Пярэднія амартызацыйнай стойкі канструкцыйна фіксуюцца з кузавам транспартнага сродку пры дапамозе верхніх апор. У дадзенай звязку таксама ўдзельнічаюць падшыпнікі адмысловага фармату, які дапамагае збалансаваць ўзнікаюць нагрузкі з боку колы. Каб аўтамабіль захоўваў свае працаздольныя характарыстыкі, неабходна ведаць, як праверыць апорныя падшыпнікі стоек.

змест

• 1 канструкцыйныя асаблівасці
• 2 дзеючы функцыянал
• 3 Частыя прычыны паломак
• 4 Характэрныя паломкі і іх прыкметы
• 5 Самастойная праверка вузла
• 6 Важныя рэкамендацыі для падаўжэння жыцця опорнику

канструкцыйныя асаблівасці

Прежде чем разбираться из каких элементов он состоит, необходимо знать, што такое апорны падшыпнік. В его задачу не входит функция вращения. Он состоит из резиновой оболочки, внутри которой скрыты классические жесткие стальные шарики. Прорезиненная часть является сепаратором.

За кошт выкарыстання пластычнага матэрыялу, здольнага дэфармавацца ў розных напрамках, ажыццяўляецца гашэнне інэрцыйных нагрузак. Размеркаванне шарыкаў ажыццяўляецца раўнамерна. Вытворцы прапануюць некалькі разнавіднасцяў дадзенага элемента:

• з які адлучаецца унутраным кольцам;
• з убудаванымі кольцамі;
• калі вонкавае кальцо можна аддзяліць;
• у адзінкава-падзеленым тыпу маецца больш высокая ступень жорсткасці.

Вобласць размяшчэння - корпус верхняй апоры. Для Вазаўскіх мадэляў рэсурс дадзенага вырабы устаноўлены на ўзроўні 80-100 тыс. Км прабегу. Аднак, замену неабходна праводзіць не толькі па заканчэнні ўсталяванага тэрміну, але і па патрэбнасці, так як адбываецца паломка часцяком раней выхаду устаноўленага рэсурсу.

дзеючы функцыянал

Зыходзячы з назвы вырабы, можна зразумець, для чаго патрэбен апорны падшыпнік пярэдняй стойкі. Ён служыць для ажыццяўлення апорнай функцыі і з'яўляецца разнавіднасцю падшыпнікаў качэння. Вузел схільны высокім восевым нагрузак, таму металічныя часткі выкананыя з высокатрывалай легаванай сталі. У экстрэмальных дарожных умовах адбываецца больш хуткі іх знос.

Важна ведаць, што прыкметы няспраўнасці апорнага падшыпніка пярэдняй стойкі трэба шукаць не радзей, чым кожныя 20 тыс. Км прабегу, чым якасць дарожнага пакрыцця горш, тым менш павінен быць інтэрвал дыягностыкі.

У дзесятым сямействе ВАЗ у ніжняй частцы стойка мацуецца праз паваротны кулачок. У верхняй частцы яна замацаваная наўпрост да кузава. Варыятыўнасць мацаванне і фармуецца дадзеным тыпам падшыпнікаў.

Чытайце таксама: Як замяніць апорны падшыпнік пярэдняй стойкі

Частыя прычыны паломак

Галоўнай праблемай, ад якой элемент выходзіць з ладу, з'яўляюцца праблемныя дарогі і бездараж. Негатыўна адбіваюцца на ім глыбокія рэзкія ямы і высокія выбоіны. Гэтыя перашкоды ствараюць залішнюю дынамічную нагрузку на Амартызацыйны вузел. Машыны, часта перамяшчаюцца па такіх дарогах, маюць патрэбу ў рэгулярным аглядзе.

Іншай прычынай з'яўляецца механічнае забруджванне ўнутранай прасторы дэталі. Канструкцыя не дазваляе паўнавартасна абараняць яго ад негатыўнага вонкавага ўздзеяння бруду і вільгаці, якія ў багацці знаходзяцца на дарогах.

Некаторыя нядобрасумленныя вытворцы закладваюць малы эксплуатацыйны рэсурс у сваю прадукцыю, якая прапануецца ў аўтамагазіны. Такія запчасткі будуць служыць істотна менш, чым «родныя» з заводу.

Характэрныя паломкі і іх прыкметы

Не шматлікія пачаткоўцы аўтааматары ведаюць, як вызначыць няспраўнасць апорнага падшыпніка стойкі. Асноўным памочнікам з'яўляецца уважлівы слых кіроўцы. Калі чуецца стук пры павароце рулявога колы альбо падчас пераадолення перашкод тыпу ям або купін, то трэба браць на заметку пярэднюю падвеску для дыягностыкі.

Калі машына прайшла доўгі адлегласць у некалькі дзясяткаў тысяч км на адных падшыпніках, то з-за выпрацоўкі вузла магчыма праява праблем з кіравальнасцю. Гэта выяўляецца ў такіх фактарах:

• ўзнікаюць непрыемнасці ў паваротах;
• зніжаюцца хадавыя якасці;
• губляецца манеўранасць.

Так як стукаюць апорныя падшыпнікі, то парушаецца развал-сыходжанне. Пры заездзе на назіральныя ямы могуць узнікаць праблемы. У экстрэмальных выпадках стойка здольная прабіць кузаў ў месцы мацавання. Такая праблема запатрабуе больш дарагога рашэння. Тут будуць задзейнічаны не толькі разборка / зборка, але і зварка, бляшаныя аперацыі і молярное працы.

Самастойная праверка вузла

Неабходна ўлічваць, што дыягностыка без спецсродкаў і разборкі можа паказаць працэсы, якія з'яўляюцца следствам і іншых праблем, якія не адносяцца да апорных падшыпніках. У такой сітуацыі варта быць пільнымі.

Чытайце таксама: З'явіўся глухі стук у пярэдняй падвесцы на купінах - што рабіць?

Найбольш просты і папулярнай працэдурай з'яўляецца наступны працэс:

• аўтамабіль павінен быць заглушаны і ўсталяваны на роўную пляцоўку;
• зазіраем пад адкрыты капот;
• выдаляем крышку са шклянкі, які хавае падшыпнік;
• прыкладаем вертыкальнае высілак рукой на вузел і просім кагосьці злёгку пагушкаць аўто ў бакі.

Калі падчас дыягностыкі чуецца старонні металічны скрып і стук, а таксама стойка "гуляе", то гэта з'яўляецца верным прыкметай да замены.

Важныя рэкамендацыі для падаўжэння жыцця опорнику

Каб дэталь служыла як мага даўжэй, варта выконваць некаторыя правілы, якія датычацца эксплуатацыі аўтамабіля. Пажадана пазбягаць руху па няроўным участках дарогі з вялікай хуткасцю. У адваротным выпадку трэба скінуць яе да мінімуму.

Не варта тармазіць непасрэдна перад ямамі або купінамі. Дапускаць пранікненне бруду пад корпус апор непажадана. Рэкамендуецца перыядычна аглядаць і чысціць вузлы. Важна не радзей 1 разу ў 3 месяцы самастойна праводзіць апісаную дыягностыку падвескі. Пры ўсталёўцы новых падшыпнікаў не варта эканоміць, а лепш раць фірмовыя вырабы з гарантыяй.