Адмова аднаго з цыліндраў не самая распаўсюджаная праблема рухавіка, тым не менш такое часам здараецца. Трайнятаў рухавіка яшчэ называюць «миссингом», але па сутнасці гэта ідэнтычныя паняцці. Мы пастараемся разабраць найбольш верагодныя прычыны ўзнікнення падобнай непаладкі, а таксама знайсці шляхі іх ліквідацыі.

змест

• 1 Чаму менавіта «троіць»
• 2 Прычыны і наступствы трайнят рухавіка
• 3 Вызначаем нерабочы цыліндр
• 4 Можа праблема ў свечках
• 5 Аглядаем бронепровода
• 6 размеркавальнік запальвання
• 7 Праблемы з інжэктарам або фарсункамі
• 8 Іншыя прычыны трайнят

Чаму менавіта «троіць»

Трайнятаў рухавіка - гэта перабоі ў працы аднаго (ці некалькіх) цыліндраў рухавіка

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, што значыць троіць рухавік, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Прычыны і наступствы трайнят рухавіка

Такім чынам, з-пад капота пачуўся характэрны непрыемны гук і выразна стала адчувацца вібрацыя. Рухавік затроил. Акрамя дыскамфорту для кіроўцы, гэты працэс багаты вялікімі праблемамі для самога рухавіка, які пачынае зношвацца значна імклівей чым звычайна. Чаму? Усё проста - у нерабочы цыліндр па-ранейшаму паступае паліва-паветраная сумесь, але працэс згарання не адбываецца. У выніку бензін асядае ў цыліндры, трапляе ў алей і ў картэр рухавіка. Гэта, у сваю чаргу, негатыўна ўплывае на алей - яно становіцца ўсё больш вадкім і з часам не можа ў поўнай меры выконваць свае функцыі.

Як вынік - зніжэнне кампрэсіі матора, а таксама задзіракі на метале, якія ўзнікаюць з-за таго, што труцца дэталі не атрымліваюць змазкі ў належнай ступені. Іншымі словамі - рухавік працуе практычна «усухую». Змяняецца і тэмпературны рэжым рухавіка - ён становіцца больш схільным перагрэву. Усё таму што алей акрамя асноўнай функцыі, выконвае яшчэ і частковы адвод цяпла ад рухомых элементаў, але зьмяшанае з бензінам ўжо не можа справіцца з гэтай задачай.

Можа здацца, што дыягностыка такога роду няспраўнасці абсалютна «плевое» справа. Для тых хто так думае навіны несуцяшальныя - часам калі троіць рухавік, прычыны выявіць не так-то проста. Таму працэс пошуку варта разабраць больш дэталёва. Разгледзім спосабы выяўлення няспраўнасці, якія можна правесці ва ўласным гаражы, не звяртаючыся да разборкі матора і не выкарыстоўваючы складаных прафесійных прыстасаванняў.

Вызначаем нерабочы цыліндр

Вызначаем нерабочы цыліндр

Каб палегчыць працу па пошуку прычын трайнят матора, неабходна спачатку выявіць які з цыліндраў не працуе. Для гэтага ўжо даўно выкарыстоўваюць правераны метад, для якога не трэба мець складанага абсталявання і спецыяльных навыкаў. Магчыма вы ўжо здагадаліся, што гаворка ідзе пра пачарговым зняцці бронепроводов са свечак рухавіка. Натуральна, першае пра што неабходна памятаць - бяспека, бо ёсць рызыка атрымаць ўдар токам. Такім чынам, разгледзім спосаб падрабязней:

1. Перад пачаткам такой дыягностыкі падшукваем дыэлектрычную аснову (кавалак шчыльнай гумы або драўляную дошку), на якую мы будзем станавіцца нагамі.
2. Абароты рухавіка даводзім прыкладна да 1500.
3. Здымаем высакавольтныя драты, узяўшыся за сам провад, а не за каўпачок. Ні ў якім разе не дакранаемся кузава аўтамабіля.
4. Здымаем паслядоўна кожны провад. Калі гук змяняецца - з цыліндрам усё ў парадку, змен няма - вы выявілі непрацуючы цыліндр.

Чытайце таксама: Як працуе Вебасто на дызелі

Вызначыўшыся з непрацуючым цыліндрам, разгледзім прычыны, па якіх рухавік троіць на халодную.

Можа праблема ў свечках

Спачатку з дапамогай свячнога ключа здабываем свечку і праводзім яе візуальны агляд. Рабочая свечка павінна мець карычняваты налёт на электродзе і ізалятар без пашкоджанняў. Выяўлены чорны нагар можа быць прычынай трайнят рухавіка - хутчэй за ўсё, у цыліндр падаецца сумесь переобогащенная бензінам або яго закідвае алеем. Нагар перашкаджае нармальнаму адукацыі іскры, таму свечка працуе альбо з перабоямі, альбо не працуе зусім. Нагар можа узнікаць па наступных прычынах:

• рухавік сістэматычна падвяргаецца працяглага прагрэву альбо яго працяглы час прымушаюць працаваць на халастых абарачэннях;
• паніжаная ступень сціску ў цыліндры;
• якія збіліся пазнакі рамяня газаразмеркавальнага механізму;
• збой у працы інжэктара або карбюратара;
• збой у працы датчыка кіслароду.

Нагар на свечках можа негатыўна ўплываць на працу цыліндру і як вынік - выклікаць трайнят

Цяпер агледзім корпус свечкі. У спраўнага элемента не будзе налёту, сколаў, расколін і іншых дэфектаў. Калі выявілі нешта падобнае, ведайце - свечку ўжо не выратаваць, застаецца толькі замена.

Візуальны агляд не выявіў ніводнай з пералічаных праблем? Тады ідзем далей і правяраем ці ёсць іскра. Для гэтага свечку устаўляемы ў гняздо бронепровода і фіксуем так каб яна тычылася масы рухавіка. Просім каго-небудзь пракруціць стартар і ўважліва глядзім на электрод - калі іскра ёсць, працягваем пошукі ў іншым месцы. У выпадку, калі іскра ня праскочыла, магчыма мы знайшлі прычыну чаму троіць рухавік.

аглядаем бронепровода

Калі мы пераканаліся што свечкі ні пры чым, пераходзім да высакавольтным правадах. Прыйдзецца ўважліва прагледзець кожны з іх асобна. Пачынаем з агляду пасадкавага гнязда для свечкі запальвання. Ўнутры не павінна быць налёту, а колер павінен быць аднастайным. Калі выявілі змяненне колеру або наяўнасць шэра-карычневых ўкрапванняў, значыць бронепровод працяглы час падвяргаўся экстрэмальных нагрузак, а магчыма яго папросту прабівае і іскра не даходзіць да свечкі.

Праверка супраціву высакавольтных правадоў з дапамогай мультиметра

У такой сітуацыі нядрэнна будзе скарыстацца мультиметром для вымярэння супраціву высакавольтнага провада. Нягледзячы на ​​розныя канструктыўныя асаблівасці розных рухавікоў, паказанні мультиметра не павінны перавышаць 10 кім. Калі пасля праверкі паказанні па адным з правадоў значна адрозніваюцца ад астатніх, магчыма менавіта ён і з'яўляецца вінаватым трайнят матора.

Чытайце таксама: Класіфікацыя маторных алеяў

Бываюць выпадкі, калі ў гульню ўступае простая чалавечая няўважлівасць - бронепровода могуць быць папросту пераблытаны пасля папярэдняга зняцця. Напэўна гэта самая легкоустранимая праблема. Дастаткова проста паглядзець на вечку размеркавальніка нумары цыліндраў за якія адказвае кожны з правадоў і вярнуць усё на свае месцы, выконваючы правільную чарговасць.

размеркавальнік запальвання

Калі пасля праверкі і драты апынуліся не вінаватыя, пераходзім да агляду вечка размеркавальніка запальвання (у народзе - трамблера). Найбольш распаўсюджаная няспраўнасць - пробай вечка. Дыягнаставаць яе можна як па знешніх прыкметах (цёмныя палоскі ў раёне кантактаў) так і правёўшы невялікі тэст. Для гэтага да масе рухавіка надзейна прыкручваем провад і праводзім ім зусім блізка ад вечка трамблера (на адлегласці 0,5-1 мм). Калі пробай ёсць - непасрэдна ў месцы прабоя будзе праскокваць іскра. Такую праверку само-сабой праводзяць на заведзеным рухавіку.

Акрамя таго, можа знасіцца сам вал размеркавальніка і яго ўтулкі. А з-за выхаду са строю падшыпнікаў паваротнай пласціны паміж кантактамі можа паўстаць зазор.

Прычынай трайнят можа быць няспраўная вечка трамблера

Праблемы з інжэктарам або фарсункамі

Трайнят можа быць выклікана непаладкамі ў інжэктары або праблемамі з фарсункамі. Вось некаторыя прычыны праблем:

1. Рэдка, але здараецца што сам інжэктар выходзіць з ладу.
2. Нізкая якасць паліва або няўмелая чыстка паліўнай сістэмы рознымі хімікатамі.
3. Праблемы з ланцугамі электрасілкавання інжэктара.
4. Няправільна устаноўленыя фазы газаразмеркавання.

Іншыя прычыны трайнят

Акрамя апісаных вышэй прычын, хоць і радзей, трайнят матора можа быць выклікана і іншымі фактарамі:

Прычынай трайнят рухавіка могуць быць няспраўныя клапана

1. Няправільная ўстаноўка моманту запальвання. У гэтым выпадку часцей за ўсё рухавік троіць на халастых, а як толькі абароты павышаюцца, праца матора выраўноўваецца. Гэта можа казаць аб раннім запальванні. На шчасце аўтаўладальнікаў праблема вырашаецца даволі проста і нядорага.
2. Прагаранне клапанаў альбо поршняў. Складанасць дыягнаставання такога роду няспраўнасці заключаецца ў тым, што для, гэтага хутчэй за ўсё, давядзецца праводзіць разборку рухавіка і ГБЦ. Не маючы падобнага досведу, лепш звярнуцца да прафесійным механікам, інакш можна яшчэ больш нашкодзіць агрэгату.
3. Няспраўнасць кольцаў або іх дэфармацыя. З'ява нячастае, але таксама можа паслужыць прычынай трайнят рухавіка. Вызначыць у якім стане кольцы можна праверыўшы кампрэсію ў рухавіку. Каб выключыць няспраўнасць з боку галоўкі блока, у цыліндр даліваць масла і паўторна робім замеры. Калі кампрэсія павысілася - няспраўнасць у поршневай.
4. Неотрегулированные клапаны. Каб забяспечыць правільную працу матора клапаны ўпускаючы і выпуску павінны адкрывацца і закрывацца строга ў пэўны момант. Акрамя таго, клапаны могуць адкрывацца і закрывацца не цалкам. Парушэнне іх працы прыводзіць да няправільнага суадносінах гаручага і паветра ў якая паступае сумесі, што таксама можа пацягнуць за сабой трайнят.
5. Забіты паветраны фільтр. Таксама можа ўплываць на склад сумесі. Уся справа ў тым, што засмечаных фільтр замінае ў дастатковай ступені ўзбагачаць сумесь паветрам. Праблема ўстараняецца заменай фільтра.