Працэдура праверкі змазвальнай вадкасці ў АКПП досыць простая для тых уладальнікаў аўтамабіля, якія ведаюць, што неабходна шукаць і дзе гэта знаходзіцца. Але ў пачаткоўцаў пытанне, як праверыць алей у АКПП выклікае пэўныя складанасці і цяжкасці.

змест

• 1 Асаблівасці працэсу
• 2 Праверка ўзроўню алею ў АКПП
  • 2.1 Скрынка са мацам
  • 2.2 Скрынка без маца
• 3 Наступствы змены ўзроўню алею

Асаблівасці працэсу

Вызначыўшы месцазнаходжанне скрынкі перадач на аўтамабілі, варта даведацца, які ў яе тып. АКПП можа быць са мацам або без яго. Зразумець гэта вельмі лёгка. Зазірнуўшы пад капот неабходна знайсці яркія ручкі мацаў, якія выкарыстоўваюць для кантролю ўзроўню алею. Наяўнасць двух такіх ручак сведчыць аб тым, што скрынка аўтамат мае мац, які дазваляе вызначыць стан вадкасці.

Мац для вызначэння ўзроўню алею (чырвоная дзяржальня)

У большасці аўтамабіляў з пярэднім прывадам мац, які знаходзіцца з правага боку па ходзе руху машыны, вымярае колькасць алею ў маторы. Мац, які знаходзіцца з левага боку па ходзе руху, адлюстроўвае ўзровень вадкасці непасрэдна ў АКПП. Варта памятаць, што мац аўтаматычнай скрынкі перадач у большасці заднепрывадных аўтамабіляў з падоўжным размяшчэннем сілавога агрэгата знаходзіцца ў спецыяльным праёме паміж задняй сценкай рухавіка і маторным адсекам. Пры такім размяшчэнні мац не прыкметны, таму трэба будзе шукаць яго.

Калі прысутнічае толькі адна ручка, то гэта значыць, што АКПП не мае маца. Тады аўтамабіль падымаюць на спецыяльным пад'ёмніку і выкручваюць кантрольную корак, па якой і вызначаюць узровень алею. Праводзіць такую ​​працэдуру самастойна не рэкамендуецца, паколькі можна цалкам застацца без алею. На самай справе мац адсутнічае на шматлікіх мадэлях такіх еўрапейскіх брэндаў, як: Citroen, Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel і іншыя.

Праверка ўзроўню алею ў АКПП

Перш за ўсё для праверкі алейнай вадкасці ў аўтаматычнай скрынцы любога тыпу варта паставіць аўтамабіль на роўную паверхню і перайсці ў рэжым «Паркінг». Многія кіраўніцтва па эксплуатацыі машыны кажуць пра тое, што праверка алею ў скрынцы аўтамат павінна вырабляцца на разагрэтым рухавіку да тэмпературы ў 90 градусаў. Для гэтага неабходна будзе праехаць адлегласць ад 10 да 20 км. На большасці мадэляў трэба выконваць гэтую працэдуру непасрэдна на які працуе маторы. Для паляпшэння якасці які праводзіцца вымярэння пажадана праверыць узровень алею на остывшем рухавіку (такія дзеянні можна ажыццяўляць толькі пры тэмпературы вышэй за 0 градусаў, інакш атрыманыя дадзеныя будуць недакладнымі).

Мацы АКПП маюць насяканні ўзроўню алею для «халоднага» і «гарачага» замеру

Працэдура вымярэння:

Чытайце таксама: Як часта змяняць алей у скрынцы перадач аўтамат і механіцы

Скрынка са мацам

Практычна ўсе алейныя мацы АКПП маюць чатыры спецыяльныя насяканні. Гэта Min і Max для халоднага алею і аналагічная маркіроўка для гарачага. Насяканні могуць быць на адной або розных баках маца. Пры ажыццяўленні праверкі на разагрэтым маторы ўзровень павінен быць паміж верхнімі адзнакамі, а ў выпадку з халодным маторам - паміж ніжнімі. Некаторыя мадэлі аўтамабіляў маюць алейны мац толькі з двума насечкамі. Тады колькасць вадкасці не павінна быць вышэй Max і ніжэй Min для абодвух выпадкаў.

Існуюць такія віды АКПП, на якіх узровень алею часам самаадвольна змяняецца. Гэты эфект узнікае з-за вялікай колькасці паражнін ўнутры аўтаматычнай скрынкі. У некаторых выпадках яны запаўняюцца алеем, а ў іншых умовах няма. Для поўнай упэўненасці ў дакладнасці атрыманых вынікаў праверку варта выканаць некалькі разоў з пэўнымі прамежкамі часу (праз дзень ці два). Калі за 3-4 працэдуры ўзровень алею ў АКПП пастаянна знаходзіўся паміж Min і Max, тады вадкасці ў скрынцы перадач цалкам дастаткова і нічога рабіць не трэба.

Скрынка без маца

У аўтамабілях ня абсталяваных адмысловым мацам ўзровень алею правяраюць з дапамогай кантрольнай коркі

У такой АКПП праверка ўзроўню алею ажыццяўляецца значна даўжэй і запатрабуе пэўных навыкаў. Па сутнасці, узровень не правяраюць, а зноўку выстаўляюць. Аўтаматычная скрынка перадач без маца мае адмысловую сістэму пераліву. Яна складаецца з трубкі, якая ўсталяваная непасрэдна ў зліўную адтуліну паддона і коркі, закрывае адтуліну трубкі. Аптымальны ўзровень алею вызначае вышыня трубкі. Выкручванне кантрольнай коркі дазваляе зліць лішняе алей, якое размешчана вышэй за ўзровень адтуліны трубкі.

Гэтая сістэма выкарыстоўваецца для прадухілення магчымага пераліву алею, што негатыўна ўплывае на АКПП. Пры гэтым такі механізм стварае шмат цяжкасцяў, паколькі звычайным спосабам праверыць ступень забруджвання і ўзровень алею ў скрынцы немагчыма. Для гэтай працэдуры варта падняць пярэднюю частку машыны на дамкратах або адправіць яе на пад'ёмнік. Не варта забываць прытрымлівацца гарызантальнага становішча аўтамабіля. Рухавік неабходна папярэдне прагрэць. Перад праверкай не варта здзяйсняць працяглую паездку, паколькі гэта моцна разагравае алей.

Каб усталяваць аптымальны ўзровень алею, яго неабходна даліваць да таго часу, пакуль вадкасць не пачне капаць з зліўны коркі (для аўтамабіляў не абсталяваных алейным мацам)

У працэсе адкручвання зліўны коркі варта быць гатовым да выцяканню нязначнай колькасці алею, якое трапіла ў трубку ў выніку функцыянавання скрынкі. Гэта алей можна выкарыстоўваць для вызначэння ступені забруджвання ўсёй алейнай вадкасці. Далей трэба даліць прыкладна 100-200 грам новага алею ў гарлавіну АКПП і прасачыць, як яно выцякае праз зліўную адтуліну. Вадкасць неабходна дадаваць да таго моманту, калі яна пачне капаць. Гэта сведчыць пра аптымальны ўзровень алею. Бо працэдура мае пэўныя складанасці, уладальнікі такіх аўтаматычных каробак аддаюць перавагу выстаўляць ўзровень алею на добрым аўтасэрвісе. Вядома, такі падыход павялічвае агульную кошт эксплуатацыі машыны, але цалкам пазбаўляе ўладальніка ад непатрэбнай валтузні з каробкай перадач.

Чытайце таксама: Як працуе аўтаматычная скрынка перадач

Наступствы змены ўзроўню алею

Паніжаны колькасць алейнай вадкасці ў скрынцы аўтамат можа стаць прычынай ўзнікнення наступных праблем:

• зніжаецца рэсурс алею і парушаецца яго тэмпературны рэжым;
• помпа будзе захопліваць паветра, што ператворыць вадкасць у непажаданую паветрана-алейную эмульсію і стане прычынай памяншэння ціску ў сістэме. У выніку парушаецца цеплаадвод АКПП, знікае перадача і пагаршаецца працэс змазкі элементаў аўтаматычнай скрынкі.

Завышаны ўзровень алею прыводзіць да такіх наступстваў:

• вадкасць будзе пакрываць верцяцца дэталі АКПП. У выніку алей ўспеньваецца і ажыццяўляе аналагічнае негатыўны ўплыў, як і пры заніжэння паказчыку;
• ўспеньванне становіцца прычынай павелічэння аб'ёму алею і яго наступнага выкіду праз сапун.

Вельмі часта асобныя бурбалкі паветра, якія ўзнікаюць на мацы, блытаюць з пеня алеем. Ўспененая вадкасць раўнамерна пакрыта дробнымі бурбалкамі. Эксплуатацыя аўтамабіля ў такім рэжыме прывядзе да паломкі АКПП.

Для ліквідацыі непаладкі варта заглушыць матор, даць масле адстаяцца, праверыць яго і, ня заводзячы рухавік, падагнаць ўзровень да нармальнага значэнні.

Калі алей каламутнае або мае староннія ўключэння, трэба тэрмінова правесці дыягностыку скрынкі

Розныя віды масла для аўтаматычнай скрынкі адрозніваюцца пахам і колерам. Існуюць агульныя правілы праверкі якасці алейнай вадкасці ў АКПП:

1. Добрае алей мае празрысты выгляд, у яго адсутнічаюць староннія ўключэння і гарэлы пах.
2. Налёт на мацы варта выцерці і толькі тады выконваць праверку алею. Адсутнасць напластаванняў сведчыць аб тым, што мац даўно не выкарыстоўваўся.
3. Змяняючы алей у скрынцы, неабходна запомніць які колер і пах мае вадкасць.

Змена любога з гэтых параметраў кажа пра ўзнікненне няспраўнасці. У такім выпадку лепш за ўсё паехаць на аўтасэрвіс для дбайнай дыягностыкі стану АКПП.