Сёння даволі часта сустракаюцца на сучасных аўтамабілях кузава, выкананыя з алюмінія.
алюмініевы кузаў
Гэты «крылаты» метал, не схільны карозіі, трываласць ж яго ані не горш чым трываласць металу. Затое важыць ён амаль у два разы менш чым у сталёвы сабрат. Але і з такімі бачнымі плюсамі, ёсць падводныя камяні. Пры ўсіх сваіх хвацкіх якасцях, алюмініевы кузаў мае вялікі недахоп - гэта высокая праводнасць шуму і вібрацыі. Таму заводам вытворцам даводзіцца ўзмацняць такі кузаў супрацьшумных ізаляцыяй, што ў канчатковым выніку прыводзіць да падаражання машыны, тым больш што яшчэ і алюміній каштуе даражэй металу.
Вядома, усё гэта адбіваецца і на рамонце такога кузава. Бо каляровы метал гэта не чорны, тут трэба будзе адмысловае абсталяванне. Выканаць з алюмінія увесь кузаў, могуць дазволіць сабе не ўсе вытворцы, адным з іх Audi. Вядома, часцей за ўсё прыходзіцца камбінаваць сталь і алюміній ў адным кузаве. Напрыклад, BMW 5 серыі ўся пярэдняя частка кузава выканана з алюмінія і звараная працягваць працу са сталёвым каркасам.
Кузаў з пластыка
Не так даўно ў аўтамабілебудаванні, пластык лічыўся перспектыўным кузаўных матэрыялам. Вядома ён лягчэй алюмінія, яму можна здрадзіць абсалютна любую форму, танная афарбоўка (яе можна правесці нават на стадыі вытворчасці, шляхам дадання розных хімічных дадаткаў). Ну і вядома такі кузаў ніколі не даведаецца што такое карозія. Пра недахопы ж, можна гаварыць таксама даволі доўга.
Чытайце таксама: Адрозненне паміж каванымі дыскамі і лекгосплавными
Але самае галоўнае, гэта тое, што на марозе пластык становіцца далікатным, а пад уплывам высокіх тэмператур, ён папросту расцягваецца. Па гэтыя прычынах, з пластыка нельга вырабіць тыя дэталі, на якія будуць ўскладацца высокія нагрузкі. Некаторыя часткі такога кузава не паддаюцца рамонце і патрабуюць поўнай яе замены. Падлічыўшы плюсы і мінусы, інжынеры вырашылі пакінуць у спакоі пластыкавы кузаў, і працягваць выконваць з пластыка толькі навясныя дэталі (бампера, навесы, крылы).
