Першым баварскім кросоверам-паркетніка быў BMW X5, які выйшаў у серыйную вытворчасць у 1999 годзе, а ў 2003 з'явіўся больш кампактны BMW X3. Гэтыя машыны лічацца драйверскую машынамі - у класе кроссоверов яны адны з самых жвавых.

Цікава ў канцэрне БМВ класіфікуюць свае кроссоверы - SAV (Sport Activity Vehicle), па тых часах кроссоверы называлі SUV, дзе U - значыць ўтылітарны, так вось кроссоверы ад БМВ класіфікуюцца як актыўныя аўтамабілі, са спартыўным, драйверскую ухілам.

Што тычыцца X5, то яго нельга назваць надзейным аўтамабілем для Расіі. У Х5-га з часам з'яўляецца нямала праблем з электрыкай, алюмініевай падвескай і рулявым кіраваннем. А вось Х3 у Расіі лічыцца адным з самых надзейных аўтамабіляў маркі БМВ.

Як і любы аўтамабіль, BMW X3 не ідэальны. Яго знешні выгляд пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі могуць папсаваць багажныя рейлинги, якія злёгку аблазіць. Па стыку дэталяў пакрыццё успушваецца, Таму каб абараніць кузаў - яго трэба пакрыць антикором. Кузаў ацынкаваны, таму карозія яму не страшная.

У 2006-м годзе быў рейстайлинг гэтага аўтамабіля, і многія праблемы былі выпраўленыя, напрыклад, у дорестайлинговых версіях цяклі маторчыкі фароомывателей. Але ёсць і такія праблемы, якія не былі выпраўленыя, напрыклад, плафоны падсветкі нумары, якія з-за задубеў ушчыльненняў згнівала. А таксама дзвярная гідраізаляцыя можа адклейвацца, І калі будзе моцны дождж, то вада патрапіць на падлогу салона.

Можна самастойна зняць ашалёўку дзверы, і як след наклеіць ізаляцыю. Гэта не складаная праца, а ў сэрвісе за яе возьмуць каля 50 еўра. Таксама, калі пракладзеная трубка задняга омывателя пад дываном разыйдзецца па швах, то мокры пол таксама будзе забяспечаны. Таму ўзімку варта заліваць незамярзальную абмывае вадкасці добрага якасці. Нягледзячы на ​​тое, што задняе шкло павольна пэцкаецца, усё роўна, трэба задні дворнік ўключаць перыядычна, каб механізм не закісае, інакш прыйдзецца яго разбіраць, чысціць і змазваць.

У 2006 годзе салон быў істотна палепшаны, але ён усё роўна выглядае досыць проста, асабліва калі параўноўваць з цяперашнімі аўтамабілямі. Якасць у салона высокае, але рыпанні ўсё роўна з часам з'яўляюцца, як правіла, у пярэдніх сядзеннях.

Адной з частых прычын з'яўлення вады ў салоне - дрэнаж люка, які можа забіцца, ён праходзіць ўнутры стоек. Ды і наогул, люк праз 3 гады можа заклінаваць, таму што ў яго дастаткова слабы механізм, чым часцей ім карыстацца, тым вышэй верагоднасць, што ён зламаецца. Ды і рамонт люка - нятаннае задавальненне - каля 500 еўра давядзецца выдаткаваць, а цалкам памяняць люк будзе каштаваць 2300 еўра.

Таксама недастаткова добра абаронены ад вады ліхтарыкі, падсвятляе нумарны знак, калі іржа дойдзе да платы, якая размешчана каля левага ліхтарыка, то гэта прывядзе да таго, што электрозамок багажнай дзверы пачне глючыць.

Дарэчы, падчас мыйкі трэба памятаць, што вада не павінна трапляць у блок кіравання шкламі і люстэркамі, які знаходзіцца на дзверы кіроўцы і ў выпадку паломкі яго замена абыдзецца ў 150 еўра.

Яшчэ можа даставіць клопатаў задні шклоачышчальнік, У якога зношваецца сальнік, размешчаны ў прывадзе. А калі знасіўся вонкавы пылавік вала, то працэс выхаду з ладу задняга шклоачышчальніка паскорыцца.

Клімат у БМВ Х3 надзейны, стабільна і доўга працуе без праблем, трэба толькі мяняць з перыядычнасцю ў 15000 км. салонны фільтр, Які каштуе 25 еўра, прычым замену фільтра можна зрабіць самастойна. Што тычыцца падагрэву сядзенняў і руля, то тут некаторыя складанасці. Калі на рулі часта выкарыстоўваць падагрэў, то скура будзе хутчэй старэць, а калі падагрэў руля выйдзе са строю, то нічога не адбудзецца, а калі падагрэў сядзенняў выйдзе са строю, То ён можа прапаліць скураную абіўку крэслаў.

Але разбіраць сядзенні яшчэ прыйдзецца з іншай нагоды - калі з'явіцца сігнал, што падушкі бяспекі няспраўныя.

Маторы з алейным апетытам

У БМВ Х3 з маторамі на 2,5 і 3 літры, выпушчаных пасля рэстайлінгу ёсць праблема з датчыкам ўзроўню алею ў маторы. Дарэчы, бензінавых аўтамабіляў нямала - 35 і 40 працэнтаў. гэты датчык з часам блытае паказанні масла, Таму яго лепш адразу памяняць, стаіць новы такой 200 еўра. Праверыць колькі алею ў картэры без маца вельмі няпроста, а гэтыя рухавікі спажываюць алей, і нямала - калі хутка ездзіць, то на кожныя 2,5 тысячы кіламетраў прыйдзецца даліваць 1 літр алею, у дадзеным выпадку - гэта сінтэтычнае алей (LL-01 і LL -04), якое, дарэчы, нятаннае. Наогул, маторы БМВ схільныя да спажывання алею, гэта так задумана канструктыўна. Хоць і алей сыходзіць, але затое зніжаецца трэнне, менш зношваюцца дэталі цыліндра-поршневай групы, алей пастаянна абнаўляецца.

Рэкамендуемая артыкул: Навошта ў машыне одометр?

На дызельных маторах такога выдатку алею няма, усяго каля 25% аўтамабіляў з дызелем. Калі ўзяць, да прыкладу, 2-х літровы М47, то ў яго дастаткова вялікі аб'ём картэра, у які трэба заліваць 5,5 літраў алею.

Перад кожным запускам рухавіка, каля одометра высвятляецца інфармацыя аб тым, колькі засталося кіламетраў да чарговага ТО. Праўда кіламетрах, які паказваецца одометром пры жаданні можна падкарэктаваць ва ўсіх электронных блоках.

Нягледзячы на ​​тое, што бартавы кампутар кожныя 30000 км апавяшчае аб тым, што пара паехаць у сэрвіс і зрабіць тэхагляд, то бок, атрымліваецца, што алей змяняецца з інтэрвалам у 20-25 тыс. Км., У нашых рэаліях слухаць бартавы кампутар не даводзіцца , таму што няма ўпэўненасці ў якасці алею і паліва. На машынах, выпушчаных да рэстайлінгу, павінен залівацца дызель, які адпавядае стандарту Еўра-3, а ў машыны послерестайлинговые трэба заліваць толькі салярку, якая адказвае норме Еўра-4. Так што, для тых, хто хоча, каб машына прапрацавала даўжэй, ёсць сэнс перад запраўкай азнаёміцца ​​з пашпартам якасці дызеля. Калі паліва будзе высокасярністага, ніжэйшага стандарту, то яно хутчэй разбурыць малекулы алею з допускам LL-04, і яго прыйдзецца змяняць праз 8-10 тыс. Км., Калі гэтага не зрабіць, то матор запатрабуе капрамонту раней адведзенага тэрміну.

Што тычыцца даўгавечнасці матораў ад БМВ, то можна сказаць, што маторы надзейныя, нават 2-х літровы бензінавы матор, які ідзе ў базе - спакойна служыць 300000 км. Ва ўсіх рухавіках, устаноўленых на Х3 ўсталяваная ланцуг ГРМ, якая не патрабуе да сябе ўвагі. Бываюць выпадкі, што сістэма газаразмеркавання у бензінавых матораў патрабуе невялікага рамонту пасля 150000 км. У большасці выпадкаў менавіта VANOS (сістэма кіравання фазамі) можа забарахліла.

Тут можа быць некалькі варыянтаў: калі свечкі яшчэ нармальныя і з запальваннем усё ў парадку, а рухавік барахліць, то тут вінаваты электрамагнітны клапан з сістэмы VANOS. Альбо ж справа можа быць у гідрацыліндрах, у якіх задубелі або знасіліся ўшчыльнялыя кольца. Свечкі, як правіла, служаць каля 40000 км, калі браць арыгінал па 18 еўра, у іх плацінавыя электроды. Новы электрамагнітны клапан абыйдзецца ў 100 еўра, а вось камплект кольцаў абыйдзецца ў 600 еўра.

Не раз бывалі выпадкі, што пасля 150000 км. або прыкладна праз 5 гадоў эксплуатацыі рассыхаться мембрана ў клапана вентыляцыі картерных газаў, такі клапан замяніць - выдаткаваць 100 еўра. Нават той факт, што з рухавіка пачынае выцякаць алей, яшчэ не моцна палохае, а вось з-за вялікага ціску, калі разляціцца на кавалкі затамкавая вечка, Вось гэта ўжо сур'ёзна. Замена гэтай вечка абыйдзецца ў 400 еўра.

Не моцна ўражвае і тое, што на дне поршня праз некаторы час утворыцца нагар, які прыводзіць да нестабільнай працы рухавіка. І ёсць рызыка, што будзе перагрэў, Які вельмі недапушчальны для галоўкі блока цыліндраў, якая зроблена з алюмінія. Да перагрэву таксама могуць прывесці: помпа, якая выйшла са строю, якая варта 180 еўра, забітыя брудам соты радыятара, накіроўвалыя засланкі тэрмастата, якія абламаліся, таму што зробленыя з пластыка, іх замена абыдзецца ў 70 еўра.

Бываюць выпадкі, што з'яўляецца ў блоку змены даўжыні впускного калектара DISA характэрнае стракатанне прыкладна праз 150 тыс. Км. Гэта значыць, што трэба рабіць рамонт у гэтым блоку, які пацягне на 200 еўра, прычым яго трэба рабіць хутчэй, таму што, калі механізм рассыплецца, то яго дробныя дэталі лёгка могуць трапіць у рухавік. Таксама у бензінавых мадыфікацыях могуць выйсці з ладу, які стаіць 200 еўра, электронны блок кіравання дросельнай засланкай і расходомер паветра, замена якога абыйдзецца ў 500 еўра.

У выніку атрымліваецца нямала клопатаў з бензінавымі рухавікамі. Таму ёсць сэнс прыгледзецца да дызельным камплектацыям, якія больш надзейныя, ды яшчэ і эканамічней бензінавых версій.

Рэкамендуемая артыкул: Новы гібрыдны Порш Панамеры для расейцаў пачынаецца з 12 млн 109 тыс рублёў

Пры нармальнай яздзе з умераным «адпалам» турбакампрэсара хопіць на доўга - прыкладна на 250000 км. Таксама варта заліваць якасны дызель, тады фарсункі пратрымаюцца таксама не менш за 250 тыс. Км.

На маторах М-серыі з чыгунным блокам цыліндраў ёсць свае асаблівасці: можа праз 180 тыс. Км. з'явіцца пах смаленай гумы, Гэта значыць, што пара мяняць гасільнік крутильных ваганняў шківа коленвала, які пацягне на 400 еўра. Наогул, каб раптам на дарозе не здарылася бяды, лепш загадзя прыкладна праз 120000 км. памяняць шкіў.

На 3-х літровых дызельных маторах M57, такіх мадыфікацый прыкладна 10%, могуць з'явіцца расколіны на выпускным калектары прыкладна праз 150 тыс. Км. Замена дадзенага калектара абыйдзецца ў 450 еўра. Але асабліва старанна трэба правяраць впускной калектар, Асабліва на машынах старэй 2006 года, у якіх выкарыстоўваецца дызель стандарту Еўра-3. Праз 200000 км могуць з'яўляцца сляды алею на карпусах засланак віхравых каналаў, гэта значыць, што засланка, у якой абламалася вось трапляе прама ў цыліндр - трэба тэрмінова ехаць у сэрвіс і выпраўляць сітуацыю.

А вось на дызельных маторах, якія працуюць на салярцы стандарту Еўра-4, вышэй ступень рэцыркуляцыі ў сістэме EGR, таму тут выкарыстоўваецца цеплаабменнік. Праўда ўжо праз 160-200 тыс. Км ён можа перегореть знутры, пасля чаго антыфрыз будзе выходзіць праз выхлапную сістэму. Замена гэтага цеплаабменніка абыйдзецца ў 500 еўра. Але гэта глупства ў параўнанні з праблемамі, якія могуць узнікаць з клапанам рэцыркуляцыі, Які кожны год забіваецца адкладамі. Новы такі каштуе 200 еўра. Віной таму расійскае паліва і язда па корках. Таму, каб было менш праблем, уладальнікі такіх аўтамабіляў выключаюць гэты клапан або пазбаўляюцца ад яго, ад гэтага вядома пакутуе экалогія, але затое ўладальніка БМВ Х3 ня чакае магчымая небясьпека з цеплаабменнікам.

Таксама варта на кожным дызельным маторы чыста для прафілактыкі мяняць якія стаяць па 15 еўра свечкі напальвання пасля 4-5 гадоў службы. Бо калі хаця б адна свечка адмовіць, то ёсць рызыка таго, што прыйдзецца мяняць за 450 еўра электронны блок кіравання.

Трансмісія у БМВ Х3

Самай надзейнай каробкай у БМВ Х3 лічыцца механіка, яна ўсталёўваецца на машыны з бензінавымі і з дызельнымі маторамі. У гэтай скрынцы трэба мяняць толькі сальнікі, а праз 200000 км. трэба будзе памяняць счапленне, для гэтага прыйдзецца скрынку здымаць. Новае счапленне абыйдзецца ў 350 еўра. Калі і бачыў хто, што счапленне буксуе, то рамонт не трэба адкладаць, таму што доўга з такім счапленнем ездзіць ня пажадана, - выйдзе з ладу 2-х масавы махавік матора, Які варта нятанна - каля 900 еўра. Механічныя КПП хоць і надзейныя, але на мадэлях з дызельнымі рухавікамі першая і задняя перадачы ўключаюцца жестковато.

Скрынка аўтамат таксама досыць надзейная, калі спакойна ездзіць, то яна лёгка прапрацуе 250000 км. Але ў аўтамата ёсць некаторыя асаблівасці, калі купляць машыну з прабегам хоць бы ў 150000 км, то ёсць рызыка патрапіць на 2000 еўра, менавіта столькі будзе варта яе рамонт, а замена скрынкі абыйдзецца ў 5000 еўра. У групе рызыкі ў дадзенай скрынкі-аўтамата знаходзяцца фрыкцыйнага, гідратарнсфарматар, а таксама алейны помпа і гідраўлічны блок кіравання. А ў цэлым, такія аўтаматы як ZF і GM надзейныя і пры належным выкарыстанні і абслугоўванні служаць доўга.

Трансмісія у БМВ Х3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, можа выйсці з ладу сервопривод многодісковых муфты на раздатачнай скрынцы прыкладна праз 180000 км, яго замена абыдзецца ў 600 еўра.

Вось у больш старых камплектацыях Х3, выпушчаных да рэстайлінгу, больш магчымых праблем з трансмісіяй. Новая раздаткавая скрынка каштуе нятанна - каля 1400 еўра, а ў ёй можа расцягнуцца ланцуг ўжо праз 150000 км. Шмат раздаток змянялася яшчэ па гарантыі з-за гэтай прычыны. А на самых ранніх аўтамабілях, на заднім карданнай вале ўстаноўлены слабыя падвесныя падшыпнікі, якія больш за 40000 км. не вытрымоўвалі і патрабавалі замены - па 80 еўра за шт. Але затое пасля рэстайлінгу, іх дапрацавалі, яны пачалі служыць вельмі доўга.

Рэкамендуемая артыкул: Infiniti FX першага пакалення на другасным рынку: як не наткнуцца на аўтахлам?

Таксама даводзілася мяняць пярэдні кардан за 800 еўра ў зборы ўжо пасля 130 тыс. Км., Таму што ён слаба абаронены ад бруду і хутка зношваецца задняя крыжавіна. Ужо ў 2006 такую ​​недапрацоўку выправілі і заднюю крыжавіну надзейна абаранілі ад траплення ў яе бруду. Калі і бачыў хто, што на карданнай вале разбітая крыжавіна, То такі кардан трэба мяняць як мага хутчэй, каб не прыйшлося заўчасна рамантаваць пярэднюю галоўную перадачу і раздатачную скрынку.

У сістэме поўнага прывада xDrive ёсць некалькі прыемных асаблівасцяў - калі машына рухаецца з месца і хуткасць не перавышае 20 км / г, то муфта замкнёная і працуе задні прывад. А калі машына набірае хуткасць, то крутоўны момант размяркоўваецца паміж восямі ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі: напрыклад, сістэма скануе наколькі руль павернуты, якая хуткасць, наколькі моцна націснутая педаль газу. А вось калі хуткасць больш 180 км / г, то крутоўны цалкам пераходзіць на заднюю вось.

Каб крутоўны момант пераходзіў на пярэднюю вось, выкарыстоўваецца многодісковый муфта, якая кіруецца прывадам Bosch з электраматорам, таксама тут задзейнічаны чарвячнага рэдуктара і каромысел. З-за паломкі мікрасхемы кіравання або калі пластыкавыя шасцярні зносяцца, то адмовіць і каромысел. Увогуле, рамонт сістэмы абыйдзецца прыкладна ў 400 еўра.

падвеска

На аўтамабілях БМВ падвеска ніколі не славілася трываласцю, але пра Х3 такога не скажаш. Канструкцыя падвескі прыкладна такая ж, як і на Х5, Розніца ў тым, што рычагі выкарыстоўваюцца сталёвыя, а не легкосплавные. Таму падвеска на Х3 служыць досыць доўга, нават даўжэй, чым на Х5.

Умеранае бездараж для BMW X3 - звычайная серада, падвеска добра сябе паказвае, рухавік і трансмісія добра абаронены знізу, адзінае, што можа пашкодзіцца пры яздзе па бездаражы - гэта пластыкавыя шчыткі каля колаў.

Але без выдаткаў не абыдзецца - ужо праз 80000 км трэба будзе памяняць, па 20 еўра за шт., Стойкі стабілізатараў. Пры яздзе па расійскіх дарогах, ужо пасля 150 тыс. Км. запатрабуюць замены амартызатары, а гэта 180 еўра за заднія і 260 - за пярэднія, сайлент-блокі і пярэднія, і заднія (каля 25 еўра за шт.), шаравыя апоры (пярэдняя за 50 еўра, а заднюю трэба мяняць разам з рычагом - за 150 еўра), ступічных падшыпнікі - каля 80 еўра.

Калі з'явяцца грукі, калі круціш рулём праз 120000 км. ці раней, то гэта яшчэ не значыць, што трэба мяняць рулявы механізм, во первых, ён нятанны - 1200 еўра будзе каштаваць новы рэечны механізм, з усімі цягамі ў зборы. Трэба будзе зрабіць гэтую дарагую замену прыкладна праз 200000 км, калі з'явіцца сур'ёзны люфт і пацячэ вадкасць.

Дарэчы, на задняй падвесцы можна асобна мяняць існуючыя сайлент-блокі, але як правіла, самым першым выходзіць з ладу - пасля 120000 км. шаравой сайлент-блок на верхнім рычагу. Новы такі каштуе прыкладна 25 еўра.

Нават такі кампактны і з выгляду несамавіты аўтамабіль, як БМВ Х3 - у тэхнічным плане досыць складаны і патрабуе да сябе дастаткова ўвагі, але калі параўноўваць з іншымі мадэлямі БМВ тых жа гадоў выпуску, то Х3 - самы беспраблемны. Цэны на БМВ Х3 з прабегам знаходзяцца ў дыяпазоне ад 1 мільёна да 1400000 рублёў. Кошт штогод памяншаецца прыкладна на 9-11%, гэта значыць, што машына сапраўды надзейная. Галоўнае глядзець, каб папярэдні ўладальнік быў з выгляду заботлив, як правіла і машына ў такога будзе ў добрым стане.

Наступнае відэа - паказчык таго, як правільна і прафесійна трэба выбіраць аўтамабіль з прабегам на прыкладзе BMW X3: