслужыць не менш за 250 000 км.
падвеска
Затое з падвескай справы ідуць лепей, але на першым часе ўжо пасля 50 000 км. зношваліся заднія сайлент-блокі рычагоў на пярэдняй падвесцы са стойкамі Макферсон. Новыя гэтыя сайлент-блокі каштуюць па 30 еўра. У аўтамабілях, выпушчаных пасля рэстайлінгу яны ўжо сталі трымацца па 120 000 км. Але да гэтага прабегу ўжо прыходзіць час мяняць рулявыя наканечнікі за 40 еўра, падшыпнікі на ступіцах пярэдніх і задніх. Мяняць іх трэба разам са ступіцах за 130 еўра. Амартызатары спачатку заднія патрабуюць замены, а праз некаторы час і пярэднія, заднія па 70 еўра, а пярэднія па 100. Гаворка ідзе пра арыгінал, калі браць аналагі, то атрымаецца па 20 за заднія і па 45 за пярэднія.
Калі падчас скрута рулём з'яўляецца покряхтывание, то гэта значыць, што ўжо час мяняць апорныя падшыпнікі на перадпакоях стойках, калі ж знасіліся ўтулкі стабілізатараў, то давядзецца мяняць адразу ўвесь вузел у зборы са стабілізатарам, гэта абыдзецца ў 140 еўра. Увогуле, не машына, а суцэльныя выдаткі. Ёсць камплектацыі з прыпаднятай падвескай, гэта пакет для дрэнных дарог, так былі выпадкі, што ў гэтых аўтамабілях лопаліся заднія спружыны, якія стаяць па 85 еўра.
Таксама былі выпадкі, што пасьля 90 000 км. на дорестайлинговых аўтамабілях расслойваць сайлент-блокі ў задніх папярочных рычагоў. Але пасля рэстайлінгу задняя падвеска стала даволі доўга служыць, пад машыну можна не зазіраць да 160 000 км. Прычым сайлент-блокі каштуюць нядорага - па 10 еўра.
В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.
Адчуванні за рулём Актавіі А5
Машына едзе добра, хочацца заўсёды ціснуць газ у падлогу, асабліва, калі не ведаць, што счапленне ў скрынцы DSG не любіць рэзкія разгоны. Турбірованный Octavia з маторам 1,4 літра чапаецца хутка, выдатная кіравальнасць, мяккая падвеска, на няроўнасцях машыну не баіцца, мяккі і камфортны аўтамабіль.
Але пры яздзе па корках вельмі некамфортна скрынцы DSG, таму што пераключэння даволі жорсткія, ёсць рыўкі. Аўтаматычная скрынка больш камфортная. Але падчас разгону калі націск на педаль газу трохі аслабіць, то можна ехаць з хуткасцю ў 50 км / ч на сёмы перадачы. У машыне ёсць нават спартыўны рэжым, які выдатна дакручваецца матор да максімальных абаротаў.
У цэлым, добры аўтамабіль, шустры, камфортны з вялікім багажнікам, але і са сваімі недахопамі - машына не камфортная ў корках і шумаізаляцыя так сабе. Але самым надзейным лічыцца 1.6 MPI, толькі алей трэба мяняць раз у 10 000 км. Калі хочацца больш магутнасці, то тады лепш браць 1.4 TSI. Тым больш, што Шкода Актавія на другасным рынку лічыцца вельмі ліквіднай машынай.
