Правільная праца амартызатараў транспартнага сродку, забяспечвае не толькі камфортнае, але і бяспечнае перамяшчэнне па дарогах. Функцыя амартызатараў - глушыць ваганні аўтамабільнага кузава, для гэтага ўнутры яны маюць поршань, які ходзіць уверх-уніз па вязкай вадкасці. Як правіла, тэрмін эксплуатацыі ў іх вялікі, але так як калдобіны і ямы для нашых дарог з'яўляюцца нормай, рух па такім палатне сур'ёзна адлюстроўваецца на тэрміне службы амартызацыйнай вузлоў. У сваю чаргу, няспраўная падвеска ўплывае на хуткі знос элементаў рулявога кіравання.

Пазбегнуць наступстваў можна шляхам неадкладнай замены, якія выйшлі з ладу амартызатараў. Па статыстыцы пярэднія амартызатары ламаюцца часцей, чым заднія, гэта звязана з тым, што пярэдняя падвеска першая прымае на сябе ўдары няроўнасцяў дарожнага пакрыцця. Менавіта з гэтай прычыны пытанне як памяняць перадпакоі амартызатары турбуе многіх. Вырабіць замену пярэдніх амартызатараў можна самастойна, пры ўмове, што справа не тычыцца поўнай замены дэталяў ўсёй амартызацыйнай сістэмы, калі яе тэрмін службы падышоў да канца і яна не можа выконваць сваю галоўную задачу - гашэнне ваганняў аўтамабільнага кузава.

Пярэднія газомаслянные амартызатары

змест

• 1 ДЛЯ ЧАГО патрэбныя амартызатар
• 2 Гісторыя стварэння амартызатараў
• 3 Разнавіднасці амартызатараў
  • 3.1 алейныя двухтрубные амортизаторы
  • 3.2 Газавыя однотрубные
  • 3.3 Газа-алейныя двухтрубные
  • 3.4 пнеўматычныя амартызатары
• 4 Адрозненні пярэдніх і задніх амартызатараў
• 5 Калі патрэбна замена пярэдніх амартызатараў?
• 6 Інструменты неабходныя для замены
• 7 Дэмантаж / класічная замена пярэдніх амартызатараў

ДЛЯ ЧАГО патрэбныя амартызатар

Падчас наезду на няроўнасць кола машыны падымаецца, пераадольваючы супраціў спружын або рысор падвескі. Калі яма вялікая, то кола падымаецца разам з кузавам, а калі купіна канчаецца, пад дзеяннем інэрцыі кола яшчэ нейкі час цягне ўверх. Гэта звязана з ціскам сілы цяжару і энергіяй сціснутай спружыны падвескі. Таксама пад дзеяннем інэрцыі больш цяжкі кузаў здольны падымацца і адрываць кола ад зямлі на некалькі сантыметраў, пасля чаго вяртаецца ў зыходнае становішча, удараючыся колам аб зямлю, і зноў адыходзіць верх з-за сціснутай спружыны. Такія манеўры адбываюцца некалькі разоў, падчас іх машына становіцца некіравальнай, так як колы прыбываюць ў паветры і не могуць паўплываць ні на хуткасць ні на кіравальнасць МС. Амартызатары, якія супрацівяцца гэтым разварушвання, ставяць на транспартны сродак, для скарачэння прыгучесть падвескі. Прынцып іх працы - чым вышэй хуткасць, тым мацней супраціў.

Гісторыя стварэння амартызатараў

Спачатку на машынах не было амартызатараў, іх задачу выконвалі рысоры - ваганні кузава прыглушаць за кошт трэння сталёвых пласцін. Так як хуткасць машын з гадамі расла, то канструктарам, для забеспячэння бяспекі прыйшлося ўзяцца за канструяванне асобных дэмпфераў (амартызатараў). Першымі мадэлямі былі пакеты сціснутымі фрыкцыйнымі дыскамі. На купінах яны з цяжкасцю пракручваліся і тым самым падаўлялі энергію ваганняў. Іх мінусы - моцны перагрэў і хуткі знос. У 20-я гады мінулага стагоддзя, стварылі альтэрнатыву. За аснову бралі вадкасць, якая, перацякаючы з адной ёмістасці ў іншую праз калібраваныя адтуліны, перашкаджала ваганняў МС. Хоць дадзены тып дэмпфераў славіўся сваімі формамі, на змену яму прыйшлі тэлескапічныя амартызатары, якія кампактныя па памеры і лёгкія па вазе. Акрамя таго, яны былі значна надзейней і ня пераграваліся. Дадзены тып дэмпфераў распаўсюджаны і па гэты дзень.

пярэднія амартызатары BMW E39

разнавіднасці амартызатараў

Існуе пяць тыпаў дэмпфераў:

1. алейныя.
2. газавыя.
3. камбінаваныя.
4. пнеўматычныя.
5. аўтаматычныя. Бываюць з гідраўліка-механічнай ці электронным рэгуляваннем.

алейныя двухтрубные амортизаторы

Па-іншаму іх называюць гідраўлічнымі. Яны надзейныя, нягледзячы на ​​гэтак простую канструкцыю. Іх канструкцыя - гэта не што іншае, як дзве трубкі: першая - для ходу поршня, а другая - для захоўвання залішняй вадкасці. Падчас руху ствараюць камфорт за кошт забеспячэння паступовага ходу, аднак, мінус у тым, што на расійскія дарогі гэта не распаўсюджваецца. Бо яны не прыстасаваны да дрэнных дарогах, то язда па выбоінах павышае хуткасць хаджэнні поршня ў выніку ён пераграваецца, і на яго паверхні ўзнікаюць кавітацыйнае бурбалкі. Па-іншаму такая рэакцыя называецца «ўспеньванне» алейнай вадкасці, яна прыводзіць да таго, што дэмпферы губляюць вялікую частку сваіх амартызуе уласцівасцяў.

пярэднія амартызатары

газавыя однотрубные

Адрозненнем ад двухтрубной амартызатараў, тут камерай для працы выступае сам корпус вырабы. Хоць яны і называюцца газавымі, але ў верхняй частцы ў іх маецца алей, у ніжнюю жа запампоўваюць азот. Корпус прылады пры стандартным пасадачным памеры, можа змясціць у сябе вялікая колькасць рознага рабочага складу, нягледзячы на ​​тое, што камера агульная. Калі параўноўваць з алейнымі двухтрубной, то яны менш па масе, аднак, прадугледжваюць магчымасць праводзіць мантаж у перавернутым стане. Яны не пераграваюцца, бо маюць добрую цеплааддачу. З мінусаў - невялікі тэрмін службы, на прыдатнасць ўплываюць нават нязначныя пашкоджанні.

Чытайце таксама: Асноўныя няспраўнасці рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам

Газа-алейныя двухтрубные

Па кошце значна даражэй папярэдніх тыпаў, аднак, здольныя вытрымліваць не самыя лепшыя дарогі. Маюць складаную канструкцыю і плаўны ход. На дэмпфер дадзенага тыпу ёсць аўтаматычнае рэгуляванне. У працы амартызатары амаль бясшумныя, нават пры хуткай яздзе па дрэнных дарогах.

пнеўматычныя амартызатары

Каштуюць вельмі дорага, ўсталёўваюцца на элітных аўто. Часцей за ўсё пнеўматыку выкарыстоўваюць тюнінговый атэлье для надання машыне незвычайных уласцівасцяў. Высокі кошт апраўдваецца якасцю. Пневмоамортизаторы увабралі ў сябе перадавыя тэхналогіі, яны могуць самастойна трымаць кузаў аўтамабіля ў стабільным рэжыме падчас язды па выбоістай дарогах. У іх ёсць здольнасць павялічваць або памяншаць кліранс, у залежнасці ад дарожнага палатна.

газавыя амартызатары

Адрозненні пярэдніх і задніх амартызатараў

Конечно, главным отличием выступает срок службы. пярэднія амартызатары ломаются быстрее. Это связано с тем, что у большинства нынешних машин двигатель располагается спереди, а значит, передняя часть берет на себя больше нагрузок. Переход на передний привод сделал невозможным использование традиционных амортизаторов в передней подвеске. Соответственно требования к амортизаторам ожесточились. Применять стали двухрычажную переднюю подвеску с амортизаторами идентичным задним, но имеющим другие параметры рабочей характеристики. Также отличия есть в размере и способе крепления.

Калі патрэбна замена пярэдніх амартызатараў?

Перыядычнасць замены амартызатараў залежыць ад трох фактараў - якасці вырабы, адпаведнасці масе транспартнага сродку і манеры язды. Па гэтай прычыне час службы амартызатараў ва ўладальнікаў аўто адрозніваецца. У адных замену трэба праводзіць адзін раз у год, іншыя ж спакойна ходзяць ад 3-7 гадоў. Дасведчаныя кіроўцы лёгка вызначаць няспраўнасць амартызатара падчас руху. Ужо пры хуткасці звыш 70 км / гадзіну аўтамабіль пачынае «плаваць» па дарозе, а пры наездзе на ямы, адбываецца падскакванняў кузава машыны, якое суправаджаецца прыглушанымі гукамі.

Замена пярэдніх амартызатараў

Таксама праверыць спраўнасць можна націснуўшы на крыло транспартнага сродку і адпусціўшы ў ніжняй кропцы ходу. Калі амартызатар прыдатны, ён адразу ж верне МС у зыходнае становішча без ваганняў. Акрамя таго, тэхабслугоўвання не пазбегнуць, калі на апоры спружын амартызатара маюцца каразійныя сляды. Пакідаць гэта без увагі нельга, таму што ў хуткім часе талерка спружыны можа адарвацца. Падцёкі масла - гэта таксама не дробязі, бо пры адсутнасці ціску ў прыладзе, яго праца па гашэння ваганняў папросту не будзе выконвацца. Калі ёсць карозія або дэфармацыя штока поршня, яна прывядзе да выхаду з ладу сальніка, а гэта гарантуе збоі ў працы хадавой часткі і тармазной сістэмы.

Варта заўважыць, што замена задніх амартызатараў, гэтак жа як і пярэдніх праводзіцца комплексна, замяняць дэталі неабходна з абодвух бакоў, нават калі несправна толькі адна.

Інструменты неабходныя для замены

Так як пярэднюю падвеску лічаць больш складанай па канструкцыі, то аперацыя па замене пярэдняга амартызатара праходзіць даўжэй па часе. Як правіла, працы па замене пярэдніх або задніх амартызатараў, не маюць кардынальных адрозненняў. Для абодвух выпадкаў патрэбныя адны і тыя ж інструменты, але часам ёсць індывідуальныя, якія ўзнікаюць у залежнасці ад канкрэтнай мадэлі:

1. Адвёртка (крыжовая і падоўжная).
2. Прыцемках накладную і рожковые ключы.
3. Набор галовак з воротка і падаўжальнікамі.
4. Супрацьадкатныя прылады.
5. Балонны ключ.
6. Спружынны здымніка.
7. Жалезная шчотка.
8. Вадкасць WD - 40.
9. Адзін-два дамкрата і казлы для падстрахоўкі.
10. Малаток.
11. Супрацьадкатныя «чаравікі».

    

    газавыя амартызатары

Дэмантаж / класічная замена пярэдніх амартызатараў

Здымаем вечка з капота потым праводзім дасведчаныя дзеянні:

• прыбярыце ўшчыльняльнік маторнага адсека і астатнія дэталі, якія закрываюць доступ да верхняй апоры стойкі;
• зніміце заглушку. Выкарыстоўваючы гаечны ключ адкруціце крапежную гайку верхняга штока. Праробліваецца гэта пры дапамозе галоўкі з падаўжальнікам;
• прыбярыце гумовую падушку. Супраць пракручванні штока выкарыстоўваем пасатыжы і гаечны ключ;
• адкруціць ніжнія крапежныя гайкі колы, і дамкратам падніміце аўтамабіль на некалькі сантыметраў ад падлогі. Для бяспекі ўстаўце падстаўку, можна выкарыстоўваць знятае кола, падклаўшы яго пад парог;
• далей, пачысціце шчоткай, што мацуюць тармазной шланг, разьбу шарніра стабілізатара папярочнай устойлівасці, балты стойкі паваротнага кулака, а таксама шруба. Пасля працярыце іх газай або паліваем усё «вадкім ключом»;
• акуратна зніміце раздымы з індыкатара зносу калодак і датчыкаў палажэнні колы, затым адвядзіце яго ў бок, каб не закрануць;
• ухіліце заглушкі. Адвядзіце суппорт ў бок, каб ён не перашкаджаў можна прымацаваць яго да рычага;
• съёмником прыбярыце спружыну. Яму тым працу варта акуратна, каб не здзейсніць перакос спружыны;
• вазьміце ключ на 15 і зніміце стойкі з дыскамі;
• трымаючы «палец» торксом на 8 адкруціць цэнтральны ніт. Пасля зніміце гайкі мацавання шаравой апоры да рычага;

  

  Гайка дэмпфер 17

• адкруціць пад капотам па 3 верхніх ніта з кожных бакоў. Адкручваючы апошні болт, прытрымлівайце знізу стойку за спружыну рукой;
• ніт, сцягвальны шрубцынгу паваротнага кулака, чысціце і замочыце ў вадкасці WD-40;
• калі ніт адкруцілі, шрубцынгу рассуньцеся шырокім зубілам;
• якая тырчыць частка амартызацыйнай стойкі прачысціце і ссуньце кулак;
• вертыкальна зрабіце пераўсталёўку стойкі, затым надзеньце сцяжкі спружын і зніміце верхнюю гайку, адначасна трымаючы шасцісценнікам шток. Калі перашкаджае іржа, можна ліквідаваць яе пры дапамозе газавай гарэлкі;
• зняўшы ўсе дэталі, можна пачынаць замену старога амартызатара на новы;
• далей, зьбярэце ўсе ў зваротным парадку.

Як бачыце, працэс нескладаны, што тычыцца пытання: ці трэба рабіць сход-развал пасля замены пярэдніх амартызатараў? То ўсё залежыць ад мадэлі, калі камплектуючыя спраўныя, а кузаў не пашкоджаны, то можна і не рабіць. На сыходжанне колаў замена амартызатараў часцей за ўсё не ўплывае, а вось з развалам усё не так адназначна. Калі раней развал не рабіўся, то часта балты мацавання стоек да паваротным кулакам стаяць яшчэ з заводу і не даюць магчымасці адрэгуляваць развал. Але ў залежнасці ад мадэлі аўто ці ж на машынах з вялікім прабегам могуць стаяць балты з эксцэнтрыкам ці крыху меншага дыяметра, чым ішлі з заводу. У такой сітуацыі рэгуляванне сход-развалу вельмі пажаданая. Калі ж замена гарантыйная і праходзіць на СТА, то сход-развал абавязковы, таму што вашай віны, у тым, што амартызатары апынуліся бракаванымі, няма.