Volkswagen tiguan 2008-2014 на другасным рынку

Фольксваген Тигуан - гэта кампактны кросовер, які сталі выпускаць з 2007 года. Вось нядаўна выйшла 2-е пакалення Тигуана, а на другасным рынку ёсць шмат прапаноў па продажы Тигуана 1-га пакалення. Ці варта купляць падтрыманы Фольксваген Тигуан, мы цяпер высвятлім. У Расіі Тигуаны з'явіліся ў сярэдзіне 2008 года, аўтамабілі збіралі ў Калузе. Калі спачатку збіралі гэтыя аўтамабілі па крупноузловой тэхналогіі SKD, то пасля 2010 года ў Калузе ўжо выпускалі аўтамабілі па поўным цыкле - CKD, там жа варылі і фарбавалі кузава.

Volkswagen Tiguan фота

Якасць зборкі аднолькавае, што немцы збіралі, што нашы. Было вядома пару нюансаў, напрыклад, бакавыя дзверы дрэнна адрэгуляваныя, а таксама дзверы багажніка крыва пасаджана, але ўжо праз некалькі месяцаў навучыліся рабіць усё як трэба. Так што, самыя старыя аўтамабілі даводзілася адклікаць на сэрвіс, для таго каб замяніць некаторыя балты і пасадзіць іх на герметык. Калі гэтага не зрабіць, то мог карданны вал мае быць.

салон

салон даволі якасны, матэрыялы выглядаюць амаль як новыя праз доўгія гады эксплуатацыі, усё вядома залежыць ад папярэдняга ўладальніка. Але бывае, што нават ашалёўка дзвярэй на хаду можа пачаць рыпаць. На Тигуанах, выпушчаных з 2008 па 2009 год, па гарантыі прыходзілася рабіць рамонт праводкі: провад, які ідзе ад датчыка тэмпературы антыфрызу, пераломваюць, таму вентылятар працаваў пастаянна. Таксама ёсць паляць, які падыходзіць да блоку кіравання маторам, ён няўдала замацаваны, таму мог абгараюць, што зрабіла б аўтамабіль нерухомай.

Volkswagen Tiguan салон

Яшчэ былі выпадкі, што фары згасалі самі па сабе на аўтамабілях, выпушчаных да 2011 года. Выправілі гэтую сітуацыю ў 2013 годзе. Праблема была ў засцерагальнікі або камутацыйная блоку, які знаходзіцца пад капотам. Затое кузаў добра абаронены ад карозіі, адзінае слабое месца - на дзверы багажніка, на ніжняй абзе можа з'яўляцца іржа.

З часам з'яўляюцца чыста касметычныя заганы, некаторыя нават адразу і не ўбачыш, да прыкладу - ліст шумаізаляцыі капота можа правісаць ўжо праз некалькі гадоў, а калі зрабіць мыйку матора неакуратна, то гэты ліст адарвецца цалкам. У дылерскіх цэнтрах мянялі кліпсы-трымальнікі, ці цалкам рабілі замену шумаізаляцыйнымі ашалёўкі. Знешні выгляд могуць папсаваць рашотка радыятара, якая аблазіць, накладкі дзвярэй, фарба злазіць з бакавых люстэркаў і бампераў. Дарэчы, калі будуць з'яўляцца сколы, то іх трэба зафарбоўваць як мага хутчэй, таму што астатняя фарба можа пачаць аблазіць.

Яшчэ традыцыйна слабымі месцамі лічацца дзвярныя замкі і маторчык печкі, які ўжо пачынае моцна шумець пасля 3-х гадоў эксплуатацыі аўтамабіля. Новы такі маторчык каштуе 130 еўра, але на першы час можна проста вышмараваць падшыпнік.

Volkswagen Tiguan крэслы

У Тигуане ёсць радыёнавігацыйная сістэма RNS, выпушчаная кампаніяй Continental, служыць доўга і не падводзіць, таму, калі здарыцца такое, што ёю нельга будзе кіраваць з дапамогай кнопак на рулі, то гэта значыць, што трэба мяняць кантакты на рулявой калонцы за 120 еўра, таму што з-за іх можа перастаць працаваць сігнал і падушка бяспекі.

маторы

Самыя першыя аўтамабілі расійскай зборкі былі ўкамплектаваны 1,4-літровым маторам з магутнасцю ў 150 л. с. На рынку 25% аўтамабіляў з гэтым маторам. Матор эканамічны, але цягне добра, машына разганяецца даволі шустра. Але з надзейнасцю не ўсё так добра. Вадкасны інтэркулер з часам забруджваецца. Так што, калі даваць высокую нагрузку, то поршневая група будзе хутчэй зношвацца, перамычкі паміж кольцамі могуць прагараць, поршні разбурацца, асабліва 2-й і 3-й. Капрамонт гэтага матора даволі дарагі - 2500 еўра, таму лепш дзесьці шукаць матор на разборцы.

Рэкамендуемая артыкул: Купэ БМВ М2 - шустры, кампактны і хуткі аўтамабіль

Volkswagen Tiguan матор

У 2011 годзе быў рэстайлінг і ў Тигуаны сталі ўсталёўваць матор 1,4 TSI - гэта мадэрнізаваная версія таго ж матора. Магутнасць засталася тая ж, толькі поршні ўзмацнілі, так што матор стаў надзейней.

Але некаторыя праблемы з маторам ўсё роўна засталіся. Напрыклад, ТНВД і фарсункі адчувальныя да паліва, калі хаця б раз заліць няякаснае паліва, то давядзецца за новы паліўны помпа высокага ціску заплаціць 260 еўра, а за фарсункі - 150 еўра за кожную. Пасля 100 000 км. прабегу можа пачаць цячы помпа, якая каштуе 350 еўра. Прыкладна на 60 000 можа расцягнуцца ланцуг у прывадзе ГРМ. Сама ланцуг каштуе 70 еўра плюс кошт працы. Таму, каб не давялося рабіць капрамонт матора лепш загадзя, як толькі з'явяцца бразджанні або поцокивания, - адразу ж праверыць у якім стане ланцуг і памяняць яе. Але адназначна пасля 100 000 км. яе трэба мяняць.

Volkswagen Tiguan з прабегам

Увогуле, усе гэтыя праблемы характэрныя для бензінавых матораў Тигуана. У маторы 1,4 TSI з наддувом і магутнасцю ў 122 л. с., які з'явіўся ў 2011 годзе, ланцуг таксама не асабліва моцная. Таксама трэба памятаць, што Тигуан з любым бензінавым маторам непажадана пакідаць на горцы без ручніка, са штурхача заводзіць - таксама вялікая рызыка, таму што ланцуг можа пераскочыць праз зуб'і, асабліва калі яна на падыходзе. Увогуле, з ланцугом трэба быць уважлівым.

Дарэчы, у двухнаддувный матор 1.4 TSI, у якога чыгунны блок цыліндраў, алюмініевая галоўка і фазовращатель на впускном вале, трэба заліваць 98-й бензін. Больш за ўсё аўтамабіляў з маторам 2.0 TSI, яны праз некаторы час пачынаюць ёсць алей, гэта больш прыкметна на аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. прабегу. Тут некалькі прычын - ўшчыльненне датчыка становішча распредвала пачынае смаркатых. Пасля рэстайлінгу гэтую праблему выправілі.

А вось рэальная прычына расходу алею - маслосъемные поршневыя кольцы і слабая эфектыўнасць клапана ў сістэме вентыляцыі картэра. На аўтамабілях, выпушчаных пасля 2011 года была палепшаная канструкцыя клапанаў, кольцаў, сальнікаў, праграма ў ЭБУ была палепшана, пасля ўсіх гэтых інавацый расход алею паменшыўся ў 2 разы, але ўсё роўна застаўся.

2008 Volkswagen Tiguan фота

Але ёсць і дызельныя маторы, яны ўстаноўлены на 20% аўтамабіляў, гэтыя маторы дастаўляюць менш праблем сваім уладальнікам - алей не ядуць, ланцугі няма. Адзінае, ад язды па горадзе на невялікай хуткасці і пры яздзе на недальние адлегласці можа прыкладна пасля 70 000 км. патрабаваць умяшанняў клапан сістэмы EGR, новы такі каштуе 150 еўра.

Таксама на трэба сачыць за якасцю саляркі, тут ужо ТНВД больш дарагі - 1000 еўра. А ў цэлым матор надзейны, але часам здараецца, што пасля 100 000 км. прабегу патрабуюць замены ўшчыльнення фарсунак, яны каштуюць нядорага - 15 еўра за камплект, але яшчэ трэба сюды дадаць кошт працы. Яшчэ бываюць выпадкі, што пасля 180 000 км. засланка ва впускном гасцінцы пачынае падкліноўваць, таму што да гэтага прабегу зношваецца пластыкавая шасцяронка ў механізме яе прывада. Каб гэта ліквідаваць - прыйдзецца выдаткаваць 150 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes-AMG GT: спартыўны аўтамабіль універсальнага прымянення

Volkswagen Tiguan

Калі здарыцца сітуацыя, калі дызельны аўтамабіль пасля 150 000 км. прабегу запускаецца не асоба добра, то трэба адразу праверыць рэдукцыйны і нагнятальны клапаны паліўнай сістэмы. А ТО трэба рабіць не раз у 15 000, як рэкамендуюць афіцыйны, а раз у 10 000 км. Увогуле, лепш купляць Тигуан з дызельным маторам, таму што ён значна надзейней, чым бензінавыя маторы.

скрынкі перадач

Скрынкі перадач бывае розныя - преселектив DQ200 з 2-ма сухімі счаплення - гэта рабатызаваных каробка перадач, яна ўсталёўваецца на аўтамабілях з пярэднім прывадам і маторам 1.4 TSI, магутнасць якога роўная 150 л. с. У Еўропе гэтую скрынку можна знайсці і на Тигуанах з маторам 1.8 TSI. На машынах, выпушчаных пасля 2011 года гэтая скрынка ўжо стала менш ламацца, а пасля 2012 года ў ёй была сур'ёзная мадэрнізацыя і праблем з ёй амаль не засталося.

Пасля 2011 года з'явіліся і 6-ці, і 7-мі ступеністыя робаты DQ250 і DQ500, іх ўсталёўвалі на паўнапрывадных аўтамабілі з маторамі 1.4 і 2.0. Слабым месцам у гэтых скрынках лічыцца мехатронных Гідраблок кіравання. Новы такі вузел варта нятанна - больш за 2000 еўра, таму, каб ён даўжэй служыў - трэба раз у 80 000 км. змяняць алей у скрынцы. Сюды ідзе ATF DSG.

Volkswagen Tiguan б у

Самай папулярнай каробкай перадач з'яўляецца 6-ці ступеністы аўтамат, ён каштуе прыкладна на 60% аўтамабіляў. Гэтая скрынка - Aisin Warner серыі TF-60 / 61SN, сумесная распрацоўка ў 2003 годзе японскіх і нямецкіх інжынераў. Для переднепріводный Тигуанов гэтая скрынка з індэксам 09G, а для паўнапрывадных - 09М. Праблем з скрынкай няма, трэба толькі сачыць за чысцінёй алею і яго якасцю. Афіцыйна алей у скрынцы не патрабуецца змяняць, але лепш гэта рабіць раз у 80 000 км., Тады Гідраблок кіравання даўжэй праслужыць. Калі падчас пераключэнняў з'явяцца завісання або штуршкі, то гэта відавочная прыкмета, што алей у скрынцы пара памяняць. Таксама не трэба забываць на дызельных аўтамабілях сачыць за радыятарам ў скрынцы перадач, таму што часам бывае, што з'яўляюцца цечы.

Але самай надзейнай лічыцца 6-ці ступеністая механічная скрынка перадач і ўсё роўна з якім маторам яна працуе. Адзінае, што з ёй можа здарыцца - гэта пацячы сальнікі прыкладна пасля 80 000 км. Счаплення хапае прыкладна на 140 000 км., Новы камплект будзе каштаваць каля 400 еўра. Бывае, што на гэтым жа прабегу знікае выразнасць падчас пераключэння, то трэба праверыць механізм пераключэння, магчыма, што ён знасіўся, яго замена абыдзецца ў 200 еўра. На паўнапрывадных аўтамабілях трэба не забываць змяняць алей у муфце Haldex, тады помпа праслужыць даўжэй і поўны прывад будзе ў працоўным стане. Рабіць замену алею трэба раз у 60 000 км.

2009 Volkswagen Tiguan

Падвеска і хадавая частка

Электраўзмацняльнік руля на аўтамабілях да рэстайлінгу мог проста адключыцца падчас руху. Таму інжынеры ў 2009 годзе перапрашыў блок кіравання электроусилителеля. Але нягледзячы на ​​гэта, часта былі выпадкі, калі мянялі рулявыя механізмы ў зборы на аўтамабілях, выпушчаных да 2011 года яшчэ па гарантыі пасля 30 000 км.

Па бездаражы на Тигуане лепш не ездзіць, нягледзячы на ​​кароткія навісі, таму што падвеска не асоба разлічана на гэтыя мэты. Прыкладна на 100 000 км. ўтулкі стабілізатара выходзяць з ладу, але да гэтага, яны доўга могуць проста рыпаць. Замена утулак са стабілізатарам будзе каштаваць 140 еўра. Прыкладна на 70 000 км. выходзяць з ладу:

  • ступічных падшыпнікі, якія ў зборы са ступіцах каштуюць па 130 еўра;
  • апорныя падшыпнікі на перадпакоях стойках, якія стаяць па 50 еўра;
  • сайлент-блокі пярэдніх рычагоў (па 30 еўра).
Рэкамендуемая артыкул: РАМН пазадарожнікі надзейныя і вялікія

Tiguan

А вось амартызатары ўжо могуць даўжэй пратрымацца - каля 120 000 км. Пярэднія каштуюць каля 150, а заднія - 130 еўра. Рычагі служаць столькі ж, колькі і амартызатары, увогуле, перабраць заднюю падвеску будзе каштаваць у раёне 700 еўра, але раней за 100 000 км. з задняй многорычажке праблем быць дакладна не павінна. А пярэдняя падвеска са стойкамі Макферсон ўсё-ткі дастаўляе непрыемнасці крыху раней, але да 70 000 км. з падвескай усё будзе ў парадку.

У гэтым пакаленні Тигуана выкарыстоўваецца платформа PQ35, якая ўсталяваная і на гэтых аўтамабілях:

  • Skoda Yeti;
  • Volkswagen Golf;
  • Актавія (А5);
  • Audi Дзеяў.

Многія дэталі ў падвесцы ўзятыя з Пасата. Але ў цэлым, аўтамабіль патрабуе да сябе ўвагі, калі ён ужо не новы, і выдаткі на яго даволі высокія, асабліва калі нешта выходзіць з ладу. У плане надзейнасці Тигуан прыкладна такі ж, як і Нісан Кашкай, які танней на 100 000 рублёў. Цана на другасным рынку падае не так хутка. Лепш шукаць дызельны аўтамабіль з аўтаматычнай або механічнай каробкай перадач пасля рэстайлінгу. Кошт будзе не ніжэй за 1 000 000 рублёў за 3-х гадовы аўтамабіль.

2008 Volkswagen Tiguan

Адчуванні ад язды на Тигуане

Аб'ём матора сціплы - 1,4, але выдае 150 л. с. дзякуючы турбонаддуву. З механічнай каробкай лепш машына паводзіць сябе на трасе, а вось у гарадскім цыкле прыходзіцца часта перамыкаць перадачы, каб не трапляць у турбояму. На бездараж таксама не асабліва зручна ездзіць на механіцы, каб машына не заглухла трэба больш даваць абаротаў, таму што цягі недастаткова. Тигуан з 2-х літровым маторам і аўтаматычнай каробкай перадач лепш сябе вядзе, асабліва калі ўключыць спартыўны рэжым на скрынцы. У павароты Volkswagen лепш ўваходзіць, чым аналагічныя мадэлі канкурэнтаў. Выдатная зваротная сувязь на рулі дзякуючы электраўзмацняльніка. Нахілы мінімальныя, разварушвання таксама асоба няма. Ёсць сістэма стабілізацыі, якая не дасць сысці ў намець на слізкай дарозе.

У аўтамабіля выдатная кіравальнасць і тармозіць яна добра ў выпадку неабходнасці, але вось затое падвеска даволі жорсткая, роўна трымае кузаў на любой хуткасці. Кожная няроўнасць адчуваецца, але гэта якасці больш спартыўнага аўтамабіля. Дарэчы, шумаізаляцыя добрая, не чуваць шуму ад гумы. На хуткасьці болей за 140 ўжо становіцца чутны вецер. На бездараж Фольксвагену Тигуану рабіць няма чаго, таму што геаметрычная праходнасць тут так сабе, але на ўздымы машына добра ўзбіраецца, так як матор дастаткова тяговитый. Але падвеска короткоходная і на сур'ёзных пазадарожных няроўнасцях колы застаюцца ў паветры.

LEAVE ANSWER