Ford Focus - гэта не толькі вядомая марка, але яшчэ і якасная тэхніка якая за гады выкарыстання паказала сябе са станоўчага боку. Першае пакаленне гэтых аўтамабіляў ужо не адзін год прадаецца на другасным рынку і па-ранейшаму застаецца актуальным, нягледзячы на ​​салідны знос.

Зараз на другасны рынак выходзяць аўтамабілі другога пакалення, і ў гэтым артыкуле мы паспрабуем ацаніць тое, наколькі гэтыя аўтамабілі надзейныя, і ці не будуць горш сваіх папярэднікаў пасля пэўнага тэрміну эксплуатацыі.

Кузаў. Ну што ж, ацынкоўка, як і раней ратуе яго ад гніення, але вось фарба падвяла, яна хутка мутнее ад уздзеяння вады, схільная драпін, аблазіць. Пярэдні бампер і край капота таксама хутка губляюць колер, было б нядрэнна вырабіць на іх ахоўную плёнку або антигравийное пакрыццё. Ужо на другі год выкарыстання акісляюцца кантакты падсвятлення для аўто нумарнога знака.

Адчыненне капота з дапамогай ключа па-ранейшаму не вельмі прыемнае задавальненне, якое нясе за сабой нямала праблем. Пачаць можна з таго, што рукі пасля такой справы часцяком застаюцца ў гразі, таксама досыць часта ламаецца пластмасавая штангочка, якая ідзе ад лічынкі замка да фіксатара. Замена замка будзе абыходзіцца ў 70 еўра. На шчасце, ёсць ўмельцы, якія ставяць такую ​​ж дэталь, але ўжо металічную. У седанаў часта перастае адчыняцца багажнік, Банальна пераломваюць частка электраправодкі, якая няўдала размешчана.

Пакутуюць у другога пакалення і фары, у іх перагараюць лямпачкі, і дзеля рамонту апошніх прыходзіцца разбіраць ўсю фару. Тое ж самае здараецца з ніткамі абагрэву люстэркаў. Ацяпліцель часта патрабуе да сябе падвышанай увагі, часта перастае працаваць абаграванне сядзенняў. Маторчык вентылятара ацяплення - гэта наогул асобная тэма, маючы кошт у 240 еўра, ён шчасна можа аддаць канцы пасля 50 тыс. Км., У яго згарае рэзістар, ну а калі пры пераключэнні перадач пачуеце скавыча, То не турбуюць змазваць падшыпнікі вала - бескарысна, трэба мяняць.

Яшчэ адной прычынай пахаладанняў ў салоне можа стаць рухавік. Бензінавыя маторы на 1.8 і 2.0 літра атрымалі тэрмастат, які перастае працаваць не "нагуляць" і 100 тыс. Км. Трохі радасці прыносіць генератар, ён рэдка адмаўляе раней 150 тыс. Км. Калі ён адмовіў, то не трэба спяшацца з заменай, часта простая замена шчотак ратуе становішча. Улічыце, што, калі генератар ўсё ж такі адмовіў, лепш не ехаць далей на акумулятары, бо блок кіравання рухавіком засне так моцна, што будзіць прыйдзецца толькі фірмовым абсталяваннем.

З прошвамі электроннага блока кіравання таксама нямала клопатаў. Больш за ўсё глючыць Duratec 1.8, у якім, пры розных версіях праграмнага забеспячэння матор слаба цягне, пакуль не разагрэўся, халастыя абароты скачуць, дрэнна заводзіцца, а пры яздзе ў нацяг - тузаецца.

Наогул, у маторах Duratec на 1.8 і 2.0 літра, гэтак жа, як і ў першым пакаленні Фокусаў, ствараюць праблемы блок дросельнай засланкі, драты запальвання і шпулькі. Кожныя 50000 км. трэба чысціць блок дроселя, Таму што ён хутка забруджваецца, калі прамыванне не дапамагае, то трэба проста памяняць датчык становішча засланкі, які каштуе 70 еўра.

Таксама абавязкова трэба правяраць свячныя студні на наяўнасць пакладаў масла, звычайна яны з'яўляюцца пасля 90000 км. Гэта значыць, што прыйшоў час памяняць у затамкавай крышкі пракладку, якая каштуе 30 еўра. Таксама можна паспрабаваць падцягнуць затамкавае вечка, Так як з-за вібрацый яе зацяжка аслабла. Да гэтага прабегу вібрацыі могуць узмацніцца, таму што слабее верхняя гідраўлічная апора ў матора. Яе замена абыдзецца ў 90 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Nissan Patrol з прабегам: "хваробы" і іх эфектыўнае лячэнне

На маторы з аб'ёмам у 2 літра пасля 100000 км. можа выходзіць з ладу двухмассовый махавік, ён будзе выдаваць спецыфічныя звон, яго замена будзе каштаваць 520 еўра. Калі своечасова яго не памяняць, то наступствы будуць жаласныя. Яшчэ бываюць выпадкі, калі пасля 3000 аб / мін знікае цяга і загараецца лямпачка Check Engine, гэта значыць, што прыйшоў час мяняць за 85 еўра клапан, які кіруе засланкамі впускного калектара.

У гэтых маторах адзінае, што не патрабуе ўвагі - гэта ланцуг і прывад ГРМ, яны спакойна вытрымліваюць 250000 км. А вось на больш старых маторах з аб'ёмам у 1,4 і 1,6 літраў трэба мяняць рэмень ГРМ кожныя 80000 км. Гэтыя маторы працуюць на першым пакаленні Фокусу, яны даволі надзейныя.

Ёсць яшчэ адзін матор, які сталі ўсталёўваць на 2-е пакаленне Фокусу - 1,6 літровы з магутнасцю ў 115 л. с. Ti-VCT, у якім працуе на ўпуску і на выпуску механізм змены фаз газаразмеркавання. У гэтым маторы дадзены механізм і дастаўляе праблемы - асаблівай надзейнасцю муфты распредвалов ня характарызуюцца. Пасля рэстайлінгу ў 2007, дадзены вузел быў дапрацаваны, і праблемы зніклі самі сабой.

Увогуле, на ўсіх Форд фокус з бензінавымі маторамі ёсць агульныя слабыя месцы: бензапомпа, які патрабуе якаснага паліва. Машына можа не завесціся, калі сеточка бензапомпы засмечваючы. Тут складанасць заключаецца ў тым, што гэтую сеточку так проста не памяняць, яна ідзе ў зборы з бензапомпай, які каштуе 300 еўра, а таксама за працу прыйдзецца аддаць яшчэ 150 еўра, таму што трэба здымаць бензабак для таго, каб памяняць бензапомпа. Але гэта ўсё афіцыйны ход падзей, зараз ёсць майстры, якія за сціплую аплату змогуць падабраць сеточку і памяняць яе асобна, пакінуўшы спраўны бензапомпа ў машыне.

Але гэта ўсё дробязі ў параўнанні з іншай сітуацыяй - нейтралізатары, якія стаяць 800 еўра, яны не славяцца доўгім тэрмінам службы і размешчаны вельмі блізка да выпускнога калектару. гэтыя нейтралізатары губіць лішак паліва, Якое не згарэла падчас пропуску запальвання і алей, якое трапіла на ўпуск дзякуючы закоксованым або зношаным поршневым кольцах. Гэтая праблема актуальная, калі рухавік расходуе 1,5 літра алею на 10000 км. прабегу. Кольцы могуць залягаць з-за позняй змены алею. На машынах, у якіх прабег перавысіў 100 тыс. Км., Алей трэба мяняць ўжо пасля 10000 км, а не як сказана ў інструкцыі - пасля 15000 км. Таксама кольцы хутчэй зношваюцца, калі няма належнага астуджэння, таму трэба не ленавацца кожны год чысціць радыятары. У адмыслова гарачую пару можна і не заўважыць, што рухавік перагрэўся, таму што паказальнік тэмпературы хладогента не асоба дакладны.

Ёсць і дызельныя мадыфікацыі Фокусу, але ў нас іх дастаць вельмі складана, таму што іх было выпушчана ўсяго 4%. Яны патрабуюць якаснай саляркі, калі заправіцца няўдала танным дызелем, то трэба будзе вельмі дарагі рамонт па аднаўленні ТНВД, адна толькі праца пацягне на 500 еўра, і сам помпа абыйдзецца ў 1000 еўра. таксама фарсункі трэба будзе памяняць, А яны каштуюць па 315 еўра. Каб пасля 100 тыс. Км. не прыйшлося мяняць клапан EGR за 400 еўра, яго варта чысціць ад адкладаў. І вядома ж, 2-х масавы махавік тут стварае такія ж праблемы, што і ў 2-літровых бензінавых маторах.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг карбюратара Солекс 21083 для паляпшэння тэхнічных характарыстык

трансмісія

На фокус ўстаноўлена простая і, адпаведна, надзейная скрынка-аўтамат 4F27E, асаблівай Шустрость яна не славіцца, яна таксама ўсталёўваецца на Форды Эскорт, Мазду 3-й і 6-й серый, у яе ўжо няма такіх праблем, якія былі на старых Focus. Адзінае, што можа непрыемнага здарыцца, ды і тое, па віне гідраблока, датчыкаў ціску і саленоідам рэгулятара ціску. Калі ставіць новы Гідраблок, То гэта - мінус 1300 еўра, але яго можна аднавіць за 600 еўра. Саленоід абыдуцца па 100 еўра, датчыкі ціску па 110 еўра.

Механічная скрынка, наадварот, менш надзейная у Фокусаў 2-га пакалення. 5-ці ступеністая механіка IB5, якая камплектуецца разам з рухавіком Dutatec на 1.8 літра, можа выходзіць з ладу ўжо пасля 80000 км, калі ёй даваць добрую нагрузку. Тут у дыферэнцыяле можа зламацца вось сатэлітаў, пасля чаго з'явіцца прабоіна ў картэры - алей пачне выцякаць, а гэта значыць, што скрынка запатрабуе нятаннага рамонту ў памеры 2500 еўра. Бываюць выпадкі, што пасля 100000 км. з'яўляецца выццё ад падшыпніка ў першасным вале, калі яго не змяніць, то ён можа заклінаваць, і тады скрынка таксама запатрабуе дарагога рамонту.

Калі такія паломкі здараюцца, то не абавязкова рамантаваць скрынку або купляць такую ​​ж новую, ёсць сэнс усталяваць іншую 5-ці ступеністую скрынку, а менавіта MTX75, якая ідзе да 2-х літровым маторам. Яна ўжо больш моцная і без праблем падыходзіць для рухавіка на 1,8 літраў. Незалежна ад таго, якая ўсталяваная скрынка, варта сачыць за сальнікамі і за ушчыльненнем штока пераключэння хуткасцяў. Даволі часта шток можа цкаваць алей, гэтага не павінна быць, інакш самая малая недахоп алею прывядзе да тым, што зубчастыя вянкі мэханізму і валы стануць непрыдатнымі.

Былі выпадкі, што ўжо пасля 60000 км. выходзіў з ладу выжимной падшыпнік, замена якога абыходзілася ў 65 еўра разам з цыліндрам счаплення. Счапленне цалкам варта 290 еўра, таму калі робіцца замена падшыпніка, варта паглядзець у якім стане ўсе астатнія элементы счаплення. Нават калі ездзіць асцярожна, то счапленне зможа прапрацаваць не больш за 130 тыс. Км. Калі пачнуць вылятаць перадачы, То гэта не падстава мяняць тросовый механізм, дастаткова проста падцягнуць тросы.

падвеска

Новых нечаканасцяў у падвесцы Фокусу 2-га пакалення не з'явілася, падвеска засталася такой жа, як і на першым пакаленні - дастаткова жывучай. Спераду - McPherson, у якой ступічных падшыпнікі доўга не жывуць - да 60000 км, а мяняць іх трэба ў зборы са ступіцах за 130 еўра. Таксама да гэтага прабегу замены патрабуюць стойкі стабілізатараў, Кожная з якіх абыйдзецца ў 26 еўра. Далей, пасля 80000 км. звычайна стамляюцца апорныя падшыпнікі стоек, кожны з якіх каштуе 12 еўра. А ўжо пасля 100000 км. трэба будзе памяняць рычагі, якія ідуць у зборы з шаравой апорай і сайлент-блокамі за 150 еўра.

Што тычыцца задняй падвескі, то тут многорычажка, яна больш даўгавечная, вытрымлівае спакойна 120000 км. Пасля гэтага прабегу трэба яе перабраць - гэта абыдзецца ў 520 еўра. Сайлент-блокі ідуць у зборы з рычагамі, але ёсць ўмельцы, якія могуць паставіць неарыгінальная сайлент-блокі, тым самым, атрымаецца злёгку зэканоміць, але гэта больш рызыкоўнае мерапрыемства. Наогул, большасць дэталяў задняй падвескі такія ж, як і на Маздзе 3-й серыі.

Рэкамендуемая артыкул: Продажы аўтамабіляў Ford у Расеі істотна выраслі

рулявое кіраванне

Пасля 60 тыс. Км. у рулявым кіраванні прыйдзецца памяняць цягі, якія стаяць 65 еўра, рэечныя механізмы да гэтага прабегу пачынаюць злёгку пастукваць, іх часта мянялі яшчэ па гарантыі.

У фокусе варта электрогидроусилитель руля, у якога можа згарэць плата, якая кіруе помпай. Калі гэта здарыцца, то давядзецца змяняць увесь блок за 700 еўра. У машынах з маторамі на 1,4 і 1,6 літраў стаіць звычайны гідраўзмацняльнік, які ў суровыя зімовыя маразы можа адмовіць. Але гэта яшчэ не падстава купляць новы помпа, які адчувальны да моцнага марозу. У масле запасіцца кандэнсат, А гэта значыць, што прапускныя клапаны маглі замерзнуць. Дастаткова трохі пачакаць, пакуль аўтамабіль нагрэецца. Каб у будучыні такой сітуацыі не было, трэба кожныя 50000 км. мяняць адмысловае масла ў гідраўзмацняльніка руля. Дарэчы, алей можа быць альбо мінеральнае, альбо сінтэтычнае, галоўнае, каб адпавядала VIN коду.

У выніку, мы бачым, што новае пакаленне Фокусу не стала надзейней папярэдняга пакалення, але і горш машына таксама не стала. Галоўнымі вартасцямі Фокусаў з'яўляюцца досыць нізкая цана падчас куплі, а таксама змест не абыходзіцца занадта ўжо дорага. Калі купляць Форд Фокус 2, то лепш выбіраць мадэлі пазнейшых гадоў, таму што раннія мадэлі такія ж, як і Фокус 1 апошніх гадоў выпуску, толькі першае пакаленне каштуе прыкладна на 60000 рублёў танней другога.

Калі параўноўваць Фокусы з іншымі машынамі з дадзенага класа, то 2-е Фокусы глядзяцца больш прывабна, чым такія канкурэнты, як Рэно Меган 2 і Пежо 307, якія на 30000 рублёў танней. Што тычыцца японскіх аўтамабіляў, то тыя значна даражэй Фокусу - Мазда 3-й серыі стаіць на 40 тыс. Рублёў даражэй, а Таёта Королла яшчэ даражэй - прыкладна на 60000 рублёў.

Так што Форд Фокус прадаць досыць нескладана, зараз больш старыя версіі 2-га пакалення каштуюць прыкладна 265.000 рублёў. Што тычыцца тыпу кузава, то седаны больш распаўсюджаныя. Сярод прапанаваных мадыфікацый варта выбіраць дызельную камплектацыю з прабегам не больш 60000 км, ён будзе каштаваць прыкладна 500000 рублёў або бензінавы аўтамабіль з маторам на 1,6 літра, праўда ён не моцна магутны - усяго 100 л. с. Але купляць бензінавыя версіі з маторамі на 1,8 і 2,0 літраў непажадана, таму што ў далейшым ад іх можна чакаць нямала клопатаў у працэсе эксплуатацыі.

Калі ў вас засталіся нейкія прабелы ў пытанні куплі Ford Focus другога пакалення з прабегам, то дадзенае відэа дакладна закрые іх: