Аўтаматычная скрынка перадач - гэта прылада, якое забяспечвае выбар перадаткавага ліку ў адпаведнасці з умовамі дарожнага пакрыцця, рэльефу мясцовасці і хуткасці без непасрэднага ўдзелу кіроўцы. У аўтамабілі, абсталяваным АКПП, акселератар (педаль газу) задае хуткасць, з якой рухаецца аўтамабіль, а не вызначае абароты рухавіка - у гэтым заключаецца прынцып працы АКПП.

змест

• 1 Крыху пра гісторыю вынаходкі АКПП
• 2 Прылада аўтаматычнай скрынкі перадач
• 3 Прынцып, па якім працуе АКПП
• 4 Асаблівасці выкарыстання АКПП
• 5 Правілы эксплуатацыі аўтаматам

Крыху пра гісторыю вынаходкі АКПП

Гісторыя сведчыць аб тым, што вынайдзена АКПП была недзе ў трыццатых гадах ХХ стагоддзя. З самага з'яўлення такой трансмісіі прынцып працы аўтаматычнай скрынкі перадач практычна не памяняўся, але ў залежнасці ад часу і тых ці іншых тэхнічных патрабаванняў пастаянна дапаўняўся. Дзякуючы такім дапаўненнямі і з'явіліся АКПП, адрозныя сваімі варыянтамі, мадэлямі. У розных вытворцаў яны маюць і розныя тэхнічныя характарыстыкі.

Пры адметных характарыстыках ва ўсіх АКПП застаецца адзін прынцып працы. Гэта абумоўліваецца тым, што яны маюць практычна аднолькавую прылада, калі не ўлічваць некаторыя невялікія нюансы.

Прылада аўтаматычнай скрынкі перадач

прылада АКПП

•  Асноўным з'яўляецца гідратарнсфарматар, які яшчэ называюць гідрамуфтай - гэта механізм, размешчаны паміж рухавіком машыны і корпусам скрынкі перадач. Функцыянальнай задачай гідрамуфты з'яўляецца перадача і пераразмеркаванне крутоўнага моманту падчас старту аўтамабіля;
• Крутоўны момант перадаецца апасродкавана з дапамогай планетарных рэдуктараў;
• За выбар той ці іншай перадачы адказваюць фрыкцыйныя муфты, часта іх называюць «пакетам»;
• Адным з механізмаў з'яўляецца абгоне муфта, якая ў асноўным выконвае функцыю зніжэння ў «пакетах» удараў падчас пераключэння перадач. У некаторых выпадках пры працы АКПП абгоне муфта адключае тармажэнне з дапамогай рухавіка;
• У прыладу скрынкі таксама ўваходзяць барабаны і злучальныя валы;

Прынцып, па якім працуе АКПП

Для кіравання АКПП ёсць спецыяльны набор так званых залатнікоў, накіроўвалых алей пад вызначаным ціскам да змешчаных ва фрыкцыенным муфтах і тармазных стужках поршня. Ёсць магчымасць задаваць становішча залатнікоў у аўтаматычным або ручным рэжыме, з дапамогай дзяржальні пераключэння перадач.

Чытайце таксама: Як замяніць пылавік вонкавага Шруса

Трэба таксама ведаць што аўтаматыка, якая кіруе АКПП, можа быць гідраўлічнай і электроннай. Гідраўлічнай называецца аўтаматыка, якая выкарыстоўвае ціск алею, якое атрымліваецца ад цэнтрабежнага рэгулятара. У сваю чаргу, цэнтрабежны рэгулятар злучаецца з валам АКПП, які размешчаны на выхадзе. Гідраўлічная сістэма разлічана на выкарыстанне ціску масла ў адпаведнасці з становішчам акселератара. Аўтамату падаецца інфармацыя пра становішча, у якім знаходзіцца педаль газу - гэта з'яўляецца камандай для таго, каб залатнікі перамыкаліся.

схема АКПП

У электроннай сістэме кіравання прысутнічаюць саленоід, якія адказваюць за перасоўванне залатнікоў. З блокам кіравання АКПП саленоід злучаныя кабелямі, магчымыя таксама варыянты іх злучэння з кіраваннем сістэмы запальвання і ўпырску паліва. У гэтым выпадку перамяшчэннем саленоідам кіруе электронны блок кіравання. Блок кіруе саленоід таксама ў залежнасці ад становішча дзяржальні пераключэння перадач, хуткасці, на якой рухаецца аўтамабіль і палажэнні акселератара.

Асаблівасці выкарыстання АКПП

Для таго каб пазбегнуць розных паломак і непрыемнасцяў трэба ведаць як працуе скрынка аўтамат і як ёю карыстацца. Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматам, з'яўляюцца вельмі практычнымі і зручнымі транспартнымі сродкамі. Нават, нягледзячы на ​​тое, што многія аўтааматары скептычна ставяцца да такіх трансмісія, яны з'яўляюцца вельмі папулярнымі. Звычайна ўсё залежыць ад таго, да чаго чалавек прывык. Калі кіроўца любіць дынаміку, хуткасць, то АКПП - варыянт не для яго. Разгледзеўшы прылада, тэхнічныя характарыстыкі і тое, як працуе АКПП, становіцца зразумела, што яна прызначаная для людзей, якія аддаюць перавагу больш спакойнай манеры язды.

Гідратарнсфарматар выконвае функцыю плыўнага падлучэння скрынкі да рухавіка

У любым выпадку перад тым як пачаць асвойваць аўтамабіль з аўтаматам трэба вывучыць усе нюансы і правілы карыстання такой трансмісіяй. Важна зразумець, што грэбуючы некаторымі асаблівасцямі, вы можаце за досыць кароткі тэрмін вывесці АКПП з ладу. Трэба таксама ведаць, што рамонт або замена ўсёй аўтаматычнай скрынкі абыйдзецца ў круглую суму.

Правілы эксплуатацыі аўтаматам

Нават калі ўся трансмісія кіруецца электронікай, ад кіроўцы патрабуецца выконваць пэўныя правілы кіравання ёю з дапамогай дзяржальні селектара пераключэння перадач:

• Перад тым як вырабіць запуск рухавіка селектар павінен быць у становішчы «N» (нейтралы) або «P» (паркінг). У абавязковым парадку трэба выціскаць педаль тормазу;
• Перад пачаткам руху з выціснутай педаллю тормазу і уключанай кнопкай, якая адказвае за блакаванне селектара, выбіраецца патрэбны рэжым. Ні ў якім разе нельга дадаваць газ пры пераключэнні селектара;
• Пасля прыпынку машыны яе трэба паставіць на стояночный тормаз (ручнік), пасля чаго варта перавесці рычаг селектар у становішча «P». Такая паслядоўнасць абумоўліваецца тым, што аўтамабіль, які не пастаўлены на ручной тормаз, на спуску можа адвольна рухацца, а гэта можа стаць прычынай блакавання ў АКПП паркавальнага колы. Таму для страхоўкі заўсёды трэба заціскаць ручнік і толькі потым можна ўжо перакладаць селектар у становішча "Р";

  

  Як кіраваць скрынкай аўтамат

• Неабходна засвоіць што, затрымаўшыся ў балоце або снезе недапушчальна выкарыстоўваць так званы метад разгойдвання аўтамабіля з дапамогай газу. Перакладаць селектар пераключэння ў розныя становішчы, напрыклад «R» або «D» калі аўтамабіль не цалкам спыніўся катэгарычна забаронена - гэта можа прывесці да сур'ёзнай паломкі і да наступнага, дарагога рамонту;
• Аўтаматычная скрынка перадач мае свае асаблівасці пры кіраванні ў розных умовах і кліматычных умовах. Для руху ў зімовы перыяд выкарыстоўваюцца становішча селектара «1», «2», «3» і «W». Таксама проціпаказана рух у зімовы перыяд на аўтамабілі з дрэннай гумай - пробуксовывая аўтамат вызначае, што машына рухаецца без нагрузкі і пачынае ўключаць павышаныя хуткасці;
• Пры руху з прычэпам хуткасць не павiнна быць больш чым 80 км / гадзіну, а селектар павінен быць у становішчы "3";
• Большасць аўтамабіляў рэкамендуецца буксіраваць па формуле 50/50 (далёкасць буксіроўкі не больш за 50 км, а хуткасць не павінна быць больш за 50 км.). Ёсць мадэлі, якія наогул забаронена буксіраваць;
• Таксама забараняюцца розныя эфектныя старты і развароты на месцы. Пры адначасовым націску на педалі газу і тормазы алей у трансмісіі закіпае, і аўтаматычная скрынка можа проста згарэць.