Рухавік - асноўны вузел ў аўтамабілі і часта ён працуе не на поўную моц. Праблемы, звязаныя з стратай магутнасці агрэгата - выпадак распаўсюджаны. Часцяком прычына нестабільнай працы сілавога агрэгата крыецца ў паніжэнні кампрэсіі. Калі своечасова не прыступіць да «тэхнічным лячэнню» - наступствы могуць быць сур'ёзнымі. Чаму няма кампрэсіі ў рухавіку, як яе вымяраюць і што зрабіць калі паказанні ў цыліндрах сілавога агрэгата розныя? Паспрабуем разам разабрацца ў гэтым пытанні.

змест

• 1 Прычыны нізкай кампрэсіі
• 2 Надзейны памочнік проста неабходны
• 3 Замеры - паслядоўнасць выканання прац
• 4 Ухіляе праблему
• 5 У заключэнне

Прычыны нізкай кампрэсіі

Каксавання поршняў і кольцаў можа стаць прычынай знікнення кампрэсіі

На першым этапе патрабуецца высветліць, што магло справакаваць ўзнікненне падобнай няспраўнасці. Шматгадовы практычны вопыт эксплуатацыі рухавікоў паказвае, што розная кампрэсія, а таксама яе адсутнасць, могуць узнікнуць пры пэўных абставінах:

• дробная металічная стружка, якая ўзнікла ўнутры цыліндраў ў працэсе працы рухавіка, можа зрабіць задзіракі на паверхні цыліндраў і прывесці да зніжэння кампрэсіі;
• прагарэлыя пракладка пад галоўкай блока можа выклікаць негерметичность сістэмы цыліндр - поршань - клапана;
• расколіна ў блоку цыліндраў, напрыклад, ад перагрэву рухавіка;
• негерметичность клапанаў можа быць выкліканая іх прогаранием, няправільнай рэгуляваннем (адсутнічае зазор паміж клапанам і распредвалом, пры гэтым клапан не можа да канца зачыніцца) ці адукацыяй нагара / коксу на яго верхняй паверхні;
• каксавання поршневых кольцаў можа быць выклікана несвоечасовай заменай алею або нават канструктыўнай асаблівасцю рухавіка;
• натуральны знос паверхні цыліндру і павелічэнне зазору паміж яго паверхняй і поршнем;
• нізкая якасць паліва і змазвальным матэрыялаў таксама можа прывесці да закоксовке рухавіка і яго заўчаснай паломкі.

Надзейны памочнік проста неабходны

Прыбор, для замеру паказанняў, называецца - компрессометр. Выпускаецца ў розных варыяцыях. Ён можа быць выкарыстаны, у роўнай ступені эфектыўна як для бензінавых, так і для дызельных матораў. Компрессометр забяспечаны дадатковымі асадкамі і перахаднікамі, пры дапамозе якіх паспяхова праводзяць вымярэння на розных сілавых агрэгатах.

Для замераў кампрэсіі ў цыліндрах выкарыстоўваюць компрессометр

Замеры - паслядоўнасць выканання прац

Для праверкі спатрэбіцца:

• акумулятар ў працоўным стане;
• свячны ключ;
• компрессометр для замераў і зняцця паказанняў.

Чытайце таксама: Якое маторны алей самае лепшае для зімы

Перад праверкай трэба запусціць сілавы агрэгат, бо ўсе працы выконваюць на гарачым рухавіку. далей:

• заглушыўшы рухавік, выварочваем свечкі, усталёўваем ў свячную адтуліну компрессометр;
• які знаходзіцца ў салоне аўтамабіля памочнік, націснуўшы да ўпора педаль газу, утрымлівае яе ў гэтым становішчы ад 5-ці да 10-ці сек;
• фіксуем паказанні компрессометра і паўтараны працэдуру з іншымі цыліндрамі.

Если по завершении проверки результаты существенно разнятся, или кампрэсія ў цыліндрах рухавіка меньше 10 бар (даже в одном из них), необходимо выяснить причину, по которой возникла проблема. Для этого делаем следующее: заливаем 10 куб. см. моторного масла в цилиндр, проводим замеры. Если показатели, после повторных замеров, остаются на том же уровне, возможно, что всё дело в клапанах. Зажатые регулируем, а прогоревшие клапана заменяем новыми. Если компрессия поднялась, то проблема кроется в изношенности колец.

ўхіляем праблему

Можна паспрабаваць аднавіць кампрэсію ў рухавіку, вырабячы ачыстку клапанаў

Калі няма кампрэсіі ў рухавіку, прычыны гэтай з'явы могуць быць рознымі. Натуральна, узнікае пытанне: ці можна нейкім чынам ліквідаваць праблему? Прапанаваны спосаб не дае 100% упэўненасці. Хоць на практыцы гэта вельмі эфектыўны метад, асабліва калі гаворка ідзе пра заляганні кольцаў.

Такім чынам, непасрэдна да справы. Нам спатрэбіцца вадкасць для ачысткі клапанаў. Выкруціўшы свечкі, заліваем 50 грам у адтуліну цыліндру, у якім была выяўленая няспраўнасць. Пакідаем аўтамабіль у спакоі на 12 гадзін, пасля чаго трэба пракруціць сілавы агрэгат ачысціць свечкі, адрэгуляваць зазоры і, нарэшце, укруціць свечкі на свае месцы.

Выязджаем за горад. На хуткасці 120 км / гадзіну праязджаем 20-30 км. Робім свайго роду тэставы заезд. Пасля гэтага праводзім замеры. Калі паказанні засталіся на ранейшым узроўні, то дарога адна - на станцыю тэхабслугоўвання аўтамабіляў. Неабходны комплекс дыягнастычных работ. Не выключаная замена ГБЦ або капрамонт сілавога агрэгата.

Чытайце таксама: Спосабы павелічэння магутнасці рухавіка

У заключэнне

Клопат і догляд за маторам - неабходнасць і абавязак ўладальніка транспартнага сродку. Рухавік павінен бесперабойна і якасна працаваць у любых сітуацыях і умовах надвор'я. Для гэтага трэба праводзіць перыядычны агляд сілавога агрэгата, не чакаючы ўзнікнення збояў у яго рабоце. Тады можна пазбегнуць шматлікіх праблем, якія падпільноўваюць аўтамабіліста ў дарозе.