Кіроўца абавязаны кантраляваць працаздольнасць ўсіх сістэм, якія адказваюць за бяспеку аўтамабіля. Гэта дапаможа прадухіліць большасць няшчасных выпадкаў на дарозе. Многія працы можна выконваць самастойна. Асабліва важна сачыць за станам тармазной сістэмы.

Для гэтага патрабуецца рэгулярная замена тармазной вадкасці сваімі рукамі ці на спецыялізаванай станцыі. Перыядычнасць працэдуры ўсталяваная заводам-вытворцам транспартнага сродку.

змест

• 1 неабходнасць аперацыі
• 2 Як робіцца замена тармазной вадкасці
• 3 Пакрокавы алгарытм замены тармазной вадкасці
• 4 Правілы для замены тармазной вадкасці
• 5 Рэкамендацыі па правільнай працы з тармазной вадкасцю
• 6 Заключэнне

неабходнасць аперацыі

На любы станцыі па абслугоўванні аўтамабіляў можна замовіць гэты від работ. Аднак, кошт у розных сэрвісных кампаній можа складаць часам ад 1000 рублёў і вышэй, плюс выдаткі на саму ТЖ. Усё залежыць ад мадэлі аўтамабіля, ужывальнага абсталявання, маркі матэрыялу, ўзроўню кваліфікацыі выканаўцы. Часта даводзіцца чакаць у чарзе, каб абслужыць аўто.

Перад тым, як памяняць тармазную вадкасць, трэба ўдакладніць неабходную марку для замены і купіць дастатковы аб'ём.

Бо з часам адбываецца страта уласцівасцяў, а таксама назапашванне ўнутры вільгаці, то далейшая эксплуатацыя няякаснага гидроматериала для тармазоў прывядзе да павелічэння тармазнога шляху на любым пакрыцці. Прыкладная перыядычнасць замены тармазной вадкасці складае каля 30-40 тысяч км прабегу або 2-3 года пры эксплуатацыі па часе.

Часта больш дарагія мадэлі аўтамабіляў маюць патрэбу ў гэтай аперацыі праз меншыя прамежкі часу. Так у прэміяльных італьянскіх марках нярэдка можна ўбачыць рэкамендацыю ў 10 ці нават 5 тысяч км прабегу для замены ТЖ. Ці з'яўляецца гэта абгрунтаваным рашэннем, можна ўдакладніць у аўтавытворцы.

Аднак, факт зніжэння тэмпературы закіпання пры трапленні вады ў сістэму з'яўляецца бясспрэчным. Падлічана, што калі вільгаць складае 3-5% ад усяго аб'ёму вадкасці ў тармазной гідрасістэме, то тэмпература закіпання з 200-250З падае на 30-50С. Такое паніжэнне багата зніжэннем эфектыўнасці працы.

Асноўнымі крыніцамі паступлення вільгаці або кандэнсату з'яўляюцца ўшчыльняючымі элементы: сальнік альбо абшэўка, а таксама вентсистему пашыральнага бака.

Як робіцца замена тармазной вадкасці

На специализированных станциях для такой операции используют приспособление для замены тормозной жидкости. С ним уходит около получаса времени на всю процедуру. Аппарат нагнетает давление в системе 1,5-2 атм., благодаря чему никаких пузырьков воздуха внутрь не попадает. Такой факт особенно полезен для автомобилей с антиблокировочными системами. Ведь перед тем, як замяніць тармазную вадкасць c АБС, надо постараться избавиться от воздуха внутри, не допуская попадания его во время замены.

Аперацыя спросціцца ў тым выпадку, калі на аўто з ABS гідраакумулятар будзе аб'яднаны ў адзін блок з такімі элементамі, як гідрапомпы і блок клапанаў. Калі ж у канструкцыі маецца інтэгральная АБС, то пераважней звярнуцца на станцыю або да таго, у каго ёсць спецыяльная ўстаноўка для замены тармазной вадкасці.

Чытайце таксама: Як адрамантаваць блок АБС сваімі рукамі

Неабходна ўлічваць, што ў канструкцыі тармазной гідрасістэмы існуе некалькі контураў, размеркаваных па розных колах праз сістэму трубак. У інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля ёсць падрабязнае апісанне магістральнай разводкі ў кожнай марцы аўто.

Для правільнага выканання неабходна выконваць усталяваную чарговасць налад. Звычайна прынята пачынаць з найбольш адхіленага ад тармазнога цыліндру месцы - правае задняе кола.

Ёсць два тыпу контураў:

• паралельны;
• Дыяганальны.

У кожным з іх свой парадак замены вадкасці. Пра тое, якая разводка ў вашага аўто, можна даведацца з дакументацыі да машыны або на афіцыйным сайце аўтакампаніі.

Зручней за ўсё мяняць вадкасць са знятымі коламі. Звычайна гэта робіцца альбо на эстакадзе, альбо над назіральнай ямай. Калі гэтай магчымасці няма, то дапускаецца пачарговае зняцце колаў у зададзеным парадку для работы з ТЖ.

Трэба ведаць, што зручнасць самастойных работ па замене тармазной вадкасці залежыць ад канструкцыйнага размяшчэння штуцэраў гэтай гідраўлічнай сістэмы.

Для працы спатрэбяцца некалькі шлангаў даўжынёй 4-6 мм у дыяметры, ключы на ​​9-11, празрыстая ёмістасць для зліву адпрацоўкі. Тым, хто цікавіцца, колькі трэба тармазной вадкасці для замены, параім назапасіцца поўнай літровай бутэлькай з новай ТЖ.

Перад працай варта заблакаваць рэгулятар ціску на задніх тармазах. Размежаваць прывад кіравання і рэгулятар любой даступнай жорсткай устаўкай. Пасля завяршэння ўсіх працэдур трэба прыбраць такую ​​самаробную блякаваньне.

Пакрокавы алгарытм замены тармазной вадкасці

У бачок для тармазной вадкасці льем новую ТЖ. З галоўнага цыліндру адкручваем крышку. Да гэтага пад разьбовае злучэнне падкладаем рыззё. Далей можна размежаваць механізм рэгулятара. Чысцім штуцэр задняга правага колы.

Рабіць чыстку трэба не выпацкана алей рыззём, інакш пры трапленні ў гэтую гідраўлічную сістэму мінеральных алеяў адбудзецца інтэнсіўны знос ўшчыльняючымі злучэнняў, абшэвак і сальнікаў.

З патрэбнага клапана прыбірае ахоўны каўпачок, а на яго месца апранаем празрысты пластыкавы або гумовы шланг, другі канец якога апускаем у зліўную ёмістасць.

Памочнік робіць 4-5 качков за 4-5 секунд педаллю тормазу па дамоўленасці і пакідае яе ў крайнім ніжнім становішчы пасля апошняга націску. Толькі пасля гэтага ключом робіць полоборота на штуцэру. Па празрыстай трубцы павінна пацячы адпрацоўка. Як толькі працэс скончыцца, адразу вяртаем отвинченный клапан ў закрытае стан.

Памочнік паўтарае напампоўванне зноў у той жа колькасці і з той жа перыядычнасцю. Зноў адпускаем клапан для таго, каб убачыць Сцякаюцца вадкасць. Паўтараем цыкл да таго часу, пакуль са шланга не пойдзе чыстая ТЖ, а бурбалкі паветра перастануць з'яўляцца ў яе струмені.

Падчас працэдуры трэба сачыць за тым, каб узровень новай чыстай вадкасці ў баку не апускаўся ніжэй мінімальнай адзнакі. Для гэтага рэгулярна ўліваем патрэбны аб'ём.

Чытайце таксама: Як замяніць заднія тармазныя калодкі

Так паўтараем на кожным коле, паводле схемы размяшчэння магістраляў. Пасля зняцця трубкі з клапана, трэба вярнуць каўпачок на сваё месца.

Якасць выкананай працы тэстуецца дасведчаным шляхам. Калі свабодны ход невялікі, і тормазы рэагуюць раўнамерна на ўсіх колах, то праца выканана правільна.

Нельга выкарыстоўваць тармазную вадкасць паўторна!

Захоўваць ТЖ неабходна ў закрытым выглядзе, так як яна хутка ўбірае вільгаць у сябе і становіцца непрыдатнай да выкарыстання.

Правілы для замены тармазной вадкасці

Ўжываць у аўтамабілі трэба тую ТЖ, якую рэкамендаваў завод-вытворца. Таксама і пры далівання карыстацца менавіта той маркай, якая была ўліцца першапачаткова, так як хімічныя склады па асадкі або іншым дадаткам могуць не супадаць або ўступаць у непажаданую рэакцыю.

Працаваць трэба вельмі асцярожна, таму што матэрыял з'яўляецца таксічным. Ні ў якім разе нельга ротам са Шлаг дапамагаць адпампоўцы вадкасці. Падчас працы трэба ўжываць толькі чыстую рыззё. Падчас пападання вадкасці на корпус аўтамабіля катэгарычна забаронена змываць яе вадой. Для ачышчэння карыстаюцца чыстай анучай.

Неабходна прытрымлівацца перыядычнасць замены. Праводзіць аперацыю пажадана пасля завяршэння прохлодного пары года. Нельга выліваць адпрацоўку ў адкрыты грунт. Яе неабходна здаваць для ўтылізацыі.

Рэкамендацыі па правільнай працы з тармазной вадкасцю

Лічыцца, што вадкасць у гэтай сістэме цыркулюе па замкнёным контуры і не можа ўзаемадзейнічаць з навакольным асяроддзем. Такое сцвярджэнне памылкова, так як невялікая колькасць паветра заходзіць скрозь кампенсацыйныя ўваходы. У працэсе націску на педаль. Калі яе адпускаюць, то газ выходзіць. У гэты час ўнутр могуць пранікаць мелкодісперсного часціцы вадкасці.

За кошт сваёй гіграскапічнасці ТЖ лёгка ўбірае вільгаць. Таксама за час эксплуатацыі асадкі паступова выпрацоўваюцца і становяцца неэфектыўнымі.

Некаторыя кіроўцы пры далівання кіруюцца толькі наяўнасцю ў рэчывы стандарту DOT-4. Аднак, рэчывы на мінеральнай і гліколевай аснове ў аднолькавай меры адпавядаюць гэтаму якасці, але не могуць быць ўзаемадапаўняльнымі, так як нават вытворцы гэтай «хіміі» забараняюць іх змешваць. Гэты факт паказваецца на ўпакоўках.

Непрафесіяналы сцвярджаюць, што вада, якая патрапіла ў тармазную гідраўліку, не шкодзіць, бо таксама з'яўляецца несжимаемой вадкасцю. Але пры гэтым не ўлічваецца факт змены фізічных уласцівасцяў тармазной вадкасці. У яе істотна паніжаецца тэмпература кіпення, а гэта негатыўна ўплывае на працэс. Бо пры рэзкім тармажэнні ў сістэме можа кароткачасова павышацца тэмпература нават да 200С. Таму старую ТЖ неабходна рэгулярна мяняць.

заключэнне

Да сістэмах, якія забяспечваюць бяспеку неабходна праяўляць павышаную ўвагу і змяшчаць іх у ідэальным стане. Бо ад гэтага залежыць жыццё і здароўе многіх удзельнікаў дарожнага руху. Эканоміць на бяспецы нельга.