Зладжаная работа ўсіх сістэм ў аўтамабілі спрыяе працяглай і бесперабойнай эксплуатацыі транспартнага сродку. Але выхад з ладу нават аднаго вузла, напрыклад, акумулятара, можа паўплываць на многія сумежныя агрэгаты або вузлы. Разбярэмся ў прычынах, чаму хутка разряжается акумулятар у машыне, і як правесці дыягностыку такіх непаладак.

У некаторых выпадках зніжэнне ўзроўню зараду можа праходзіць літаральна за пару дзён. У такіх сітуацыях не варта зацягваць з заменай АКБ ці яе рамонтам, калі гэта магчыма. Бо могуць пашкодзіцца прыборы, уключаныя ў сетку з батарэяй.

змест

• 1 Умовы эксплуатацыі розных аўтамабільных АКБ
• 2 Прычыны разрадкі акумулятараў
  • 2.1 канструкцыйныя прычыны
  • 2.2 эксплуатацыйныя прычыны
• 3 заключэнне

Ўмовы эксплуатацыі розных аўтамабільных АКБ

Сярэднім тэрмінам службы для бюджэтнага аўтамабільнага свінцова-кіслотнага акумулятара лічыцца 3 гады. Больш дакладна гэты параметр вызначаецца па цыклах зарадкі / разрадкі, якія за такі перыяд складаюць звычайна каля 1000 раз. Пры гэтым падчас эксплуатацыі не рэкамендуецца апускаць ўзровень зарада ніжэй за 80% ад намінальнага, а таксама доўгі час трымаць слаба зараджаную АКБ. Такія ўмовы не спрыяюць доўгай вытрымлівання рабочых характарыстык.

Гелевыя акумулятары пакуль ставяцца да больш дарагому класу элементаў харчавання. Вадкі электраліт у іх заменены на гелевую масу, якая спакайней пераносіць працяглыя разрады нават да 0%. Хоць яны больш патрабавальныя да зарадным характарыстыках, у прыватнасці, да ўзроўню току, але могуць эфектыўна праслужыць нават на працягу 10 гадоў.

Прычыны разрадкі акумулятараў

Пасля таго як заўважылі, што акумулятар хутка разряжается, неабходна правесці папярэднюю дыягностыку стану батарэі. Яна складаецца з некалькіх пунктаў:

• павярхоўны візуальны кантроль цэласнасці корпуса для выяўлення сколаў, расколін, увагнутасцяў небудзь іншых механічных пашкоджанняў;
• ачыстка кантактных клем ад магчымай плёнкі хімічных вокіслаў і выяўленне якаснага злучэння кантактаў;
• у абслугоўваюцца АКБ праводзіцца кантрольны замер шчыльнасці электраліта;
• праверка мультиметром выхаднога напружання з нагрузкай і без яе;
• супастаўленне заяўленай ёмістасці з вымераным параметрам на тэстараў тыпу SKAT-T-AUTO.

Прычыны, чаму садзіцца акумулятар у машыне, могуць быць канструкцыйнымі і эксплуатацыйнымі.

канструкцыйныя прычыны

У гэтым выпадку могуць адбывацца такія падзеі:

• клемы батарэі пакрыліся аксіднай плёнкай;
• выпарылася альбо выцякла частка электраліта;
• на пласцінах утварыўся сульфатнай налёт;
• за кошт адкалоліся кавалачкаў свінцовых пласцін адбываецца кароткае замыканне ў батарэі.

Кожны з гэтых пунктаў выяўляецца адназначна, аднак, сустракаюцца сітуацыі, калі віной хуткай разрадкі акумулятара могуць быць некалькі падзей. У любым выпадку дыягностыку пажадана праводзіць па ўсіх вядомых пунктах, нават калі нешта ўжо выяўлена ў працэсе праверкі.

далівання электраліта

1. За кошт слабога кантакту батарэя не атрымлівае патрэбнага току для падзарадкі. Акісленне клем адбываецца часта з-за выпарэння электраліта з слоікаў АКБ. Пары кіслаты ўступаюць у рэакцыю з свінцовымі канцамі электродаў і ўтвараюць токонепроводимый бар'ер. Віной такім падзеям можа служыць слабая герметычнасць корпуса. Таксама параўтварэння кіслаты дапамагае перагрэў вадкасці ў банках. Такія пары, акрамя памяншэння аб'ёму электраліта, зніжаюць яго шчыльнасць. Абараніцца ад вокіслаў можна з дапамогай адмысловай змазкі для клем альбо фетравымі кольцамі, якія прасякнуты алеем. Іх апранаюць на акумулятарныя электроды, а зверху мацуюць абціскны пярсцёнак. Папярэдне праводзяць ачыстку ад соляў з дапамогай наждачнай паперы або іншага абразіўнага матэрыялу. Пасля ўсталявання кантакту на клемах, АКБ павінен стабільна зараджацца і выдаваць устаноўленыя параметры.
2. Недастатковая колькасць вадкасці не забяспечвае патрэбную ёмістасць. Каб своечасова заўважыць уцечку электраліта ў абслугоўваюцца батарэях, неабходна рэгулярна кантраляваць яго ўзровень. Пажадана праводзіць такую ​​аперацыю некалькі разоў у месяц. Вышыня вадкасці павінна быць 10-15 гл. Замер можна ажыццявіць простым спосабам з дапамогай празрыстай трубкі з унутраным дыяметрам 4-7 мм і гумовых пальчатак. Трубу трэба апусціць вертыкальна да дна банкі, а затым заціснуць верхні адкрыты край пальцам для таго, каб вадкасць затрымаць ўнутры. Калі трубка не тарирована (няма звонку рысачак з указаннем даўжыні), то вымяраем даўжыню слупа вадкасці з дапамогай любой лінейкі, не выпускаючы вадкасці. Пры нізкім узроўні даліваюць ўнутр дыстыляваную ваду летам або раствор электраліта ў халодную пару года. Рабіць раствор рэкамендуецца не на марозе, бо дрэнна раствораныя часціцы могуць замярзаць, што створыць вялікія праблемы АКБ аж да поўнага выхаду яго з ладу. Губляцца вадкасць можа праз няшчыльна закручаныя коркі. Гэта заўважна па Пацячы вакол іх. Таксама магчымыя расколіны ў корпусе. У гэтым выпадку пераважней замяніць батарэю на новую.
3. сульфатнай налёт на пласцінах не дае ў поўнай меры зараджацца акумулятару. Гэты працэс з'яўляецца натуральным для свінцова-кіслотных АКБ. Аднак, ён можа развівацца інтэнсіўна з прычыны няправільнай эксплуатацыі, тады адбываецца глыбокае пранікненне сульфатаў аж да поўнага разбурэння пласцін. Падчас такога дзеяння зніжаецца напружанне разрадкі і павышаецца зарадная напружанне. Каб не даводзіць да такога стану трэба не разраджаць цалкам акумулятар на працяглы тэрмін, сачыць за чысцінёй электраліта, праводзіць зарадку батарэі усталяванай сілай току. Заўважыць дадзенае з'ява можна па ўскосных прыкметах: відавочнае параўтварэнне ў працэсе зарадкі, а таксама перавышэнне напружання падчас пачатку зарадкі. Калі сульфатация не надта глыбокая, то што абслугоўваюцца акумулятары можна прамыць ад налёту і аднавіць іх выходныя параметры.
4. З распадаюцца пласцін невялікія токаправодныя кавалачкі становяцца кантактнымі праваднікамі паміж станоўчымі і адмоўнымі электродамі ў банках АКБ. Гэта прыводзіць да кароткага замыкання. Ўскоснымі прыкметамі такой з'явы выступаюць кіпенне электраліта, зніжацца яго шчыльнасць, рэзкае зніжэнне напружання. Трэба ведаць, што кароткае замыканне здольна цалкам прывесці ў непрыдатнасць акумулятар.

Чытайце таксама: Колькі павінна быць электраліта ў акумулятары аўтамабіля

эксплуатацыйныя прычыны

Акрамя ўнутраных асаблівасцяў АКБ, на яе хуткую разрадку ўплываюць розныя спажыўцы і іншыя знешнія фактары, да якіх адносяцца:

• наяўнасць сігналізацыі і іншых малых спажыўцоў;
• устаноўленыя магутныя мультымедыйныя сістэмы;
• працаздольнасць генератара;
• выхад з ладу электраабсталявання.

Кантроль ёмістасці батарэі

Разгледзім усе сітуацыі па парадку.

1. Трэба ведаць, што ў сучасным аўтамабілі нават падчас выключаны «запальвання», светлавых прыбораў і аўдыёсістэмы адбываецца спажыванне электраэнергіі. Яна патрабуецца на падтрыманне харчавання сігналізацыі, Гадзін на панэлі прыбораў, для працы шклапад'ёмнікаў, ўключэння иммобилайзера і г.д. Калі ёсць магчымасць адкінуць драты ад клем акумулятара, то толькі ў гэтым выпадку спажывання тока не будзе напэўна. Чым больш функцыянальная сігналізацыя, напрыклад, з падключэннем праз GPRS або GPS, тым вялікую энергію яна будзе адымаць. Знізіць расход дапаможа ўстаноўка дадатковай аўтаномнай батарэі толькі для дадзенай сістэмы бяспекі. Такі крок таксама павышае ўзровень бяспекі, бо махляр не ведае пра наяўнасць другой батарэі.
2. Падвышаючы камфорт ў аўтамабілі, аўтаўладальнікі мантуюць ўнутры магутныя мультымедыйныя цэнтры. У якасці дадатковага абсталявання ставяцца «пражэрлівыя» спажыўцы: сабвуферы, розныя ўзмацняльнікі гуку альбо некалькі вадкакрысталічных манітораў. Электрасілкавання пры гэтым не заўсёды разлічваецца правільна, а часта застаецца са штатным акумулятарам. Магутнасці генератара нават падчас руху не хапае на такую ​​колькасць апаратуры, таму прыборы падсілкоўваюцца ад АКБ, разраджаны яе. Ігнараваць разліковыя параметры спажыўцоў не варта, а трэба ўзмацніць электрычную частка больш магутнай батарэяй.
3. Дрэнна выконвае сваю працу генератар здольны нанесці шкоду акумулятару. Пастаянны недозаряда хутка выводзіць АКБ з ладу. Пратэставаць генератар можна нават, не здымаючы яго з месца. Папярэдне кантралюецца нацяг на рамяні. Пры слабым нацяг яго можна адрэгуляваць нацягвальнік, каб не было праслізгвання на шківе. Гэтую праблему можна ўбачыць падчас запушчанага матора пад адкрытым капотам. Здараецца, што ў генератара узнікаюць праблемы з графітавымі шчоткамі або з рэле рэгулятара напружання. У такім выпадку дапаможа толькі замена гэтых вузлоў ці ўсяго прыбора.
4. У складаных электрычных схемах сучасных аўтамабіляў праца розных вузлоў можа быць узаемазлучанай. Падобная сувязь не заўсёды відавочна выяўленая, таму для выяўлення паломкі ў электроцепях часам сыходзіць шмат часу. Падобныя няспраўнасці таксама могуць аказваць негатыўны ўплыў на ўзровень зарада батарэі. Для іх пошуку мэтазгодней звярнуцца да спецыялістаў на станцыях абслугоўвання.

Чытайце таксама: Як зарадзіць акумулятар аўтамабіля без зараднай прылады

заключэнне

Акрамя актыўных прычын, якія спрыяюць таму, што новы акумулятар хутка "садзіцца", бывае проста бракаваная з заводу батарэя. Калі яе набывалі нядаўна і гарантыйны тэрмін не выпрацаваны, то можна звярнуцца з чэкам і гарантыйным талонам у краму. Прадаўцы абавязаны памяняць яе ці вярнуць грошы.

Хуткая разрадка характэрная таксама і для якія выпрацавалі свой рэсурс неабслугоўваных АКБ. Калі ў абслугоўваюцца прыладах магчыма змяніць электраліт і прамыць пласціны, то для неабслугоўваных застаецца толькі поўная замена батарэі.