Перад купляй аўтамабіля з прабегам трэба ўважліва праверыць на спраўнасць ўсе яго часткі і вузлы пачынаючы з кузава і салона, заканчваючы рухавіком і каробкай перадач. Калі вы аддалі перавагу МС з аўтаматычнай трансмісіяй, то пры праверцы ёй неабходна надаць асаблівую ўвагу, так як прылада «капрызное» і дарагое. Пры паломцы АКПП не кожны механік яшчэ возьмецца чыніць такое складанае прылада, лягчэй адрамантаваць некалькі МКПП чым адну скрынку аўтамат. Нават пасля якаснай дыягностыкі яе праца застаецца пад пытаннем, таму што дамагчыся аналагічнай штатнай зборкі ўжо немагчыма. Самая малая пясчынка або габлюшка, якая патрапіла ў дэталь, можа справакаваць паўторны збой сістэмы.

купля аўтамабіля

Скрынка аўтамат - гэта як слабае звяно аўто, з аднаго боку, яна надзейная ў выкарыстанні, з другога боку, канструкцыя яе складаная, яна патрабуе да сябе правільнага сыходу і далікатнага звароту. Пры добрай эксплуатацыі без буксовок ў снезе і бруду аўтаматычная скрынка можа спраўна служыць не адно дзесяцігоддзе. Але набываючы машыну з рук няма гарантыі, што ранейшы гаспадар не перагравацца гэты вузел. Усе няспраўнасці АКПП ідуць менавіта з-за перагрэву, таму перш, чым купіць машыну з такой трансмісіяй абавязкова патрэбна дэталёвая праверка. Многія вадзіцелі, ведаючы ўсю складанасць, аддаюць перавагу адмовіцца ад падтрыманага аўтамата набываючы механіку, бо ўся яе праверка зводзіцца да банальнага тэсту на плыўнасць пераключэння, праверцы алею і праслухоўвання шумоў.

змест

• 1 Праверка скрынкі аўтамат
• 2 Візуальны агляд АКПП
• 3 Тэставы заезд
• 4 Gidrotransformator АКПП
• 5 Стан рэгулявальнага троса саленоідам

Праверка скрынкі аўтамат

Если вы ничего не понимаете в устройстве, то для объективной оценки состояния транспортного средства рационально будет воспользоваться услугами профессионала. Калі ёсць представления о системе, то начать проверку нужно с уточнения информации об автомобиле и его прежних хозяевах. Когда машина приобретается не у дилера, а у хозяина, то рекомендуется задать вопросы:

1. Пра тое, у якіх умовах выкарыстоўваўся аўтамабіль. Звярніце ўвагу на асаблівасці выкарыстання транспартнага сродку. Калі уладальнікаў у машыны было некалькі або на ёй часта выязджалі на прыроду, выкарыстоўвалі як таксі і г.д., то больш правільна будзе адмовіцца і разгледзець наступныя варыянты, эксплуатаваць, не так агрэсіўна. МС з аўтаматычнай каробкай не ідуць для экстрэмальнага карыстання, таму найменшыя прабуксоўкі наносяць вялікі шкоду сістэме. Таму праглядзіце, калі фаркопа няма, то могуць быць сляды яго мацавання або троса на буксіровачныя вушах.

   

   Аўтаматычная каробка перадач

2. Ці былі тэхнічныя абслугоўвання АКПП. Удакладніце, замянялася Ці алей у трансмісіі. Калі замены не было, а прабег звыш 80 тыс. Км, то ў хуткім часе па дасягненню 100 тыс. Км з'явяцца праблемы з скрынкай. Такі вынік адбудзецца, нават калі вы пасля куплі адразу зменіце алей. Па рэгламенце большасці аўтавытворцаў мяняць алей варта на рубяжы да 60 тыс. Км, гэта значыць у сярэднім пры прабегу ў 35-45 тыс. Км. Калі прадавец адкажа, што алей змянялася раней, то важна даведацца хто яго мяняў, па дасягненні якога прабегу і на які, а таксама мяняўся Ці адначасна ў паддоне фільтр. Вырабляць замену павінны толькі прафесіяналы з сэрвісу, таму што ў некаторых машынах з бартавым кампутарам, перш чым змяніць алей неабходна падлучыцца да «мозгу» МС. Акрамя таго, пасля абслугоўвання на СТО выдаецца заказ-нарад, чэк і часам гарантыя. Старое алей, павінна быць, заменена менавіта трансмісійным АТF (Automatic Transmission Fluid), якое змяшчае спецыяльны склад для аўтамата. Калі па ўсіх правілах разам з маслам быў зменены і фільтр, то гэта будзе толькі плюсам да куплі.
3. Аб праводзіліся рамонтах аўтаматычнай трансмісіі. Калі рамонт быў, то лепш не марнаваць час і адмовіцца ад дадзенага аўто, нават калі ўся дакументацыя ў парадкі і ёсць выпіскі па рамонтам. З аўтаматычнай каробкай лепш не рызыкаваць у любым выпадку будуць праблемы і дадатковыя выдаткі на пастаянны рамонт. Іншая справа, калі быў проста заменены рэдуктар і гэта пацвярджаецца сертыфікатам з цэнтра. Гэта нядрэнна, але лепш спытаць, што прывяло да такіх кардынальным мерам. Падчас размовы аб рэдуктары сочыце за рэакцыяй прадаўца, так як калі адчуваецца хваляванне або блытаніна ў інфармацыі, то вам хлусяць. Калі рэакцыя вас не збянтэжыла смела пераходзіць да наступнага этапу агляду.

   

   Праверка алею мацам

Візуальны агляд АКПП

Праверыць АКПП пры куплі просто, если знать, что именно проверять. Так как состояние автоматической трансмиссии сильно зависит от температуры типа и качества масла, то начинать осмотр нужно с этого. Осмотр системы происходит только днем при сухой погоде. Сначала осмотрите пространство под капотом, на коробке не должно быть подтеков и грязи. Можно даже визуально проверить коробку со стороны днища. Далее, переходим к проверке масла, здесь нет ничего сложного:

1. Селектар выстаўляюць у становішча «Парк».
2. Рухавік запускаюць на халастыя абароты і даюць трохі папрацаваць.
3. Глушаць матор і дастаюць мац з трансмісіі, выціраюць сурвэткай і акунаюць назад у бак.
4. Пасля зноў дастаюць і выціраюць алей са маца звычайнай паперай.
5. Алей павінна мець густую кансістэнцыю, па колеры яно павінна быць чырвоным або карычневым, ня мець гарэлага паху. Калі святло ў вадкасці чорны і ёсць пах гару, ёсць і няспраўнасці ў працы АКПП.
6. Таксама глядзяць, ці ёсць тагасветныя часціцы і бруд у пласце алею. Калі металічных шматкоў няма, усё ў парадку.
7. Правяраюць і ўзровень алею: на мацы ён павінен быць у межах адзнак HOT, калі скрынка прагрэта і паміж адзнакамі COOL, калі аўтамабіль халодны.

Праверка АКПП ў дынаміку

Ёсць мадэлі каробак перадач без маца, таму самастойна праверыць стан масла проста немагчыма. У такім выпадку ў якасці адказу на пытанне: як праверыць скрынку аўтамат на спраўнасць пры куплі аўтамабіля - застаецца толькі тэст-драйв. Усё астатняе трэба даверыць цэнтру па абслугоўванні аўто.

тэставы заезд

Паслядоўнасць дзеянняў, пры якіх АКПП павінна рэагаваць імгненна. Спачатку правяраем прылада на халастым ходу:

1. Запускаем рухавік.
2. Трансмісію ставім на рэжым «Паркоўка», Трохі прагрэву аўтамабіль.
3. Дасягнуўшы 650 абаротаў у хвіліну, выціскаем тормаз і перамыкацца селектар на рэжым «Драйв». Машына пры гэтым павінна пачаць калыхаліся наперад.
4. Вяртаемся зноў у рэжым N (нейтралы) - скрынка сама павінна адключыцца.
5. Далей, зноў ціснем на тормаз і ўключаем рэжым «Рэверс» -трансмиссия павінна спрацаваць без затрымак. З'явіцца адчуванне, быццам МС едзе назад.
6. Зараз пераходзім на рэжым D.

Калі падчас пераключэння рэжымаў ёсць затрымка ў некалькі секунд, значыць, АКПП, дзесьці няспраўная і мае патрэбу ў рамонце або поўнай замене.

Праверка АКПП на СТО

Наступны крок для праверкі - заезд, яго трэба праводзіць як мага скурпулёзна, звяртаючы ўвагі на ўсё дробязі. Да правядзення тэст-драйву пажадана выбраць прамы ўчастак дарогі, без перашкод (пастоў ДПС, святлафораў і т. Д.) Каб можна было ажыццявіць бесперапынны разгон да 100 км / г. Паслядоўнасць праверкі АКПП ў дынаміку:

1. Ставім селектар у рэжым «Драйв», Адпускаем тормаз.
2. За той час пакуль на спідометры набіраецца 60 км / г, скрынка павінна пераключыцца мінімум два разы на другую і трэцюю перадачу. Адчувацца шум і пераключэння павінны, толькі злёгку, ніякіх затрымак сістэмы, тым больш штуршкоў узнікаць не павінна.
3. Калі хуткасць дасягне 50 км / г, можна выціснуць газ да ўпора. Калі АКПП ў добрым стане адбудзецца пераключэнне на перадачу ніжэй, а абароты матора ўзрастуць. Калі ёсць затрымкі, гэта кажа аб зношанасці.
4. Акрамя таго, глядзіце за паказаннямі тахометра. Гэта значыць пры 4-х ступеністай скрынцы і хуткасці 85-95 км / г, ён павінен выдаваць кіроўцам не менш 3-х тысяч абаротаў, а пры 6-і ступеністым рэдуктары трохі больш 2-х тысяч абаротаў.
5. Зараз правяраем рэзкі старт. ставім рэжым «Драйв» і рэзка ціснем на педаль газу. Машына пры гэтым павінна маментальна набраць абароты да 5-6 тыс. Тут дынаміку трэба параўнаць з заяўленымі паказчыкамі вытворцы, яны павінны супадаць або трохі адрозняцца.
6. Калі ёсць «Overdrive», То тут разгон набіраем да 70 км / г і ўключаем становішча ON -трансмиссия павінна перайсці на падвышаную перадачу. Калі выключыце становішча OFF, Скрынка аўтамат вернецца на паніжаную перадачу. Калі падчас праверкі «Overdrive» пачынае падаваць сігналы становішча "праверка рухавіка" патрэбен агляд прафесіянала.

   

   Праверка працы скрынкі перадач

7. Таксама азначаць паломку АКПП, можа, і прабуксоўкі падчас націскання на газ падчас ўзрастання абаротаў. Робім высновы: ніякіх шумоў у працы аўтамата быць не павінна, нават калі прадавец запэўнівае, што для дадзенай мадэлі аўто гэта норма.

Gidrotransformator АКПП

Не менш важнай часткай пры праверцы аўтаматычнай трансмісіі выступае гідратарнсфарматар. Ён уяўляе герметычна завараны вузел, па форме падобны з ​​абаранкам. Яго задача перадаваць круцільныя элемент ад рухавіка да аўтаматычнай трансмісіі, выкарыстоўваючы пры гэтым дзве турбіны, якія верцяцца ў алеі. Кантроль, за ім і яго аптымізацыя з КПП ажыццяўляецца пры дапамозе камп'ютэрнага блока кіравання. Калі ёсць, нейкія праблемы ў сістэме аўтаматыка падае сігнал пра памылку або цалкам блакуе рухавік пры змене рэжымаў працы АКПП. Вызначыць паломку гідратарнсфарматара на механічным узроўні, шляхам дыягностыкі складана, для гэтага трэба разбіраць сістэму і аглядаць. Можна толькі праверыць гідратарнсфарматар АКПП па знешніх прыкметах:

• калі ад скрынкі зыходзіць пах пластмасы;
• калі на мацы ёсць пыл з металу, то гэта гаворыць пра няспраўнасць кантавой шайбы і гідратарнсфарматара;
• калі на хуткасці ад 60 да 90 км / г адчуваецца вібрацыя, якая толькі павышаецца. Прычына ў алеі, якое засмечваючы часцінкамі смецця алейны фільтр;
• калі падчас пераключэння перадач ёсць механічныя шумы, якія сыходзяць з нарастаннем абаротаў. Звычайна праблема крыецца ў апорных падшыпніках;
• наяўнасць металічнага груку пры пераключэнні перадач;
• калі не ў парадку абгоне муфта, то гэта адбіваецца на дынаміку аўтамабіля.

  

  Праверка рэгулявальнага троса саленоідам

Стан рэгулявальнага троса саленоідам

Падчас праверкі аўтаматычнай скрынкі перадач важна ацаніць стан троса, які кіруе клапанам-дроселем. Гэты элемент сістэмы можа зношвацца, і тады трансмісія пачынае працаваць няправільна. Акрамя таго, магчыма паслабленне троса, вызначыць гэта можна калі АКПП ўключае паніжаныя альбо павышаныя абароты не тады, калі гэта трэба. Аслаблены трос прыводзіць да перагрэву скрынкі і павелічэння выдатку паліва. Трос павінен быць не толькі нацягнуць, але і змазаны. Саленоід АКПП - гэта механічны кран-рэгулятар, які адкрывае і закрывае яго канал у гидроплите па сігнале блока кіравання, для праходжання патоку алею. Праверыць саленоід АКПП можна толькі з выкарыстаннем дыягнастычнага абсталявання. Лепш за ўсё, каб гэта зрабіў спецыяліст на СТО.