Ford Focus 1-га пакалення стаў проста легендарным аўтамабілем, яго выпускалі цэлых 8 гадоў па ўсім свеце. У адной толькі Расіі было выпушчана больш чым 400 мільёнаў аўтамабіляў.

Таму на другасным рынку вельмі шмат гэтых аўтамабіляў і кошты на іх нізкія. А зараз мы высветлім, наколькі гэта добрая купля.

Цана на Фокус першага пакалення пачынаецца ад 260000 рублёў за седаны ва ўзросце 8-9 гадоў незалежна ад таго, у якой краіне ён быў выпушчаны. Седанаў каля 60% рынку Фокусаў, а прыкладна трэцяя гонар прапаноў - хэтчбэкі, яны прыкладна на 10000 рублёў танней. Ёсць і ўніверсалы, яны стаяць на 10000 рублёў даражэй, чым седаны, але на рынку іх мала - каля 10%. Каля 25% рынку - гэта аўтамабілі, выпушчаныя ў ЗША, новыя такія аўтамабілі каштавалі па 12000 даляраў. І праз некалькі гадоў, цана на гэтыя аўтамабілі падала прыкладна ў 2 разы, і іх везлі ў Расею ў велізарных колькасцях.

Самай магутнай мадыфікацыяй дадзенай мадэлі з'яўляецца Focus RS з турбірованным маторам з аб'ёмам у 2 літра і магутнасцю ў 215 конскіх сіл. Але гэты аўтамабіль вельмі рэдкі, яго нават у Еўропе знайсці складана. Ёсць мадыфікацыі ST або SVT, у якіх таксама варта матор на 2 літра з магутнасцю ў 170 л. с. Такія мадыфікацыі на рынку можна знайсці, але іх лепш не купляць, таму што яны лічацца праблемнымі. Частыя былі выпадкі, калі матор разрываў балты, З дапамогай якіх ён прымацаваны да апоры. А калі рухавік ўпадзе, так і пашкоджвае прывадны вал і крышку ГРМ. Каб выправіць гэтую праблему давядзецца выдаткаваць каля 700 даляраў.

Ды і падвеска на гэтых версіях нізкая як для нашых дарог, і праз некаторы час яе прыйдзецца перабіраць. А запчасткі для гэтых мадыфікацый знайсці складана, трэба заказваць у ЗША, а гэта працэс даволі доўгі.

Больш за ўсё амерыканскіх версій, якія ездзяць па Расеі - гэта Фокусы ў кузаве седан з скрынкай-аўтамат. Гэтыя машыны можна адрозніць па аранжавым паваротніка, якія ўстаноўлены на рашотцы радыятара, па пярэднім бампер іншай формы. Большасць салонаў амерыканскіх версій светлага колеру, на еўрапейскіх версіях салоны, у большасці выпадкаў, - чорныя. Акрамя таго, машыны ў базавай камплектацыі, у якіх няма бартавога кампутара, CD-прайгравальніка і электрапрывада люстэркаў лепш не купляць, таму што, яны ў Амерыцы часта выкарыстоўваліся ў пракатных фірмах.

Што тычыцца Форд Фокусаў расійскай зборкі, у іх салоне выкарыстоўваецца крамнінная абіўка дзвярэй, у базавай версіі няма кішэняў для рэчаў. Сама тканіна сядзенняў моцна не праціраецца, але з часам можа зашмальцоўваюць. Таксама можа адмаўляць падагрэў сядзенняў, прычым справа не ў награвальных элементах, а ў праводцы.

У Фокусаў, прывезеных з Амерыкі маленькі праём багажніка, таму для тых, хто збіраецца перавозіць якія-небудзь грузы лепш браць хэтчбек ці універсал.

У гэтых аўтамабілях звычайна усталяваны недарагі 2-х літровы матор Split Port з 8-ю клапанамі. У гэтым маторы варта паўсферычная камера згарання. Канструкцыя гэтага рухавіка нескладаная, яго лёгка механікі могуць адрамантаваць. А да прабегу ў 150000 км. дадзены рухавік праблем не стварае. Але пасля 150000 км. частыя выпадкі, што сядла клапанаў руйнуюцца і трапляюць у самі цыліндры. Такая сітуацыя можа прывесці да капітальнага рамонту рухавіка, які абыйдзецца ў 3500 даляраў, прычым запчасткі прыйдзецца вельмі доўга чакаць.

Таксама рызыкоўнымі рухавікамі з'яўляюцца дызелі Duratorq TDCi. Яны вельмі адчувальныя да якасці дызеля, хоць сам матор надзейны, турбонаддув спакойна можа ад'езду 200000 км. А калі заліць нізкаякаснае паліва, то хутка выйдуць з ладу паліўныя помпы, ды і сістэма кіравання рухавіком больш 1000 абаротаў у хвіліну не будзе раскручваць матор.

Рэкамендуемая артыкул: Якую зімовую гуму купіць для аўто - Выбіраем шыны для машыны

Вось што тычыцца бензінавых рухавікоў Zetec, У якіх 16 клапанаў, то яны непераборлівыя да якасці бензіну. Амерыканскія версіі з такім маторам - двухлітровыя, а ў Еўропе ёсць і 1,4-літровыя. У Расію да 2002 года прыязджалі мадыфікацыі з маторам Zetec-SE з аб'ёмам у 1,6 літраў, які выдатна працаваў і на 92-м бензіне. Але аўтамабілі з гэтым маторам слаба ездзілі, дрэнна заводзіліся ў мароз. Ёсць яшчэ і Zetec-Е з аб'ёмам у 1,8 літра, так у яго тыя ж праблемы, што і ў 1,6-ці літровай версіі.

Але гэтую праблему вырашылі, змяніўшы праграмы па кіраванні маторам. А вось для Всеволожск Форд Фокусаў сталі ставіць іншы матор з аб'ёмам у 1,6 літраў бразільскай вытворчасці - Zetec-RoCam у якога 8 цыліндраў. Калі па сутнасці, то гэты матор проста больш танны, у яго стаіць ланцуг у прывадзе ГРМ, а таксама чыгунны блок цыліндраў. У Расею яго пастаўлялі з ПАР пад назвай Duratec 8V. У гэтага рухавіка выдатная цяга на нізкіх абарачэннях, ды і ён непатрабавальны да якасці паліва.

Калі параўноўваць з амерыканскім Zetec-Е, то ён наадварот патрабуе больш якаснага паліва. Таму, многія такія аўтамабілі ўжо прывыклі ездзіць з уключанай лямпачкай «Check Engine».

Што характэрна для матораў Zetec, дык гэта тое, што перыядычна на іх трэба прамываць клапан халастога ходу разам з блокам дросельнай засланкі. А калі прыйдзе час мяняць датчык хуткасці, то прыйдзецца заплаціць за яго 40 даляраў, але перад гэтым скрынка аўтамат пераключыцца ў аварыйны рэжым і ня будзе перамыкацца вышэй 2-й перадачы. А калі на машыне варта механічная скрынка, то матор можа проста заглухнуць на хаду.

Што добрага ў гэтых маторах, дык гэта тое, што іх блокі кіравання падладжваюцца пад стыль язды кожнага кіроўцы. Можна хутка ачысціць інфармацыю пра былога ўладальніка - трэба проста зняць клему з акумулятара. І ўжо пасля 10 кіламетраў машына будзе паводзіць сябе па-іншаму. Таксама ёсць абарона матора ад перагрэву. Калі на дарозе будзе вельмі горача, то кантролер паменшыць магутнасць, асабліва гэта будзе прыкметна, калі ўключаны кандыцыянер. Калі не звяртаць увагі на тое, што ўключылася кантрольная лямпа тэмпературы вадкасці ахладжэння, то сістэма сама выключыць 2 цыліндру і дазволіць раскручваць матор вышэй 3000 абаротаў у хвіліну.

Такая абарона можа спатрэбіцца, таму што ёсць верагоднасць, што матор перагрэецца, калі адмовіць электраматор вентылятара, таму што могуць заржавець яго раздымы з часам. Але самая галоўная праблема, якая можа здарыцца з ахаладжальнай сістэмай - гэта расколіны, якія могуць з'яўляцца пасля 80000 км. у трайнік ацяпляльніка або корпусе тэрмастата. Але яшчэ раней можа заклінаваць клапан крышкі у пашыральнага бачка.

Могуць парэпацца на шпульках запальвання корпуса, а таксама могуць выклікаць перабоі свечкі або высакавольтныя драты. Нават плацінавыя свечкі, не кажучы ўжо і пра звычайныя, трэба мяняць вельмі часта - ужо праз 20000 км. Вытворца піша, што алей трэба мяняць раз у 20000 км. але гэта не так, яго лепш мяняць ўжо праз 10000 км. каб рухавік праслужыў трохі даўжэй.

Алей лепш заліваць фірменнае сінтэтычнае 5W-30 або 5W-40 ад Castrol, але можна заліваць і масла ад любога іншага вытворцы з такой жа глейкасцю, але з допускамі WSS-M2C913-A альбо WSS-M2C913-B. І не варта эканоміць на якасці алею, таму што калі заліць няякаснае алей, то гэта можа прывесці да паломкі і дарагога рамонту.

Рэкамендуемая артыкул: Праводка ВАЗ 2109 - гэта складаная сістэма

Калі ездзіць у нармальным пацанскія стылі, на падвышаных абарачэннях, то матор Zetec будзе спажываць 1 літр алею на 10000 кіламетраў шляху пры спраўным рухавіку. Але часам рухавіку ўсё роўна трэба даваць пад зад.

трансмісія

У 5-ці ступеністай механічнай скрынкі перадач могуць з часам цячы сальнікі. А таксама скрынка можа запатрабаваць, каб троссовый прывад адрэгулявалі, таксама можа спатрэбіцца замена спружыны на рычагу пераключэння перадач.

А ў асноўным, механічная скрынка вельмі надзейная, падчас працы стварае трохі шуму, але адпрацаваць яна можа не менш, чым рухавік. Спакойна перажыве 2 замены счаплення, кожная з якіх абыйдзецца ў 250 даляраў. Што тычыцца каробкі-аўтамат, то і яна таксама даволі надзейная, у амерыканскіх версіях трэба проста ў ёй мяняць алей раз у 50000 км. А на еўрапейскіх аўтаматах, як і ў механіцы алей можна не мяняць.

падвеска

А вось падвеска запатрабуе капіталаўкладанняў ўжо пасля 120000 км. прабегу. Асабліва ненадзейныя спружыны і ступічных падшыпнікі. На дорестайлинговых версіях Форд Фокус на пярэдняй падвесцы McPherson прыходзіцца змяняць стойкі стабілізатараў ўжо пасля 40000 км. Пасля рэстайлінгу была мадэрнізацыя, пасля чаго гэтыя стойкі пачалі служыць прыкладна 80000 км., Прыкладна столькі ж, колькі і заднія.

Таксама пасля мадэрнізацыі сайлент-блокі рычагоў сталі больш даўгавечныя, цяпер яны спакойна могуць пратрымацца 150000 км. прабегу.

Калі на машыне стаяць арыгінальныя шаравыя апоры, то іх хопіць прыкладна на 100000 км., Прычым яны ідуць у камплекце з рычагамі. Такі камплект абыдзецца ў 150 долараў. Мацуюцца гэтыя рычагі на заклёпках. Дарэчы, можна купіць неарыгінальная шарніры ўсяго за 40 даляраў асобна ад усяго вузла. Звычайна амартызатары ўжо патрабуюць замены пасля 100000 км. прабегу, пярэднія каштуюць 240, а заднія - 180 даляраў за пару.

Калі перабіраць падвеску - усё 8 рычагоў на задняй падвесцы пацягнуць на 800 даляраў, таксама сюды ўваходзяць эластычныя сайлент-блокі. А для тых, хто будзе рабіць рамонт падвескі, дастанецца нямала праблем з трывала рашчыненае крапяжом. Таксама трэба будзе адрэгуляваць кут сыходжання задніх колаў.

А да 120000 км. прабегу трэба будзе звярнуць увагу на рулявое кіраванне, там бывае, што цякуць сальнікі помпы ў гідраўзмацняльніка, І трэба будзе памяняць рулявыя цягі з наканечнікамі. Вельмі часта рулявыя механізмы пачыналі грымець пасля язды па расійскіх дарогах, і іх адразу ж мянялі па гарантыі. Але нават калі рэйка стукае на няроўнай дарозе, гэта яшчэ не значыць, што яе трэба мяняць. Бывае, што дастаткова проста памяняць апорныя падшыпнікі на перадпакоях стойках за 50 даляраў і за адно падцягнуць мацаванне у рулявога алоўка.

Іншыя расходныя матэрыялы Форд Фокусу

Акрамя падвескі вельмі часта патрабуе замены электрычны бензапомпа, які знаходзіцца ў баку. Ён вельмі дрэнна пераносіць бруд або ваду. А калі фільтры заб'юцца, то ён пачне хутка перагравацца, таму лепш трымаць у баку літраў 20-30 бензіну пастаянна.

Калі ў Расеі з'явіліся Форд Фокусы, то на іх вельмі часта гэтыя бензапомпы сталі выходзіць з ладу. Гэта прывяло да вялікай колькасці адмоў, каб выправіць сітуацыю, дылеры знізілі ў 2 разы цану на бензапомпы. Цана склала 200 даляраў, а гэта немалая сума, калі яе спатрэбіцца аддаваць 1 раз у год. Але цяпер можна нават зэканоміць, калі паставіць бензапомпа ад ВАЗ 2110, Для гэтага трэба ўсяго толькі перарабіць раздым. Такая праца трохі затратная атрымаецца, таму што трэба будзе здымаць бензабак, але можна і пад заднім сядзеннем зрабіць акно і дабрацца да бака праз яго.

Рэкамендуемая артыкул: Volvo XC90 і асаблівасці куплі аўто з прабегам

Такая працэдура не даставіць шкоды кузаву, таму што ён ацынкаваны і гніць не будзе. Але з часам, губляецца глянец, таму што лакафарбавае пакрыццё лёгка можна падрапаць, а ад мыек фарба злёгку мутнее.

Калі аўтамабіль ужо з гадамі, то спачатку іржа будзе ўтварацца на вечку багажніка, пад металічнай накладкай. А на элементах з хрому з'яўляюцца плямы, якія машыну не асабліва ўпрыгожваюць, таксама могуць адклейвацца молдынгі ад дзвярэй.

Першыя Всеволожск Форд Фокусы варылі, збіралі і фарбавалі ўручную, таму на многіх з іх ёсць зазоры паміж кузаўнымі панэлямі, А таксама заднія шкла крыва ўклеена на хэтчбека.

Лабавое шкло даволі далікатнае, на ім могуць з'яўляцца расколіны нават пасля удараў сярэдняй цяжкасці. А шкло з абаграваннем каштуе даражэй звычайнага прыкладна ў 2 разы - 300 даляраў, але затое яно вельмі выбаўляе ў сырую надвор'е, калі лабавое і бакавыя шкла пацеюць. Шмат у чым вінаваты салонны фільтр, хутка забіваюць і набракае ад вільгаці. Таксама можа з'явіцца і такая сітуацыя ад сістэмы вентыляцыі - ліпкая гума паміж шклом і накладкай фільтра можа прапускаць ваду ўнутр салона.

Увогуле, Форд Фокус асаблівай надзейнасцю не адрозніваецца, ды ад яго супер надзейнасці ніхто і не чакае, таму што за тыя грошы, што ён стаіць - гэта нармальны аўтамабіль. Ён варта выдаткаваных на яго грошай, цана Фокусу ніжэй чым на японскія і еўрапейскія машыны дадзенага класа. Таму нават на другасным рынку гэты аўтамабіль карыстаецца попытам.

Выдаткі на ўтрыманне гэтага аўтамабіля таксама не вялікія, асноўныя выдаткі з'явяцца пасля 120000 км., Калі прыйдзецца перабіраць хадавую. Купляючы Форд Фокус першага пакалення лепш шукаць послерестайлинговые версіі, у іх былі выпраўленыя многія недапрацоўкі. Перад купляй абавязкова трэба праверыць стан машыны са скрупулёзнасцю, асабліва гэта тычыцца амерыканскіх версій. З сабой у багажніку лепш трымаць пра запас свечкі і новы бензапомпа, так як гэтыя дэталі можна назваць расходнікі.

За рулём Ford Focus першага пакалення

Маленькі руль з тоўстым абадком і сядзенне, якое шчыльна аблягае, наладжваюць на спартыўную язду. Перадачы ўключаюцца выразна, што ствараецца ўражанне, што гэта спартыўная скрынка.

Салон атрымаўся досыць эрганамічным, за выключэннем некаторых дробязяў, напрыклад, у кіроўчага сядзення малы дыяпазон рэгулявання. А ніжняя падушка крэслы рэгулюецца доўгім кручэннем ручкі. Недастаткова зручна выкарыстанне омывателей для пярэдняга шкла. А каб уключыць далёкае святло, трэба перакручваць подрулевой рычажок, а ў бардачку няма падсвятлення, ды і сам бардачок зроблены з таннага пластыка. Але гэта ўсё дробязі, таму што заднім пасажырам будзе даволі камфортна знаходзіцца ў салоне. Калі пярэдняе сядзенне максімальна адсунуць у бок багажніка, то ўсё роўна застаецца досыць месцы для высокага пасажыра з задняга сядзення.

На Форд фокусе можна подрифтить, машына добра ўваходзіць у заносы, але дарогу трымае ўпэўнена. Разганяецца даволі хутка як для машыны свайго класа. Кампактныя памеры і добрая кіравальнасць за даступныя грошы.

Дарэчы, можна лічыць, што ў нас сёння 2 агляду замест аднаго, бо паглядзеўшы наступнае відэа, вы даведаецеся да таго ж усе падрабязнасці і аб куплі патрыманага Ford Focus другога пакалення: