Развіццё тэхналогій і тэхнікі чамусьці не адбіваецца на надзейнасці матораў. Чаму так адбываецца мы зараз высвятлім.

Складаная тэхнічная канструкцыя

Патрабаванні да экалагічнасці матораў і выдатку паліва з кожным годам усё больш становяцца больш жорсткімі, таму маторы пастаянна ўскладняюць, каб яны сталі больш эканамічнымі і адпавядалі новым паліўным стандартам.

Але канструкцыя матораў істотна не змяняецца, усё роўна ў рухавіка ўнутранага згарання нізкі ККД, таму ўсё роўна рана ці позна электраматоры прыйдуць на замену ДВС. Але вернемся да бензінавых і дызельным маторам. Сярод навін, звязаных з маторамі з'яўляюцца турбіны, непасрэдны ўпырск, кампрэсары, многоклапанные канструкцыі. Але ўсе гэтыя тэхналогіі былі прыдуманы яшчэ даўно, цяпер яны проста больш ўдасканаляцца. Турбонаддув ўпершыню з'явіўся ў 30-х гадах 20-га стагоддзя.

Далей з часам сталі з'яўляцца многоклапанные галоўкі блока цыліндраў, якія змянілі 2-х затамкавыя маторы. Выхлап многоклапанных матора прыкметна чысцей.

У механізме ГРМ стала больш дэталяў і рамантаваць яго стала не так-то проста. Але прагрэс працягваўся, таму і маторы ускладняліся. З'явіўся электронны ўпырск паліва, інтэграваныя сістэмы кіравання маторам, скрынкай, запальваннем і т. Д. Надзейнасць матораў і іх тэхнічныя характарыстыкі значна павялічыліся.

Гаражныя і канапавыя эксперты заўсёды былі супраць любых інавацый, яны лічылі, што складана рамантаваць аўтамабіль, калі замест карбюратара у ім варта інжэктар. Гэта праўда, у гаражы самому цяпер складана будзе адрамантаваць аўтамабіль, але затое новыя аўто (па тых часах, гэта сярэдзіна 90-х гадоў) сталі больш надзейнымі.

Затым ўкаранілі сістэму змены фар ГРМ: на БМВ - гэта Vanos, на Таёце - i-VVT-i, На Хондзе - i-VTEC. Увогуле, яны па-рознаму называюцца, але сутнасць адна - для забеспячэння добрай цягі на малых і вялікіх абаротах, сістэма ў залежнасці ад абарачэнняў матора, ссоўвае час адкрыцця і закрыцця впускных і выпускных клапанаў. У выніку, магутнасць і крутоўны момант сталі больш, а расход паліва не павялічыўся.

Рэкамендуемая артыкул: Аўтамабільныя паліровачнага машынкі і як яны працуюць

Гэта не асоба складаная канструкцыя, але гэта дадатковыя дэталі, якія з цягам часу зношваюцца.

Пасля гэтага пачаўся актыўна ўкараняцца турбонаддув, расход паліва памяншаецца, магутнасць павялічваецца. Але затое машыны з турбінай больш складаныя ў эксплуатацыі, чым аўтамабілі са звычайнымі атмасфернымі маторамі. Складаней тэхналогія, калі нешта выйдзе з ладу, то машына ўжо не паедзе, спатрэбіцца ехаць да сэрвісу на эвакуатары.

Таксама папулярнай у апошні час стала новая тэхналогія - непасрэдны ўпырск паліва, яна павялічвае магчымасці матора, але маторы з непасрэдным упырскам не асоба надзейныя і патрабуюць больш грошай на абслугоўванне.

зніжэнне трэння

Каб павялічыць прадукцыйнасць маторы пачалі яшчэ больш ускладняць маторы - з'явіўся бездроссельный ўпуск. Таксама поршні, цыліндры і большасць падшыпнікаў сталі менш у аб'ёме, усё гэта стала зніжаць плошчу трэння, але надзейнасць гэтых вузлоў значна паменшылася. ККД трохі павялічылася. Увогуле, усё што можна, вытворцы паменшылі.

Сталь стала выкарыстоўвацца больш трывалая, з'явіліся новыя сплавы. Але калі маторы моцна нагружаць, то яны з гэтай нагрузкай цяпер горш спраўляюцца. Таксама для змяншэння спрэчкі сталі выкарыстоўваць больш вадкія алею, і ціск у сістэме сталі памяншаць. Але больш вадкае алей стварае менш ўстойлівую плёнку, пры нагрузках, матор хутчэй зношваецца. Але калі ездзіць спакойна і матор моцна не напружваць, то свой заяўлены прабег матор адслужыць.

Працоўная тэмпература высокая

Каб дамагчыся большай экалагічнасці і эканамічнасці матораў сталі павялічваць працоўную тэмпературу рухавіка, з'явіліся кіраваныя тэрмастаты, якія астуджалі матор, калі ён працаваў пад нагрузкай. Чым больш тэмпература, тым хутчэй зношваецца алей, гумовыя і пластыкавыя дэталі, так што за гэтым усім трэба сачыць. Прычым кіраваны тэрмастат маментальна не змяншае тэмпературу матора, таму з'яўляецца дэтанацыя і матор зношваецца хутчэй.

Рэкамендуемая артыкул: Чыстка карбюратара ВАЗ 2109 - справа неабходная

Дэталі поршневай групы сталі больш лёгкімі

Працэс згарання паліва цяпер кантралюецца электронікай, таму гэта дало магчымасць палегчыць дэталі поршневай групы. Цяпер у іх няма такога запасу надзейнасці, як у маторах з больш простай сістэмай кіравання. Але так як электроніка часта выходзіць з ладу і з'яўляюцца адхіленні ад нормы, а самы нязначны неадпаведнасць параметраў прыводзіць да таго, што матор хутчэй выйдзе з ладу.

Напрыклад, узяць Фольксваген Гольф 1984 года са маторам на 1,8 літра з карбюратарам, яго магутнасць была 90 л. с. а ў версіі GTI - 115 л. с. На сённяшні дзень такая магутнасць - гэта вельмі мала. Сёння матор з аб'ёмам у 1,8 літраў выдае 182 л. с. і крутоўны момант адпаведна ў 2 разы больш. Новыя тэхналогіі дазволілі значна павялічыць магутнасць, зменшыць расход паліва. Але затое і рэсурс такога матора ў 2 разы менш.

Недастатковае выпрабаванне новых матораў

Бо пастаянна з'яўляюцца новыя мадэлі аўтамабіляў, некаторыя маторы не паспяваюць паўнавартасна пратэставаць, цяпер няма паступовага паляпшэння матора. Маторы сталі больш аднаразовыя. У асноўным, тэстуюць маторы на кампутарах і часта атрымліваецца, што ў новых матораў ёсць нямала недапрацовак, якія спрабуюць выпраўляць ў працэсе эксплуатацыі. Робяць рамонт па гарантыі, але ўсё роўна не асоба прыемна з-за нейкіх дробных дробязяў ехаць у сэрвіс. Таму на новых маторах частая замена фарсунак, поршневых кольцаў, ўкладышаў - гэта звычайная справа.

Памяншэнне інтэрвалу ТО і складанасць дыягностыкі

Пад капотам усё зачынена пластыкам, таму каб прадыягнаставаць аўтамабіль, трэба ехаць да афіцыйна і рабіць кампутарную дыягностыку. Бо шмат складаных сістэм у машыне ўстаноўлена, то і спатрэбіцца больш часу на дыягностыку і так проста ў гаражы цяпер машыну не прадыягнаставаць. Таксама павялічылі інтэрвал ТО, гэта значыць алей доўга не змяняюць, а гэта таксама дрэнна адбіваецца на маторы.

Рэкамендуемая артыкул: Ці заслугоўвае Toyota Corolla звання каралевы?

Ня якаснае паліва і цяжкія ўмовы працы

У Расіі якасць паліва не такое як у Еўропе, таму маторы хутчэй зношваюцца. І нагрузка на матор стала больш, так як у машыну ўсталёўваюцца каробкі-аўтамат, якія зніжаюць расход паліва, таму матор працуе з нагрузкай. Прычым з новымі скрынкамі ўся магутнасць матора выкарыстоўваецца для справы, матор цішэй працуе, але затое надзейнасць пакутуе.

Але з іншага боку, зараз такі час, калі надзейны матор асабліва нікому і не патрэбны, сярэднестатыстычны чалавек жа не будзе па 30 гадоў ездзіць на адным і тым жа аўтамабілі, 3-4 гады паездзіў і купіў новы аўтамабіль. Машына становіцца амаль як тэлефон, раз у 2 гады з'яўляецца рэстайлінг або выходзіць новае пакаленне мадэлі. І вытворцу не выгадна, каб машына доўга ездзіла і ня ламалася, на сэрвісе яшчэ зарабляюць, а потым, калі надакучае рамантаваць такую ​​машыну, чалавек купляе новую і пакуль яна на гарантыі, то ездзіць без праблем. Але самы галоўны плюс новых аўтамабіляў - гэта нізкі расход паліва, за 3-4 гады гады эксплуатацыі эканомія на паліве ўжо складае палову кошту аўтамабіля.

Далей відэа пра тое чаму сучасныя маторы такія: