Адказнасць за падачу электраэнергіі да крыніц спажывання ў транспартным сродку з рухавіком унутранага згарання ляжыць на генератары. Без яго практычна немагчыма ўявіць сучасны матацыкл або аўтамабіль. У артыкуле мы раскрыем прынцып працы генератара, асноўныя яго вузлы і элементы.

змест

• 1 Прынцып працы
• 2 Патрабаванні па аўтагенератара
• 3 Мацаванне і прывад прылады
• 4 прылада генератара
• 5 Статар
• 6 Ротар
• 7 Щеточный вузел
• 8 выпрамляльныя блокі
• 9 пласціны цеплаадводу
• 10 падшыпнікі
• 11 Астуджэнне генератара
• 12 Рэгулятар напружання

Прынцып працы

Калі кіроўца пракручвае ключ запальвання, электрычная энергія падаецца на стартар. Гэты прыбор у першыя секунды працы аўтамабіля з'яўляецца адзіным, хто сілкуецца ад акумулятара (АКБ) і дапамагае круціць коленвал. Пасля запуску сілавы ўстаноўкі кручэнне рухавіка праз раменную перадачу перадаецца на генератар.

Практычна адразу ж акумулятар з крыніцы ператвараецца ў спажыўца энергіі і пачынае вяртаць сабе зарад. Цяпер генератар пры які працуе маторы становіцца крыніцай электрычнасці.

Прынцып працы аўтамабільнага генератара заключаецца ў тым, што ён атрымлівае механічную энергію кручэння ад рухавіка і ператварае ў электрычную энергію.

Пры адсутнасці гэтага прыбора ў аўтамабілях зарада акумулятара бракавала б на працяглую працу. Але з генератарам атрымліваецца не толькі адсутнасць разрадкі, але і працэс падзарадкі. Магутнасці яго хапае на працу ўсіх устаноўленых электрапрыбораў, якія ўплываюць на працаздольнасць машыны, а таксама павышаюць камфорт кіроўцы і пасажыраў.

Калі ў аўтамабілі адначасова запускаецца некалькі энергаёмістых спажыўцоў, то магутнасці генератара можа не хапаць, у такім выпадку на дапамогу яму прыходзіць акумулятар. Дзякуючы такой звязанай сістэме спажывец не заўважае нязручнасцяў, а абодва прыбора ствараюць аптымальны варыянт працы электроузлов ў машыне.

Патрабаванні па аўтагенератара

Прылада і прынцып працы генератара накладваюць ня Наго пэўныя абавязацельствы па выкананні сваіх функцый. Асноўныя патрабаванні складаюцца з такіх пунктаў:

1. адначасовае і бесперабойнае забеспячэнне электрычнасцю неабходныя вузлы, а таксама зарадка АКБ;
2. падчас працы матора на нізкіх абарачэннях не павінна адбывацца істотнага адбору зарада ў АКБ;
3. ўзровень напружання ў сеткі павінен быць стабільны;
4. генератар павінен быць трывалым, надзейным, з нізкім узроўнем шуму і не ствараць радыёперашкоды.

Мацаванне і прывад прылады

Прывад ва ўсіх аўтамабілях мае стандартны выгляд: шкіў, усталяваны на каленчатым вале, праз раменную перадачу злучаны са шківам на вале ротара прылады. Памеры шківаў ў перадачы ўсталёўваюцца з неабходнасці атрымання зададзенага ліку абаротаў на генератары.

Мацаванне на блоку

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваю поликлиновые рамяні. З іх дапамогай можна перадаваць большая колькасць зваротаў на ротар генератара.

Апарат мацуецца да корпуса блока ў подкапотном прасторы. Там жа усталёўваецца нацягвальнік для рамяня. Ён неабходны для ўстанаўлення якаснай перадачы кручэння, каб выключаць праслізгванне рамяня па шківа. У адваротным выпадку электрычнасць пераключыцца на выкарыстанне АКБ, што прывядзе да яго поўнай і незаўважнай разрадцы.

Чытайце таксама: Як зрабіць страбаскоп для аўто сваімі рукамі

Прынята вылучаць дзве групы канструктыўна адрозніваюцца генератараў:

1. прылады з вентылятарам побач з прывадным шківам прынята лічыць традыцыйнай канструкцыяй;
2. канструкцыя, у якой усталяваныя два вентылятара ў корпусе апарата, лічыцца больш новай і ставіцца да кампактных прылад.

прылада генератара

Асноўнымі часткамі любога генератара з'яўляюцца нерухомы блок - статара і які верціцца элемент канструкцыі - ротар. У статары знаходзіцца абмотка з медных правадоў. Ён з двух бакоў зафіксаваны вечкамі, як правіла, з лёгкіх алюмініевых сплаваў. З боку мацавання шківа - пярэдняя вечка, а з боку шчотак - задняя.

З задняй частцы да щеточному механізму усталёўваецца рэгулятар напружання. Там жа размешчаны выпроствальны блок. Вечка фіксуюць статара і мацуюцца паміж сабой з дапамогай некалькіх вінтоў. Лапы, з дапамогай якіх генератар замацаваны на корпусе аўтамабіля, адліваюцца разам з вечкамі. Такім жа чынам атрымліваецца нацяжное вуха.

У адтуліне адной з лап можа быць ўстаноўлена ўтулка, якая дапамагае адрэгуляваць ўстаноўку генератара на кранштэйн, выбіраючы неабходны зазор. Таксама вуха нацяжной механізму забяспечваецца некалькімі адтулінамі для ўстаноўкі апарата на аўтамабілі розных марак.

статар

Тое, як працуе генератар, залежыць ад якаснага выканання сваіх функцый кожнага іх блокаў. Аснова статара набіраецца з аднолькавых ліставых сталёвых элементаў таўшчынёй да 1 мм. Калі аснова статара (пакет з пласцін) зробленая з дапамогай навіўкі, то ярмо блока ўтрымлівае выступы, якія размяшчаюцца пад пазамі. За такія выпукласці праводзіцца фіксацыя слаёў абмоткі. Таксама выступы дапамагаюць лепшага астуджэнню ўсёй канструкцыі.

статар генератора

Амаль ва ўсіх генератарах лік паз аднолькавае. Іх, як правіла, у серыйных аўто 36. Ізаляцыя праводзіцца паміж імі з дапамогай эпаксіднага ізалятара.

ротар

Для аўтамабільных генератараў асноўнай адметнай рысай з'яўляецца полюсный прылада ротараў. Абмотка гэтага вузла зачынена двума штампаванымі металічнымі чашеобразной паловамі, з выступоўцамі клювообразными пялёсткамі. Яны фіксуюцца на вале, як бы абхапляючы абмотку гэтымі пялёсткамі.

На вале ўсталёўваюцца падшыпнікі, адзін з канцоў вала мае разьбярства са шпоночного пазай і пасадачную паверхню пад шкіў.

ротар генератара

Щеточный вузел

У гэтым блоку ўсталяваныя слізгальныя кантакты. У аўтагенератара прыняць выкарыстоўваць два віды шчотак:

• электрографитные;
• меднографитные.

Чытайце таксама: Чаму акумулятар аўтамабіля дрэнна зараджаецца ад генератара

У першым выпадку назіраецца перыядычнае зніжэнне напружання пры кантактах з кольцам. Гэта прыводзіць да няякаснай працы генератара, які падае ў такой сітуацыі нестабільнае напружанне. Аднак, у іх ёсць і станоўчы эфект, бо адбываецца меншы знос, у адрозненне ад медных.

выпрамляльныя блокі

Ёсць два асноўных тыпу выпроствальнага вузлоў:

1. у першым выпадку - у пласціны-цеплаадводы праводзіцца запрэсоўка дыёдаў;
2. у другім выпадку - выкарыстоўваюцца канструкцыйныя рэбры, у якіх дыёды паяются да цеплаадводу.

пласціны цеплаадводу

Замыканне такіх пласцін вельмі небяспечна для ўсяго аўтамабіля. Віной такому здарэнню - забруджванне, якое патрапіла паміж пласцінкамі. Яно можа апынуцца токаправодным і замкнуць станоўчы бок электраправодкі з адмоўнай.

Замыканне паміж пласцінамі можа прывесці да пажару ў аўтамабілі.

Каб пазбегнуць такога развіцця падзей, на вытворчасці праводзіцца індывідуальнае пакрыццё кожнай пласціны ізаляцыйным пластом.

падшыпнікі

У канструкцыі выкарыстоўваюцца шарыкавыя падшыпнікі. Пры вытворчасці генератараў яны атрымліваюць змазачных матэрыял на ўвесь эксплуатацыйны тэрмін. Амерыканскімі аўтавытворцамі часам выкарыстоўваюцца ролікавыя падшыпнікі. Пасадка з боку кантактнай групы звычайна «з нацягам», а з боку шківа ўжываецца слізгальная пасадка. Зваротная логіка выкарыстоўваецца пры ўсталёўцы ў пасадкавыя месцы вечка.

Дэмантаж падшыпнікаў генератара

Проворота з боку кантактнай групы вонкавай абоймы падшыпніка прыводзіць да выхаду з ладу гэтай спалучаныя пары (падшыпнік / вечка).

Так, ротар можа падзець статар. Каб пазбегнуць гэтага, часта ставяць дадатковыя ўшчыльнення ў вечка: пластыкавая ўтулка, гумовае кольца.

астуджэнне генератара

Паніжэнне рабочай тэмпературы ажыццяўляецца з дапамогай, устаноўленых на вале ротара вентылятараў. Традыцыйная канструкцыя мяркуе падачу паветра на вечка прылады з боку кантактнай групы. Пры знешнім размяшчэнні щеточного вузла падача астуджэння праводзіцца праз ахоўны кажух, які зачыняе кантакты са шчоткамі.

Аўтамабілі з кампактнай расстаноўкай вузлоў пад капотам часта абсталёўваюцца генератарам з адмысловым дадатковым кажухом. Паступленне халоднага заборны паветра забяспечваецца праз яго прарэзы. У генератарах з кампактнай канструкцыяй астуджэнне праводзіцца з абодвух бакоў вечкаў за кошт наяўнасці двух вентылятараў.

Рэгулятар напружання

Таксама ва ўсіх сучасных генератарах ўстаноўлены паўправадніковыя электронныя рэгулятары напругі. Рэгулятар забяспечвае теплокомпенсацию. Напружанне, якое падводзіцца да АКБ, залежыць ад Подкапотное тэмпературы. Чым паветра халадней, тым большае напружанне падаецца на акумулятар.