У Расіі Chevrolet Lacetti лічыцца самай прадаецца машынай пасля Форд Фокусу. Цяпер можна знайсці вялікую колькасць гэтых аўтамабіляў на другасным рынку.

Наколькі гэтыя машыны добрыя і якія ў іх самыя распаўсюджаныя праблемы, - мы зараз высвятлім.

Упершыню Шэўрале Лачетти, цюнінг якога многія здольныя зрабіць самастойна, з'явілася ў 2003 годзе ў Паўднёвай Карэі і прадавалася на ўнутраным карэйскім рынку пад назвай Daewoo Nubira 2-га пакалення, у якой была свая арыгінальная канструкцыя. Для іншых краін машыну называлі па-рознаму: Holden Viva, Buick Excelle і Buick HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Reno і Suzuki Forenza ... для еўрапейскага рынку - машына называлася Chevrolet Lacetti.

У Расіі Lacetti з'явілася пад канец 2003 г. і называлася Daewoo Lacetti, але асаблівай папулярнасцю яна не карысталася, атрымалася прадаць каля 200 аўто, але калі праз год змянілі брэнд Daewoo на Chevrolet, то папулярнасьць рэзка ўзрасла. З 2006 года сталі збіраць Лачетти на калінінградскім заводзе Автотор, а пасьля 2008 году сталі там жа варыць да фарбаваць кузава хэтчбэкаў і седанаў, што тычыцца кузава ўніверсала, то яго яшчэ доўгі час прывозілі з Карэі.

Знешні выгляд аўтамабіля

Вонкава машына выглядае проста, як звычайны бюджэтны гарадскі аўтамабіль, але пры гэтым, відаць, што ён не кітайскі. Адразу машына не іржавее, але яе знешні выгляд псуюць такія рэчы, як: на перадку Лачетти хутка з'яўляюцца сколы, і метал пад імі паддаецца карозіі, Таму, каб не было іржы - трэба як мага хутчэй гэтыя сколы зафарбоўваць. Шкла таксама хутка драпаюцца, таму што яны досыць мяккія. Пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі дворнікі таксама становяцца не асоба прыгожымі - на іх ланцужках аблазілі фарба і яны пачынаюць ржавець. таксама фарба злазіць і з радыятарнага кратаў, бакавых молдынгі і на дзвярных ручках. Фары з цягам часу таксама выглядаюць не так прыгожа, таму што пластык на фарах мутнее, Дарэчы, каб памяняць лямпы - прасцей зняць фару, таму што калі фару не здымаць пры замене, то будзе нязручна.

салон

У салоне ўсё таксама проста, ёсць рыпанні, Але нават праз гады эксплуатацыі салон не разбалтывается. Скура на рулі не асоба дарагая, таму праз 30000 км. на ёй ужо могуць з'яўляцца пацёртасці. Тканіна, якой аздоблены салон - даволі хутка пэцкаецца, таму што ў матэрыялу такія ўласцівасці, але затое яго заўсёды лёгка можна пачысціць, пры гэтым, тканіна моцная, ня праціраецца і з часам не рвецца.

Маторы ў Лачетти - карэйскія і ў іх з'яўляюцца некаторыя праблемы з часам. Самай распаўсюджанай праблемай у рухавікоў з аб'ёмам у 1,4 і 1,6 літраў на машынах, выпушчаных да 2007 года лічыцца нагар, Які з'яўляецца на стрыжнях і талерках клапанаў. З-за гэтага нагара ўжо пасля 30000 км. можа парушыцца праца матора. Звычайна гэта так праяўляецца: спачатку матор пачынае троить, памяншаецца магутнасць, а расход паліва павялічваецца, а далей працуе яшчэ горш. На жаль, прапал матора на высокіх абарачэннях не ратуе і трэба перабраць галоўку блока цыліндраў, а ў некаторых выпадках і зусім прыходзіцца змяняць нейтралізатар, які закоксовался, новы такі абыйдзецца ў 1200 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Пытанні пры куплі новага недарагога аўтамабіля?

Спачатку дылеры не рамантавалі маторы па гарантыі, сцвярджаючы, што залівалася паліва нізкай якасці, але пасля таго, як праблема мела маштабны характар ​​і з кампаніі вытворцы сталі рассылаць тэхнічныя бюлетэні GM DAT, то дылеры заняліся рамонтам матораў бясплатна, ўсталёўвалі новыя клапана і накіравальныя ўтулкі з палепшанай канструкцыяй. Таму, падчас куплі Лачетти б / у трэба пазнаваць ў мінулага гаспадара - рабілася Ці пераборка галоўкі, Калі не, то гэта значыць, што ёсць рызыка патрапіць на 1000 долараў. Прыкладна столькі будзе каштаваць замена утулак і клапанаў.

Такая ж праблема з клапанамі ёсць і ў Chevrolet Aveo, у якога такі ж матор, як і ў Lacetti - F14D3 з аб'ёмам у 1,4 літра. Але на машынах, выпушчаных пасля 2008 года, у тым ліку і на Daewoo Nexia, сталі ўсталёўваць 1,6-літровы матор F16D3 з новымі клапанамі, таму гэтая праблема не была знойдзена.

Акрамя гэтага, у Лачетти доўга не жывуць кіслародныя датчыкі, датчык узроўня паліва (замена абыдзецца ў $ 220, так як гэты датчык ідзе ў зборы з помпай), модулі запальвання. З часам радыятары пачынаюць цячы у месцах стыкоўкі з бачкамі, некаторыя ўладальнікі мянялі гэтыя радыятары па гарантыі, а наогул, новы радыятар каштуе каля 280 долараў.

А пасля 100000 км. алей пачынае працякаць праз поддон картэра, ўшчыльнення галоўкі блока цыліндраў і заліўной рыльца. Цячы алею не варта дапускаць, таму што праз пракладкі затамкавых накрывак алей можа трапляць адразу ў свячныя студні, пасля чаго высакавольтным правадах прыйдзе канец.

Акрамя гэтага, у клапаны механізме даволі слабаватыя гидроопоры, Кожная з якіх каштуе па 12 даляраў. Каб яны служылі даўжэй, трэба масла мяняць часцей, чым раз у 15000 км. А кожныя 60000 км. трэба мяняць рэмень ГРМ, і заадно ёсць сэнс замяніць вадзяной помпа пры замене рамяня ГРМ.

Таксама бываюць і праблемы з сістэмай упырску: Бо няма ўнутранага фільтра на соплах фарсунак, яны хутка забіваюцца, і патрабуюць прачысткі. Пра тое, што фарсункі патрабуюць прачысткі, скажа сігнал Сheck Engine, а таксама дынаміка разгону будзе істотна слабей, акрамя гэтага, пажадана заадно прачысціць і впускной калектар, і дросельны вузел, а таксама паліўны помпа, які знаходзіцца ў бензабаку.

трансмісія

У Лачетти ўсталёўваюцца і механічныя, і аўтаматычныя каробкі перадач. У механікі размашысты ход рычага, але затое гэтая скрынка надзейная - служыць доўга, з часам, хіба што, можа запатрабаваць зрабіць замену кулісы, новы гэты механізм абыйдзецца ў 80 даляраў. Праблемы могуць узнікаць са счапленнем, педаль счаплення таксама длинноходная і бывае, што яна правальваецца на марозе. Гэта значыць, што пацёк працоўны цыліндр Valeo, які ідзе ў зборы з выжимным падшыпнікам, гэты механізм абыйдзецца ў 150 даляраў, але, каб памяняць счапленне, трэба здымаць скрынку перадач.

Рэкамендуемая артыкул: Дызельны BMW X3 з механічнай каробкай - выдатны кросовер для Расіі

Што тычыцца вядзёных дыскаў, то іх часта мянялі па гарантыі, асабліва на аўтамабілях ранніх гадоў выпуску, таму што там быў канструктыўны шлюб - калі замыкалася счапленне - з'яўляліся грукі. Але нават, калі дыскі нармальныя, без шлюбу, то і яны часта патрабуюць замены ўжо пасля 80000 км.

Скрынка аўтамат працуе ў цэлым добра, толькі яе хапае прыкладна на 160000 км. Да матораў на 1,6 літра ідзе 4-х ступеністая скрынка-аўтамат Aisin 81-40LE, такая ж каштуе і на Форд Фіесце. А з 1,8-літровымі маторамі ідзе альбо 4-х ступеністы аўтамат ZF 4HP16, альбо 5-ці ступеністы Aisin 55-51LE.

Што тычыцца хадавой часткі, то тут усё залежыць ад таго, якога года выпуску машына, калі ўзяць аўто, выпушчаныя да 2007 года, то ў іх амартызатары маглі выйсці з ладу ўжо пасля 40000 км. Новыя пярэднія амартызатары абыдуцца ў 240 даляраў за пару, а заднія - у 200 даляраў. А ў рэечныя рулявым механізме грукі і цечу рабочай вадкасці маглі пачацца ўжо пасля 10000 км. На мадэлях, выпушчаных пазней, ужо ўсталёўвалі палепшаныя рэечныя механізмы. Але ўсё роўна, бывалі выпадкі, што пасля 100000 км. з'яўляўся люфт ў рулявых цягах і даводзілася мяняць рэечны механізм цалкам за 900 даляраў.

Што да іншых элементаў ходовкой: рулявых наканечнікаў, кожны з якіх каштуе 40 даляраў і стоек стабілізатараў (каля 20 даляраў за стойку), то яны вытрымліваюць каля 50000 км. Падшыпнікі ступіцах звычайна вытрымліваюць 100000 км. Іх замена абыдзецца ў 50 даляраў за пярэднія, а заднія ідуць у зборы са ступіцах - 110 даляраў. Што тычыцца рычагоў, то яны служаць больш за 100 тыс. Км., Пярэднія рычагі - па 80 даляраў за кожны, а заднія - па 150 даляраў. Калі адмовіць задні датчык АБС, то трэба мяняць і ўсю ступіцах ў зборы, так як гэты датчык асобна не прадаецца. Што тычыцца пярэдніх датчыкаў, то яны больш даўгавечныя і каштуюць 30 даляраў. У астатнім, тормазы больш-менш надзейныя, хіба што, прыкладна да 100000 км. могуць з'явіцца староннія гукі - гэта знасіліся накіроўвалыя суппортов.

кузаў

Лакафарбавае пакрыццё недастаткова трывалае, мутнее ад мыйкі і можна лёгка машыну падрапаць. Таксама, ручкі дзвярэй з часам аблазіць. А ў цэлым, кузаў дужы, ацынкаваны, таму ад іржы машына нармальна абаронена.

З электронікай на ранніх мадэлях могуць быць такія праблемы, як збоі ў панэлі кіравання кліматычнай сістэмай, З-за траплення вільгаці ў электроплату. Бо электроплата зробленая даволі няякасна, то можа знікаць кантакт у кандыцыянера і абагравання задняга шкла. Новая электроплата каштуе прыкладна 130 даляраў. На хэтчбека і універсалах можа лопнуць трубка омывателя дзверы багажніка, і вада залье багажнік. А дадатковы стоп-сігнал выдае гукі пры вібрацыі. Але гэта ўсё дробязі.

Рэкамендуемая артыкул: Карбюратар Солекс 21083: няспраўнасці і рамонт

Калі глядзець у агульным на Chevrolet Lacetti, то нельга сказаць, што ён моцна сыплецца, але і надзейным яго таксама не назавеш. Гэта бюджэтны аўтамабіль, які стаіць сваіх грошай, прыкладна такі ж, як і Дэу Нексия. Але так як гэтыя машыны таннеюць на другасным рынку не асоба хутка, гэта значыць, што яны ездзяць даволі доўга. Цана падае прыкладна на 10% у год на такі аўтамабіль з прабегам. Кошт 5-ці гадовага аўтамабіля складае прыкладна 400000 рублёў. Калі параўноўваць з падобнымі аўто ў класе, такімі як Рэно Логан, то цана на Лачетти на 50000 рублёў вышэй, а Форд Фокус стаіць на прыкладна на 50 тыс. Даражэй Лачетти. У плане надзейнасці яны прыкладна аднолькавыя.

Калі ўжо вырашылі купляць Лачетти, то лепш браць камплектацыю з каробкай-аўтаматам і маторам на 1,8 літра, ён лічыцца беспроблемым. Праўда такіх камплектацый на рынку не так шмат.

За рулём Chevrolet Lacetti

Ва ўпраўленні Chevrolet Lacetti такі ж просты, як і яго знешні выгляд. Па прамой едзе роўна, добра адклікаецца на дзеянні кіроўцы, ёсць невялікія нахілы пры паваротах, але нават на дарозе з хвалямі Лачетти трымае курс, не збіваючыся з яго. Як і многія аўтамабілі, Шэўрале Лачетти можна лёгка адправіць у намець - напрыклад на павароце рэзка скінуць газ.

Шумаізаляцыя ў гэтым аўто слабаватая, што характэрна для машын такога класа. Але моцна шумна становіцца ў салоне толькі пасля 120 км / ч. Крэсла ў салоне зручныя, руль можна адрэгуляваць па даўжыні і па вышыні, можна нават змяняць кут нахілу падушкі крэслы. Калі разглядаць самы папулярны матор аб'ёмам 1.6 літра з магутнасцю ў 109 л. с., то можна сказаць, што ён слабаваты, да 4000 аб / мін разганяецца слаба. Але як для расійскіх дарог - машына тое, што трэба, кліранс ў загружаным стане складае каля 111 мм., Але даступны кошт даруе ўсе недахопы гэтага аўтамабіля.

Ужо не падумалі вы, што гэты раз абыйдзецца без відэа? Аб Chevrolet Lacetti з прабегам, ўзятым з аўтапарка распавядае прафесіянал у галіне патрыманых машын: