На нашых дарогах часцей за ўсё можна сустрэць аўтамабілі, якія спажываюць бензін і дызельнай паліва. Час Электракар пакуль не настаў. Таму разгледзім прынцып працы рухавіка ўнутранага згарання (ДВС). Адметнай рысай яго з'яўляецца ператварэнне энергіі выбуху ў механічную энергію.

Пры працы з бензінавымі сілавымі ўстаноўкамі адрозніваюць некалькі спосабаў фарміравання паліўнай сумесі. У адным выпадку гэта адбываецца ў карбюратары, а потым гэта ўсё падаецца ў цыліндры рухавіка. У іншым выпадку бензін праз адмысловыя фарсункі (інжэктары) ўпырскваецца непасрэдна ў калектар або камеру згарання.

змест

• 1 Праца рухавіка ўнутранага згарання
• 2 Праца карбюратара
• 3 Праца інжэктарных матораў
• 4 Спосабы ўпырску паліва
  • 4.1 Одноточечный варыянт ўпырску
  • 4.2 Моноточечный варыянт падачы паліва
  • 4.3 Прамой впрыска ў камеру

Праца рухавіка ўнутранага згарання

Для поўнага разумення працы ДВС неабходна ведаць, што існуе некалькі тыпаў сучасных матораў, якія даказалі сваю эфектыўнасць у працы:

• бензінавыя маторы;
• рухавікі, якія спажываюць дызельнае паліва;
• газавыя ўстаноўкі;
• газодизельные прылады;
• ротарныя варыянты.

Прынцып працы ДВС гэтых тыпаў практычна аднолькавы.

такты ДВС

У кожным ёсць паліва, якое выбухаючы ў камеры згарання, пашыраецца і штурхае поршань, усталяваны на каленчатым вале. Далей гэта кручэнне пасродкам дадатковых механізмаў і вузлоў перадаецца на колы аўтамабіля.

У якасці прыкладу будзем разглядаць бензінавы чатырохтактны матор, бо менавіта ён з'яўляецца самым распаўсюджаным варыянтам сілавы ўстаноўкі ў машынах на нашых дарогах.

пляма:

1. адкрываецца впускное адтуліну і адбываецца запаўненне камеры згарання падрыхтаванай паліўнай сумессю
2. адбываецца герметызацыя камеры і памяншэнне яе аб'ёму ў такце сціску
3. выбухае сумесь і выштурхвае поршань, які атрымлівае імпульс механічнай энергіі
4. камера згарання вызваляецца ад прадуктаў гарэння

У кожным з гэтых этапаў працы ДВС закладзена свая адбываецца некалькі адначасовых працэсаў. У першым выпадку поршань знаходзіцца ў самой ніжняй сваёй пазіцыі, пры гэтым адкрыты ўсе клапаны, ўпускаць паліва. Наступны этап пачынаецца з поўнага закрыцця ўсіх адтулін і перамяшчэння поршня ў максімальную верхнюю пазіцыю. Пры гэтым усе сціскаецца.

Чытайце таксама: Як праверыць датчык распредвала

Дасягнуўшы зноў крайняй верхняй пазіцыі поршня, на свечку паступае напругу, і яна стварае іскру, запальваючы сумесь для выбуху. Сіла гэтага выбуху штурхае поршань ўніз, а ў гэты час адкрываюцца выпускныя адтуліны і камера чысціцца ад рэшткаў газу. Затым усё паўтараецца.

праца карбюратара

Фарміраванне паліўнай сумесі ў машынах першай паловы мінулага стагоддзя адбывалася з дапамогай карбюратара. Каб зразумець, як працуе рухавік унутранага згарання, трэба ведаць, што аўтамабільныя інжынеры сканструявалі паліўную сістэму так, што ў камеру згарання падавалася ўжо падрыхтаваная сумесь.

прылада карбюратара

Яе фарміраваннем займаўся карбюратар. Ён у патрэбных суадносінах памешваў бензін і паветра і адпраўляў гэта ўсё ў цыліндры. Такая адносная прастата канструкцыі сістэмы дазваляла яму доўгі час заставацца незаменнай часткай бензінавых агрэгатаў. Але пазней яго недахопы сталі пераважаць над добрымі якасцямі і не забясьпечваць падвышаюцца патрабаванняў да аўтамабіляў у цэлым.

Недахопы карбюратарных сістэм:

• няма магчымасці забяспечваць эканомныя рэжымы пры раптоўных пераменах рэжымаў язды;
• перавышэнне лімітаў шкодных рэчываў у выхлапных газах;
• нізкая магутнасць аўтамабіляў з-за неадпаведнасці падрыхтаванай сумесі стане аўтамабіля.

Кампенсаваць гэтыя недахопы паспрабавалі прамой падачай бензіну праз інжэктары.

Праца інжэктарных матораў

Прынцып працы інжэктарных рухавіка заключаецца ў непасрэдным ўпырску бензіну ва впускной калектар або камеру згарання. Візуальна ўсё падобна з працай дызельнай ўстаноўкі, калі падача выконваецца дазавана і толькі ў цыліндр. Розніца толькі ў тым, што ў інжэктарных агрэгатаў ўстаноўлены свечкі для падпальвання.

канструкцыя інжэктара

Этапы працы бензінавых матораў з прамым упырскам не адрозніваюцца ад карбюраторного варыянту. Розніца толькі ў месцы фарміравання сумесі.

За кошт гэтага варыянту канструкцыі забяспечваюцца годнасці такіх рухавікоў:

• павелічэнне магутнасці да 10% пры падобных тэхнічных характарыстыках з карбюраторным;
• прыкметная эканомія бензіну;
• паляпшэнне экалагічных характарыстык па выкідах.

Чытайце таксама: Што такое ГБЦ ў аўтамабілі

Але пры такіх вартасцях ёсць і недахопы. Асноўнымі з'яўляюцца абслугоўванне, рамонтапрыдатнасць і налада. У адрозненне ад карбюратараў, якія можна самастойна разабраць, сабраць і адрэгуляваць, інжэктары патрабуюць спецыяльнага дарагога абсталявання і ўсталяванага вялікага ліку розных датчыкаў ў аўтамабілі.

Спосабы ўпырску паліва

У ходзе эвалюцыі падачы паліва ў рухавік адбывалася пастаяннае збліжэнне гэтага працэсу з камерай згарання. У найбольш сучасных ДВС адбылося зліццё пункту падачы бензіну і месцы згарання. Цяпер сумесь фармуецца ўжо не ў карбюратары або впускном калектары, а ўпырскваецца ў камеру напрамую. Разгледзім усе варыянты інжэктарных прылад.

Одноточечный варыянт ўпырску

Найбольш просты варыянт канструкцыі выглядае як ўпырск паліва праз адну фарсунку ва впускной калектар. Розніца з карбюратарам у тым, што апошні падае гатовую сумесь. У інжэктарных варыянце праходзіць падача паліва праз фарсунку. Выгада заключаецца ў атрыманні эканоміі пры расходзе.

Моноточечный варыянт падачы паліва

Такі спосаб таксама фармуе сумесь па-за камеры, але тут задзейнічаны датчыкі, якія забяспечваюць падачу непасрэдна да кожнага цыліндру праз впускной калектар. Гэта больш эканамічны варыянт выкарыстання паліва.

Прамы ўпырск у камеру

Гэты варыянт пакуль найбольш эфектыўна выкарыстоўвае магчымасці інжэктарнай канструкцыі. Паліва наўпрост распыляецца ў камеры. За кошт гэтага зніжаецца ўзровень шкодных выхлапаў, і аўтамабіль атрымлівае акрамя большай эканоміі бензіну павялічаную магутнасць.

Павялічаная ступень надзейнасці сістэмы зніжае негатыўны фактар, які тычыцца абслугоўвання. Але такія прылады маюць патрэбу ў якасным паліве.