З улікам дастаткова вялікай колькасці недахопаў, якімі характарызуюцца рабатызаваных КПП, распрацоўшчыкі імкнуліся аб'яднаць у адным агрэгаце усе плюсы «механікі» і «аўтамата». Менавіта так і з'явіліся на свет так званыя робаты з падвойным счапленнем. Яны сталі вынікам працы спецыялістаў канцэрна Volkswagen і атрымалі назву «Direct Shift Gearbox» (DSG), што ў перакладзе на рускую азначае літаральна «Скрынка перадач з сінхранізаваць пераключэннем». Таксама другая генерацыі рабатызаваных КПП вядомая, як преселектівных трансмісія.

Асаблівасці працы

Скрынкі дадзенага тыпу маюць два дыскі счаплення, адзін з якіх адказвае за ўключэнне цотных перадач, а другі, адпаведна, няцотных. У працэсе руху транспартнага сродку адзін з дыскаў знаходзіцца ў паяднацца становішчы тады, як другі перакладаецца ў рэжым пастаяннай гатоўнасці і ўключае сваю перадачу адразу ж пасля размыканне першага. Менавіта такім чынам распрацоўнікам атрымалася максімальна паменшыць паўзы паміж пераключэннямі перадач, якія адбываюцца практычна імгненна. Акрамя гэтага плыўнасць працы DSG стала практычна ідэнтычная варыятару.

асноўныя перавагі DSG

Да галоўных плюсаў робатаў з падвойным механізмам счаплення можна аднесці наступныя параметры:

• унікальныя характарыстыкі КПП забяспечваюць скарачэнне расходу паліва амаль на 10%;
• аўтамабілі характарызуюцца выдатнай дынамікай за кошт імгненна пераключэння перадач на павышэнняў (DSG для гэтага дастаткова ўсяго 8 мс);
• скрынка можа выкарыстоўвацца ў ручным рэжыме, па некаторай аналогіі з TipTronic;
• вага агрэгата амаль на 20% менш, чым у класічнага «аўтамата» з Гідраблок.

Чытайце таксама: Прылада і прынцып працы АКПП

Мінусы преселектівных трансмісіі

Як вядома, не бывае нічога ідэальнага. Не сталі выключэннем і рабатызаваных скрынкі перадач з двума дыскамі счаплення. Да мінусаў DSG адносяцца:

• аўтамабілі, абсталяваныя гэтымі «робатамі», каштуюць даражэй мадыфікацый, у якіх іх ўстаноўка не прадугледжаная;
• замена трансмісійнага алею абыходзіцца нятанна (адмысловае масла ў аб'ёме 6,5 літраў неабходна мяняць праз кожныя 60 тысяч кіламетраў прабегу);
• дарагі і працаёмкі рамонт, якасна ажыццявіць які змогуць толькі на спецыялізаваных СТО;

Акрамя ўсяго пералічанага і нягледзячы на ​​азначанае вышэй хуткае пераключэнне перадач, пры працы DSG могуць назірацца затрымкі. Часцей за ўсё гэта адбываецца пры рэзкім націску на педаль газу для больш інтэнсіўнага паскарэння. Таксама з часам з'яўляюцца штуршкі пры пераключэннях, якія суправаджаюцца так званым шморганняў аўтамабіля. Прычынай гэтага з'яўляецца рэзкае змыканне дыскаў счаплення. Яшчэ адна досыць распаўсюджаная праблема, звязаная з эксплуатацыяй апісваных робатаў, - гэта вібрацыя падчас пачатку руху.

Пазбегнуць большасці няспраўнасцяў і праблем дазволіць выкананне правіл эксплуатацыі агрэгата. Як паказвае практыка, бясспрэчныя перавагі DSG, у параўнанні з класічнымі «аўтаматамі», цалкам кампенсуюць пералічаныя мінусы.