Яшчэ некалькі гадоў таму адказ на пытанне пра тое, што такое блакаванне дыферэнцыяла ў аўтамабілі, цікавіла ўладальнікаў пазадарожнікаў, то зараз дадзеная опцыя з'яўляецца актуальнай і для класічных гарадскіх легкавікоў. Для больш прадуктыўнай працы трансмісіі некаторыя аўтаўладальнікі па ўласнай ініцыятыве ўкараняюць у канструкцыю асабістых машын самоблокирующийся дыферэнцыял. Гэта дазваляе ім адчуваць сябе больш упэўнена за рулём у экстраных сітуацыях.

змест

• 1 Неабходнасць у ураўнаважванні нагрузкі
• 2 Паняцце блакіроўка межосевого дыферэнцыяла: што гэта такое?
• 3 Спосабы забеспячэння блакавання
• 4 Аўтаматычны або ручной тып
• 5 Самоблокировка

Неабходнасць у ураўнаважванні нагрузкі

Дыферэнцыял адносяць да важных звёнам, якія забяспечваюць перадачу крутоўнага моманту ад рухавіка да колаў. Ён здольны не толькі адпраўляць патрэбнае намаганне на вядучую вось, але і дзяліць яго ў розным суадносінах паміж паўвосямі. Адрозненні ў пары могуць дасягаць істотных значэнняў, што дазваляе ў большасці выпадкаў эфектыўна выкарыстоўваць выпрацоўваемае сілавы устаноўкай высілак.

Аўтамабільныя канструктары размяшчаюць дадзены вузел у розных галінах:

• хаваюць у заднім масце;
• хаваюць у скрынку перадач;
• могуць ўсталяваць нават паміж двума восямі.

У залежнасці ад месца размяшчэння такой рэдуктар могуць называць па-рознаму. Усталяваны ў скрынцы або ўнутры моста - межколесный, а размешчаны ў корпусе пры спалучэнні восяў - межосевой.

Паняцце блакіроўка межосевого дыферэнцыяла: што гэта такое?

Асноўнай праблемай для дадзенага вузла трансмісіі з'яўляецца тое, што пры трапленні адным аўтамабільным колам на слізкую паверхню, напрыклад, на змёрзлую лужыну, а другім колам той жа восі на жорсткую частка паверхні, то энергія будзе аддавацца ў бок праслізгвання. Калі не рабіць нейкіх іншых намаганняў, то атрымаецца фактычнае стаянне на месцы без намаганні, але з кручэннем аднаго колы.

Перад інжынерамі была пастаўлена задача па ліквідацыі падобнага недахопу. У выніку ў якасці вырашэння праблемы быў прапанаваны варыянт з самоблокировкой. Калі стала зразумела, навошта патрэбна блакіроўка дыферэнцыяла, варта разабрацца прынцыпам працы такога механізму і варыянтамі рэалізацыі.

Чытайце таксама: Прыкметы няспраўнасці выжимного падшыпніка счаплення

Спосабы забеспячэння блакавання

Рэалізаваць неабходныя ўмовы, пры якіх не будзе адбывацца поўнай перадачы кручэння да адной з бакоў, можна некалькімі спосабамі:

• кубак дыферэнцыяла будзе злучаная з адной з паўвосяў;
• забяспечваецца абмежаванне руху сатэлітаў вакол сваёй восі.

У сучасных аўто гэтая аперацыя ажыццяўляецца як у поўнай меры, так і часткова. У першым выпадку ствараецца жорсткая звязка паміж якія спалучаюцца элементамі. Пры гэтым усе высілак адпраўляецца на той бок, дзе шына мае найлепшае спалучэнне з дарожным пакрыццём.

Частковая блакіроўка дыферэнцыяла - гэта абмежаваная перадача намаганні паміж элементамі дыферэнцыяла і павелічэнне крутоўнага моманту з таго боку, дзе атрымоўваецца зачапіцца за грунт.

Варта ведаць, што сярод спецыялістаў выкарыстоўваецца тэрмін «каэфіцыента блакавання». Пад ім разумеецца павелічэнне перадаванага моманту на незафіксаваных паўвосі. Фактычна каэфіцыент блакавання дэманструе розніцу ў атрыманым высілку на адзінай восі ў кожнага кола.

Для равнонагруженных восяў пры спраўнай рабоце і прамалінейнай яздзе каэфіцыент складзе роўна «адзінку». Гэта звязана з тым, што абодва бакі атрымліваюць роўныя порцыі ад рухавіка. Трэба ўлічваць, што дае блакіроўка дыферэнцыяла ў сучасных аўто варыяцыі значэння ў дыяпазоне ад 3 да 5 адзінак. Непажадана прыводзіць да таго, каб гэтыя суадносіны істотна павялічвалася, таму што гэты фактар ​​хутка прывядзе да выхаду з ладу большасці элементаў канструкцыі трансмісіі.

Аўтавытворцы ўкараняюць у сваю прадукцыю межосевую і межколесную блякаваньне. Аднак, у пярэднюю частку машыны не прынята ўсталёўваць такую ​​сістэму. На кіраваных колах гэта можа адбіцца вельмі негатыўна.

Аўтаматычны ці ручной тып

Бо працуе блакіроўка дыферэнцыяла не ўсюды аднолькава, то варта ведаць, што вытворцы могуць ўсталяваць як ручной яе тып (прымусовы), так і аўтаматычны, у якім яна стане запускацца самастойна. Для аўто рэжыму ўбудоўваюць мноства тэхнічных прылад, якія спрыяюць правільнай працы трансмісіі.

Ручная методыка пераключэння задзейнічаецца дзякуючы кулачковым муфты. Яны дапамагаюць зафіксаваць адну з паўвосяў адносна корпуса (кубкі). Для прочеса спрацоўку муфты прымяняюцца розныя сістэмы:

• механізаваная;
• электра;
• пнеўмасістэма;
• гідраўліка.

Чытайце таксама: Як працуе дыферэнцыял аўтамабіля

У выпадку з механікай ўбудаванымі будуць некалькі рычажкоў, злучаных у сістэму або прымяняюцца тросікі. Методыка дазваляе прыводзіць у блякаваньне вузел на стаялым транспарце.

У гідраўлічнай сістэме ўжываюцца некалькі поршняў, уключаючы галоўны і рабочы. У якасці выканаўчага органа выступае часцяком пнеўматычная камера.

Для электрычнай сістэмы ў канструкцыі мантуецца дадатковы электрарухавік. Старт яго выконваецца дзякуючы убудаванай на панэлі прыбораў кнопцы.

Важна ведаць, што жорсткая прымусовае блакаванне ажыццяўляецца ў праблемных зонах, звычайна падчас падарожжаў па перасечанай мясцовасці. Яе можна ўжываць для ўсіх тыпаў дыферэнцыялаў.

Самоблокировка

Адным з кампрамісных варыянтаў рэалізацыі блакавання дыферэнцыяла з'яўляюцца самоблокирующиеся мадэлі рэдуктараў. У міжнароднай класіфікацыі яны пазначаюцца як Limited Slip Differential (LSD). Такі падыход тлумачыцца варыятыўнасцю ў рэалізацыі аднаго з варыянтаў, калі з'яўляецца ў ім патрэба.

На рынку сустракаюцца такія тыпы самоблокировок:

• спосаб, заснаваны на розніцы ў кутніх хуткасцях абодвух бакоў;
• варыянт, рэалізаваны за кошт адрозненні ў крутоўных момантах.

Для першага тыпу характэрныя канструкцыі, дзе маецца вязкостная муфта, дыскавая канструкцыя або электронная блакіроўка. Спрацоўвае сістэма з-за таго, на якое значэнне адрозніваюцца паміж сабой круціцца момант.

У больш простых дыскавых канструкцыях задзейнічаны сіметрычны дыферэнцыял, дзе прысутнічае хоць бы адзін з пакетаў фрыкцыенным дыскаў. Пры гэтым частка іх апынецца ў жорсткай счэпцы з паўвоссю, а другая частка - з кубкам. Функцыянаванне ажыццяўляецца ў асноўным за кошт трэння, які з'яўляецца ад розніцы ў хуткасцях паўвосяў.

Маніпуляваць сілай прыціскання фрыкцыйнага атрымліваецца за кошт пастаянна сціснутых спружын. Таксама выкарыстоўваецца методыка гідрапрывадаў або задзейнічаецца электроніка. Варта адзначыць, што спартыўныя аўто абсталёўваюцца ў большай сваёй частцы дыскавай канструкцыяй. Таксама і кроссоверы ў межосевых вузлах маюць гэты тып.