БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. але в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.
Наколькі гэтыя праблемы дорага абыдуцца уладальнікам гэтых аўтамабіляў, мы цяпер высвятлім.
калі купляеш БМВ 3-й серыі на другасным рынку, То можна быць упэўненым у тым, што прабег у гэтага аўтамабіля рэальны, таму што падкруціць одометр не атрымаецца, так як праехаць кіламетры пішуцца адначасова на некалькіх электронных блоках, нават на флешке ключа запальвання ёсць дадзеныя пра прабег. Таму сінхронна змяніць усе дадзеныя пра прабег ва ўсіх месцах не ўдасца.
У ключы ёсць убудаваны акумулятар і ён подзаряжается толькі тады, калі знаходзіцца ў замку запальвання. Так што, пажадана, карыстацца абодвума ключамі, якія ідуць у камплекце, каб яны подзаряжает. З ключа можна зняць такія дадзеныя, як год выпуску аўто, VIN-код, камплектацыя, нумар рухавіка, прабег і т. Д.
На фарах стаяць пластыкавыя шкла, якія з цягам часу мутнеюць, але затое яны не дарагія (па 15 еўра) і іх можна лёгка памяняць, таму што яны мацуюцца на зашчапках. З ксенонавымі фарамі такой праблемы няма. Што тычыцца фарсунак омывателя фар, то яны могуць падкліноўваць на марозе.
Купляючы дадзеную мадэль трэба вельмі ўважліва праверыць стан кузава. Хоць абарона ад карозіі на вышыні, але прыкладна праз 9 гадоў можа з'яўляцца іржа на колавых арках, каля ліхтароў нумарнога знака. Калі на кузаве ёсць ўспучылася фарба, гэта значыць, што рабіўся не надта якасны рамонт кузава, у будучыні могуць узнікаць больш сур'ёзныя праблемы з падвескай або рулявым кіраваннем. Таму перад купляй трэба абавязкова правяраць развал-сыходжанне, Калі падвеска яшчэ не забітая, і пры гэтым не атрымоўваецца выставіць колы правільна, то значыць, што лепш не купляць дадзены асобнік.
Калі машына была ў аварыі, то гэта можна выявіць з дапамогай акумулятара, які знаходзіцца ў багажніку. На плюсавых провадзе ёсць так званы чорны скрыню, з адмысловым патронам, які разрываецца падчас моцнага ўдару, каб раз'яднаць ланцуг харчавання, гэта зроблена для бяспекі. Каб памяняць гэты патрон трэба выдаткаваць 150 еўра. Дарэчы, калі вырашыце адлучаць клемы акумулятара ў багажніку, То трэба пачынаць з мінусовага драты, каб не спрацаваў пірапатрон.
На версіях дорестайлинговых можа выціскаць кубкі, дзе мацуюцца пярэднія амартызатары, а таксама можа трэскацца кузаў у тых месцах, дзе мацуецца задні падрамніку дзякуючы яздзе па суровых расійскіх дарогах. Пасля рэстайлінгу гэтыя месцы былі ўзмоцненыя, але для тых, хто любіць хуткія старты на святлафоры, трэба быць гатовым да варэння кузава нават на послерестайлинговых аўтамабілях.
Іржа не літуе электрыку, першымі выходзяць з ладу плафоны, падсвятляе нумар, А таксама кнопка электрапрывада на замку багажніка. Каб выправіць сітуацыю - прыходзіцца змяняць цалкам планку вечка багажніка. Прычым, яна нятанная - калі браць нефарбаваны, то яна абыдзецца ў 100 еўра, а афарбаваная ў патрэбны колер каштуе 300 еўра. А калі з'явіцца сігнал аб тым, што лямпачка перагарэла, трэба ў першую чаргу праверыць кантакты на раздымах праводкі, якія з цягам часу могуць зелянець.
Такая ж сітуацыя можа дастаўляць праблемы з клімат-кантролем і сістэмай астуджэння рухавіка. Можна рэанімаваць клемы, але гэта ненадоўга, усё роўна трэба ставіць новыя джгуты.
А бывае і такое, што замкі на дзвярах не рэагуюць на каманды ключа-брелка. А ключом можна адкрыць толькі дзверы кіроўцы. У гэтай сітуацыі трэба ўсталяваць новы электронны блок, які будзе адказваць за шклапад'ёмнікі і электрапрывады бакавых люстэркаў.
Акрамя гэтага, тросовый механізм, які падымае шкла рыпае, а змазка з часам высыхае, а калі цалкам апусціць шкла, то яны будуць грымець ўнутры дзвярэй, калі машына будзе трапляць на ямкі.
таксама могуць выключацца дысплеі у клімат-кантролю, А калі згарыць кіраўнік каскад рэзістараў або блок кіравання кліматам, то вентылятар на печы будзе працаваць самаадвольна, самастойна змяняць хуткасць, а то і зусім адключыцца. А калі адмовіць адзін з 2-х датчыкаў, то паказальнік паліўнага ўзроўню на панэлі прыбораў будзе глючыць. Адзін з гэтых датчыкаў з'яўляецца часткай бензапомпы, новы такі вузел абыйдзецца ў 420 еўра.
Рэкамендуемая артыкул: Маленькі Hyundai Getz на другасным рынкуУ салоне слабым месцам лічацца «драўляныя» ўстаўкі, якія могуць трэскацца праз некалькі гадоў эксплуатацыі. Што тычыцца скуры на сядзеннях, то яна вельмі даўгавечная, не рвецца і ня праціраецца, нават праз 220000 км можа проста злёгку змяніцца колер на самых часта праседжваюць месцах.
У цэлым, якасць аздобных матэрыялаў салона на вышыні, і нават праз досыць доўгі перыяд эксплуатацыі салон застаецца даволі прыгожым. А на некаторых асобніках ёсць нават 2-х слойных шкла на задніх і бакавых вокнах. Такія шкла можна было замовіць у якасці опцыі.
Што тычыцца змяшчальнасці на задніх сядзеннях, то ў задняй частцы салона злёгку зацесна, калі параўноўваць з іншымі аўтамабілямі ў дадзеным класе.
маторы BMW
Так, яны надзейныя, але патрабуюць да сябе сыходу. Заліваць трэба толькі маловязкое сінтэтычнае алей 0W30 або 5W40 з рабочымі допускамі LL-98, LL-01 і LL-04. Таксама маторы не любяць прамыванне сістэмы змазкі, адчуваючы хімію ў новым алеі. Могуць нават выйсці з ладу зорачкі, ланцугі і іх нацягвальнікі, усё гэта пацягне на 1000 еўра разам з працай. Таму, лепш не рабіць прамыванне сістэмы змазкі, а то матор не адслужыць і 250000 км.
Калі з'явіўся спецыфічны стук пад затамкавай вечкам, То гэта значыць, што прыйшоў канец механізму змены фаз газаразмеркавання, у дадзеным выпадку, гэта Double Vanos, які каштуе 800 еўра. А на маторы з 4-ма цыліндрамі і сістэмай Valvetronic трэба не эканоміць на масле, заўсёды даліваць яго пры патрэбе, таму што ў будучыні могуць з'явіцца праблемы з запальваннем або з'явяцца пропускі запальвання.
Заўсёды трэба сачыць за ўзроўнем алею, яго павінна быць дастаткова, машына спажывае алею нармальна, літр алею можа сысці ўжо праз 2 тысячы кіламетраў. А на датчыкі ўзроўню алею лепш не спадзявацца, таму што яны могуць глючыць. Таму алей трэба правяраць з дапамогай маца. Асабліва моцна павялічваецца расход алею калі заклінуе клапан сістэмы вентыляцыі картэра. Алей выцякае адусюль. алевы такі клапан каштуе 50 еўра.
А на 6-ці цыліндравых маторах праз сальнікі пачынае цячы алей калі рухавік пераграваецца. Пераграваюцца гэтыя 6-ці цыліндравыя маторы не часцей, чым іншыя БМВ-шные рухавікі, праўда наступствы ад перагрэву вельмі сур'ёзныя - дэфармуецца форма алюмініевай галоўкі блока цыліндраў, нават яе шліфоўка не дапаможа, а калі яе памяняць цалкам, то такая працэдура пацягне на 3000 еўра .
Галоўнымі прычынамі падвышанай тэмпературы ў ахаладжальнай сістэме могуць стаць пластыкавыя крыльчаткі на вадзяным помпе, якія пракручваюцца на восі. Пасля рэстайлінгу гэтыя крыльчаткі сталі металічнымі, і адной прычынай перагрэву стала менш. Таксама, асаблівай надзейнасцю не адрозніваюцца вязкостные муфты вентылятараў, якія ўстаноўлены на 4-х цыліндравых маторах і электрарухавікі на 6-ці цыліндравых маторах.
Каб радыятар лепш астуджаў, яго трэба раз у год чысціць, ачыстка радыятара будзе каштаваць прыкладна 70 еўра. І галоўнай прычынай падвышанай тэмпературы ў рухавіку звычайна становіцца пашыральны бачок, Калі ў яго вечку заклінаваў клапан або зламаліся пластыкавыя мацавання, якія ўтрымліваюць элементы тэрмастата ўнутры корпуса.
Бывае, што 6-ці цыліндравыя маторы не развіваюць сваю поўную магутнасць пасля 4000 абаротаў у хвіліну, а падчас халастога ходу стрекочат засланкі сістэмы змены даўжыні впускного гасцінца DISA. Гэта значыць, што прыйшоў час мяняць выканаўчы механізм прывада гэтай сістэмы. Ён каштуе 220 еўра. Што тычыцца свеч запальвання, то яны служаць не больш за 40000 км. Іх трэба мяняць, таму што няспраўныя свечкі падвядуць да таго, што прыйдзецца мяняць яшчэ і індывідуальныя шпулькі запальвання, кожная з якіх каштуе 40 еўра.
Што тычыцца БМВ 3-й серыі ў кузаве Е46 з дызельным маторам, то на расійскім рынку такіх мадыфікацый няшмат, у асноўным, гэта машыны, прывезеныя з Еўропы, прычым палова ўсіх еўрапейцаў у кузаве універсал. Дызельныя мадыфікацыі дастаткова праблемныя. Напрыклад, у 3-х літровых дызельных мадыфікацыях паліўныя помпы высокага ціску патрабавалі замены. А на 2-х літровых дызелях часта выходзілі з ладу датчыкі ціску паліва і расходомера паветра.
Нават фарсункі служаць не больш за 150000 км, замена кожнай фарсункі абыйдзецца прыкладна ў 300 еўра.
трансмісія
5-ці ступеністыя аўтаматычныя каробкі ZF Steptronic - адрозніваюцца надзейнасцю, у іх ёсць магчымасць ручнога пераключэння перадач. Гэтыя аўтаматычныя скрынкі ў плане надзейнасці не саступаюць механічным скрынках. Да 2001 года на 4-х цыліндравыя версіі ўсталёўвалі скрынкі ад General Motors, але што пра іх нельга сказаць, што яны надзейныя, нават не ад'езду 200 тыс. Км. гэтыя амерыканскія аўтаматычныя каробкі могуць запатрабаваць сур'ёзнага рамонту з заменай гідратарнсфарматараў, падшыпнікаў і іх ўшчыльненняў. Кошт такога рамонту можа скласці 2000 еўра. Ёсць камплектацыі з рабатызаваных каробкай SMG. Як правіла, іх ўсталёўвалі на рестайлінговые мадэлі 325i і 330i. Тут ёсць пялёсткі пераключэння перадач на рулі. На гэтых скрынках часам глючыць кіравальная электроніка, а бываюць выпадкі, што пасля 100000 км. прабегу прыходзіцца змяняць счапленне, што пацягне на 350 еўра.
Рэкамендуемая артыкул: Mini Cooper на другасным рынку не вельмі даруюць? - Чаму?Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. але если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.
Калі пасля 150000 км. падчас троганья з месца, з'явіцца гул або вібрацыя ў карданнага вала, то трэба адразу ж прымаць меры і не пакідаць справу на самацёк. Дастаткова замяніць прамежкавую апору, якая каштуе 80 еўра, а таксама эластычную муфту за 90 еўра. Калі прамарудзіць, то потым прыйдзецца купляць новы вал ў зборы за 700 еўра.
На заднім мосце рэдуктар не патрабуе да сябе ўвагі, часам можна правяраць узровень алею ў ім. А вось сайлент-блокі мацавання рэдуктара да падрамніку бывае, што рвуцца.
Дарэчы, бываюць хэтчбэкі, У іх меншы задняя навісь, таму ён карацей чым седан на 280 мм., Але шасі і даўжыня колавай базы сапраўды такія жа. Знешні выгляд у хэтчбека Е46 Compact адрозніваецца пярэднімі фарамі - тут 4 паасобныя фары. Таксама заднія ліхтары абсталяваны празрыстымі шклом.
А вось калі параўноўваць купэ і седан, То тут канструкцыя ўжо зусім іншая: у іх нават няма аднолькавых кузаўных дэталяў. Купешки трохі даўжэй седанаў, ды і клірэнс на 5 гл ніжэй у 2-х дзвярных аўтамабіляў. Таму што ў купэ першапачаткова ідзе спартыўная падвеска.
ёсць седаны з пакетам «для Расіі» у які ўваходзяць праграмы кіравання маторам, прызначаныя для зімовай эксплуатацыі, выкарыстоўваюцца больш нізкатэмпературныя вадкасці ў гідраўзмацняльнікам руля і амартызатарах, таксама падвеска больш ўзмоцненая, і ёсць сталёвая абарона матора. Нават кліранс больш на 22 мм. за кошт таго, што выкарыстоўваюцца спружыны большай даўжыні і ёсць проставку з металу. Самі амартызатары і стабілізатары папярочнай устойлівасці больш жорсткія.
падвеска
У падвесцы ёсць слабыя месцы - пярэднія рычагі, зробленыя з алюмінія, да гэтых рычагоў замацаваны дзве няздымныя шаравыя апоры і стойкі стабілізатараў. На аўтамабілях, выпушчаных да 2001 года гэтыя рычагі не служылі больш за 50000 км. Пасля рэстайлінгу сталі выкарыстоўваць новыя рычагі, яны сталі больш шырокімі, але пры гэтым яны ўзаемазаменныя з рычагамі дорестайлинговых версій. алевыя могуць праслужыць больш за 80000 км., А кошт на іх засталася такой жа, як і на старыя - 250 еўра.
Каля 100000 км. служыць гумовы задні сайлент-блок, які можна памяняць асобна ад рычага, за 90 еўра. Стойкі стабілізатараў служаць прыкладна столькі ж, але затое стаяць менш - пярэднія за 40 еўра, а заднія за 20 еўра.
На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. алевые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.
Рекомендуемая статья: алевый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летомале самай непрыемнай праблемай у БМВ 3-й серыі лічыцца рулявы механізм, у якім з'яўляецца люфт да 80000 км, а пасля 130000 км. ён ператвараецца ў стук. Выправіць гэтую сітуацыю можна толькі заменай механізму цалкам. Гэта пацягне на 1000 еўра. Нават наканечнікі на рулявых цягах ў еўрапейскіх версіях служаць даўжэй чым сам рулявы механізм, а вось на ўсходніх версіях наканечнікі праслужаць прыкладна 50000 км.
Тармазная сістэма дастаткова моцная, трэба мяняць толькі расходнікі. Часам могуць выходзіць з ладу датчыкі АБС з-за зімовай слоты. Але замена кожнага датчыка абыйдзецца прыкладна ў 20 еўра. Але калі гэтыя датчыкі не памяняць, то не будзе працаваць і сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці. А калі выйшаў з ладу менавіта датчык АБС на правым коле, то не будзе працаваць одометр і калькулятар расходу паліва.
але все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, БМВ Е46 тэхнічна даволі складаная, Але затое ездавыя якасці гэтых аўтамабіляў на вышыні. Калі не эканоміць і не спазняцца з сэрвісам, то такія аўтамабілі праслужаць вельмі доўга.
Цэны на BMW трэцяй серыі на другасным рынку падаюць не так хутка, як на БМВ пятай ці сёмы серый. Да прыкладу, на 5-ку ці 7-ку з вялікім маторам цана падае на 16% у год, а на 3-ку прыкладна на 12% у год ад першапачатковай кошту аўтамабіля. Так што, БМВ 3-й серыі карыстаецца вялікім попытам на расійскім рынку б / у аўтамабіляў. Сёння за версіі з маторам 2,2 і 2,5 літраў просяць каля 700000 рублёў. Версіі з 4-х цыліндравым маторам каштуюць на 100000 рублёў танней. А вось 3-кі ў кузаве купэ ці кабрыялет, якіх вельмі мала, стаяць на 120000 рублёў даражэй.
У цэлым, 3я серыя БМВ у кузаве Е46 лічыцца адной з самых надзейных мадэляў маркі БМВ, галоўнае, пры куплі звяртаць увагу на гаспадара, таму што менавіта ад папярэдняга гаспадара залежыць стан аўтамабіля.
Адчуванні ад BMW 325i
Матор паводзіць сябе проста выдатна, ствараецца ўражанне, што машына з такім маторам можа ўсіх зрабіць на святлафоры. 5-ці ступеністая скрынка аўтамат Steptronic таксама перамыкаецца як трэба. На педаль газу машына рэагуе хутка, але згладжаны, без рэзкай рэакцыі.
Тормазы таксама выклікаюць прыемныя адчуванні ад націску на пругкую педаль. Дзякуючы ўсходняму пакету, які прызначаны для расійскіх дарог, удалося дамагчыся пышнай плыўнасці ходу, падвеска згладжвае няроўнасці, і машына едзе вельмі мякка.
Нават у базавую камплектацыю BMW 325i ўключана антыпрабуксовачнай сістэма ASC + T, якая выдатна выконвае сваю ролю. А калі адключыць электроніку, то на лёдзе можна выдатна подрифтить без шкоды для аўтамабіля. БМВ не адразу ўваходзіць у намець, а калі ўжо пачалося слізгаценне, то яно згасае само па сабе, калі кіроўца ўсё робіць як трэба.
Нельга не ўспомніць зараджаныя версіі БМВ 3-й серыі МЗ з маторам, аб'ём якога роўны 3,2 літра з магутнасцю ў 343 л. с. Гэтая версія з'явілася ў 2000 годзе, знешні выгляд адрозніваецца вялікім пярэднім бамперам, больш шырокімі колавымі аркамі і люстэркамі задняга віду ў форме авала. Першапачаткова, яшчэ да 2001 у М3 ўсталёўвалася скрынка-робат SMG-I або механічная скрынка на 6 прыступак. Затым з'явіўся робат SMG другога пакалення. У плане надзейнасці, М-кі такія ж надзейныя, як і звычайныя БМВ 3-й серыі.
Але з М-кай ёсць некаторыя асаблівасці ў эксплуатацыі, напрыклад, трэба заліваць адмысловае масла: Castrol TWS Motorsport або Castrol Formula RS. У аматараў агрэсіўнай язды задні рэдуктар можа выйсці з ладу ўжо пасля 150000 км. Што тычыцца замены запчастак, то арыгінальныя дэталі на М3 каштуюць у 1,5 разы даражэй, чым на звычайную 3-ку, а ў большасці выпадкаў, дэталі трэба заказваць, а гэта даволі доўгі працэс.
Вам і гэтага здаецца мала? Глядзіце сюжэт пра выбар BMW 3 у 46-м кузаве - сочым за дзеяннямі прафесіянала:
