Рэгуляванне сходу-развалу колаў неабходная пасля правядзення рамонту рулявога кіравання або падвескі. Напрыклад, пасля замены рулявых цяг або наканечнікаў, стоек на переднепріводный аўтамабілях. Сёння рэдка можна сустрэць чалавека, які можа самастойна выканаць гэтую працэдуру. Палохае многіх складанасць працэдуры. Таму вялікая частка аўтамабілістаў звяртаецца да спецыялістаў на СТО. Балазе сёння маецца нямала прыстасаванняў, з дапамогай якіх рэгуляванне кутоў вырабляецца хутка, якасна і дакладна. Ды і налада лёскай, працягнутай паміж коламі, не будзе гэтак эфектыўнай. Сучасныя кампутарныя сістэмы, абсталяваныя аптычнымі датчыкамі, фіксуюць найменшыя адхіленні.

змест

• 1 Паехаць на СТО або зрабіць самастойна?
• 2 Але па нейкіх прычынах аўтамабілісты недалюбліваюць станцыі тэхабслугоўвання?
• 3 Вуглы Caster і Camber
• 4 Што варта ведаць пры правядзенні работ?
• 5 Самастойная рэгуляванне развалу пярэдніх колаў
• 6 Усталёўка кута сыходжання

Паехаць на СТО або зрабіць самастойна?

Што такое развал і сыходжанне колаў

Дедовскими способами, можно вполне неплохо провести регулировку углов на старых иномарках или автомобилях отечественного производства. Впрочем, даже на современных автомобилях ВАЗ можно сделать развал сыходжанне колаў при помощи зеркал или лески. Дело в том, что конструкция подвески и рулевого управления, используемая сегодня практически не изменилась за последние три десятилетия.

Выключэннем, вядома, могуць апынуцца толькі аўтамабілі, у якіх канструкцыя рулявога кіравання больш складанай электраўзмацняльнікам. Што тычыцца аўтамабіляў замежнай вытворчасці, то не на ўсіх атрымаецца правесці рэгуляванне самастойна. Канструкцыі сустракаюцца досыць складаныя і спецыфічныя. Наладу лепш аддаць у рукі спецыяліста, які на кампутарызаваны стэндзе хутка ўсё зробіць. А галоўнае - гума апынецца цэлай і зношвацца будзе раўнамерна, прычым у большасці выпадкаў на іншамаркі, як вы ведаеце, яна нятанная з прычыны спецыфічных памераў шын.

Але па нейкіх прычынах аўтамабілісты недалюбліваюць станцыі тэхабслугоўвання?

На самай справе прычын досыць шмат, таму давайце разгледзім асноўныя больш дэталёва.

Такім чынам, на першым месцы стаіць кваліфікацыя спецыяліста, які праводзіць працу. Калі вы гэтага чалавека ведаеце са станоўчага боку, бачылі яго ідэальную працу і стаўленне да яе, то давер да спецыяліста будзе. Але калі вы чалавека бачыце ўпершыню, якія гарантыі таго, што ён зробіць рэгуляванне пісьменна?

Схематычны малюнак станоўчага і адмоўнага сыходжанне

Калі казаць проста, то робячы сход-развал, вы падстрахоўвае сябе ад аварыйных сітуацый на дарозе. Таму калі абсталяванне, на якім праводзяцца рэгулявання, ня адкалібраваць правільна, то эфектыўнасць выніку выклікае сумневы.

Чытайце таксама: Рамонт гідраўзмацняльніка руля сваімі рукамі

Шмат што таксама залежыць ад таго, наколькі добрыя дарогі, па якіх вы звычайна ездзіце. Пры паездках па няроўным паверхням неабходнасць у рэгуляванні кутоў сыходжання надыходзіць часцей. Асабліва гэта тычыцца заднепрывадных аўтамабіляў, бо канструкцыя пярэдняй падвескі складаная, складаецца з вялікай колькасці элементаў, якія хутка зношваюцца і ўтвараюцца вялікія люфты. Прамежак паміж правядзеннем сход-развалу можа быць як месяц, так і паўгода. Калі дарогі роўныя, то тэрміны могуць павялічвацца да года і больш. У выпадках з айчыннымі аўтамабілямі па-дурному будзе штомесяц аддаваць грошы на СТО, прасцей зрабіць усе працы самастойна.

Каждый ремонт передней подвески или рулевого управления – это повод сделать развал сыходжанне сваімі рукамі в собственном гараже. Даже смена резины в межсезонье может послужить нарушения первоначальных настроек. Можно определить верно ли выставлены углы, двигаясь на скорости около 60 км/час по идеально ровному асфальту. Даже при бросании руля автомобиль не должен уходить в сторону (при условии равномерной загрузки).

Не менш распаўсюджаная прычына, па якой аўтамабіліст ня звяртаецца на СТО, дык гэта адсутнасць майстэрняў, спецыялістаў або абсталявання для правядзення работ у рэгіёне пражывання гэтага самага аўтамабіліста. Тады застаецца толькі рабіць усё самастойна, інакш можна нашкодзіць не толькі гуме, але і кузава аўтамабіля.

Куты Caster і Camber

Магчыма многія чулі пра кутах Caster і Camber, але не ўсе разумеюць што гэта такое:

Што такое куты Caster і Camber

Што варта ведаць пры правядзенні работ?

Самае галоўнае пры рэгуляванні кутоў сыходжання і развалу - гэта наяўнасць ідэальна роўнай пляцоўкі з ямай пад ёй альбо пад'ёмніка. І вядома ж, інструмент, якім будзе праводзіцца ўся праца. У продажы можна сустрэць лічбавую апаратуру, але яе кошт стартуе ад 3-4 тысяч рублёў, што даволі накладна, так як за гэтыя грошы можна ў некаторых выпадках рабіць развал-сыходжанне на СТО. Калі ў айчынных аўтамабілях усё проста - абыйдзецеся стандартным наборам ключоў, то на іншамарках, як правіла, прымяняюцца хітрыя балты і гайкі, для якіх неабходна выкарыстоўваць спецыяльны інструмент. Кут Caster павінен складаць 6 градусаў. Прычым у переднепріводный машын колы павінны глядзець вонкі, а ў заднепрывадных ўнутр.

Чытайце таксама: проставку для павелічэння кліранс

Самастойная рэгуляванне развалу пярэдніх колаў

Калі ўжо прама, то нічога складанага ў працэдуры няма. На переднепріводный аўтамабілях, на якіх прымяняецца падвеска Макферсан, маецца два рэгулявальных ніта - яны мацуюць стойку да ступіцах колы. Прычым верхні ніт мае шайбу са змешчаным цэнтрам, якая дазваляе пры дапамозе ключа рэгуляваць становішча колы адносна кузава. Для працы вам спатрэбіцца мел і шнурок з грузілам. Паэтапная рэгуляванне развалу:

Рэгуляванне кута сыходжання пры дапамозе тэлескапічнай лінейкі

• усталюйце аўтамабіль на ідэальна роўную паверхню (на эстакадзе, яме, пад'ёмніку);
• зрабіце дзве пазнакі на покрыўцы - зверху і знізу;
• падвесьце шнурок, выраўнаваўшы яго па верхняй пазнацы на шыне;
• лінейкай правядзіце замер адлегласці ад шнурка да ніжняй абзы колавага дыска;
• у переднепріводный аўтамабіляў адлегласць павінна быць 1 мм, а вось у заднепрывадных да 3 мм (што роўна кутах у 10 'і 30' адпаведна);
• вывярніце руль да ўпора і вярніце ў зыходнае становішча, пасля чаго правядзіце паўторныя замеры і зніміце кола;
• дзве гайкі на нітах мацавання стойкі да ступіцах саслабляеце;
• кут развалу выстаўляецца зыходзячы з таго, якія былі атрыманы вынікі, пры дапамозе верхняга ніта з эксцэнтрыкам;
• пасля рэгулявання балты зацягваеце, ўсталёўваеце кола і праводзіце паўторныя замеры.

Варта адзначыць, што перад пачаткам работы спатрэбіцца на пярэднія сядзення аўтамабіля пакласці груз (па 50 кілаграм). Пасля пярэднюю і заднюю часткі аўтамабіля качну некалькі разоў, напрыклад, павісшы пасярэдзіне кузава, ухапіўшыся за яго. Гэта дазволіць спружынам і амартызатарам прыняць нармальны стан.

Ўстаноўка кута сыходжання

Рэгуляванне рулявых цяг

Для працы неабходна наяўнасць тэлескапічнай лінейкі са шкалой. Парадак правядзення працы:

• першыя тры пункты, апісаных у раздзеле рэгулявання развалу, неабходна паўтарыць;
• на ўнутраным боку пакрышак, бліжэй да дыскаў, наносіце мелам пазнакі;
• правая і левая боку тэлескапічнай лінейкі ўсталёўваюцца ў нанесеныя пазнакі і фіксуюцца ў такім становішчы;
• не дапушчаючы таго, каб рэгулявальная лінейка ўпіралася ў элементы кузава або падвескі, злёгку качну аўтамабіль наперад;
• у выпадку калі адбылося змяненне адлегласцяў, неабходна змяніць даўжыню рулявых цяг (пры павелічэнні - павялічыць, пры памяншэнні - паменшыць).

Такі спосаб рэгулявання асабліва падыходзіць для ўсіх аўтамабіляў ВАЗ, пачынаючы з 2101, заканчваючы сучаснымі Прыёра. Толькі заднепрывадных (2101-2107) павінны мець ўстаноўку колаў, каб яны былі злёгку ўкручаныя ўнутр. У переднепріводный наадварот - пярэднія часткі колаў глядзяць вонкі. Вядома, дакладнасць рэгулявання будзе дапушчальнай, але неідэальнай.