Аўтаматычныя каробкі перадач ўжо не з'яўляюцца прывілеем дарагіх машын прэміяльнага класа. Ужо і на мікралітражкі DAEWOO Matiz вытворцы ўсталёўваюць недарагую аўтаматычную трансмісію, таму высветліць, што лепш аўтамат ці механіка, могуць нават пакупнікі бюджэтных аўто.

Такое параўнанне не ўсе вадзіцелі лічаць карэктным, бо паводзіны машын з рознымі спосабамі пераключэння перадач у некаторых сітуацыя адрозніваецца. Аднак, паспрабуем правесці паралелі паміж абранымі КПП, а таксама знайсці кропкі скрыжавання.

змест

• 1 «Аўтамат» для лянівых?
• 2 Аматарам агрэсіўнага кіравання
• 3 Паліўны пытанне
• 4 Праходнасць ў любых умовах і транспарціроўка аўто
• 5 фінансавая выгада
• 6 выснову

«Аўтамат» для лянівых?

Найбольш папулярным аргументам на карысць аўтаматычных каробак перадач называюць больш камфортнае кіраванне. Вадзіцелі з АКПП прыводзяць довад у выглядзе меншага колькасці педаляў і непатрэбнасці рэгулярнага пераключэння прыступак з дапамогай рычага. Гарадскія аўтаўладальнікі, якія прывыклі да доўгіх коркаў будуць згодныя з такім абгрунтаваннем станоўчага боку.

Пастаяннае тузаніна ручкі КПП і выцісканне счаплення негатыўна ўплывае на дадзены вузел.

Таксама лічыцца, што вялікая колькасць выканання працэсаў за рулём на працягу недоўгачасовага часу павышае ўзровень стрэсу. А бо спакойнае і засяроджанае стан ўплывае на бяспеку руху.

Вадзіцелі адназначна ўпэўнены ў тым, што аўтамабіль павінен павышаць узровень камфорту, таму выбіраючы, якая скрынка перадач лепш аўтамат ці механіка, перавагі часта на баку аўтамабіляў без педалі счаплення. Пры такім варыянце нават абедзве рукі застаюцца на рулявым коле, не адцягваючыся на ручку КПП.

Аматарам агрэсіўнага кіравання

Аматары ручнога пераключэння перадач запэўніваюць у тым, што толькі з такім спосабам можна выпусціць вонкі ўсю моц сілавы ўстаноўкі, кіруючы рэзкім паскарэннем рухавіка. Аднак, не ўсе аўтаматычныя КПП аднолькава плаўна выконваюць сваю працу. напрыклад, вариаторные агрэгаты сапраўды «задуменна» выконваюць каманды кіроўцы. Затое ў плыўнасці ходу з імі цяжка цягацца, выбіраючы аўтамат ці механіку, плюсы і мінусы канструкцый.

Больш жыва працуюць рабатызаваных і гидротрансформаторные вузлы, але ў гэтым працэсе адказнасць перакладаецца на інтэлект электронных алгарытмаў. У якасці кампенсацыі плыўнасці набору хуткасці кіроўца атрымлівае беражлівыя адносіны да матор і паніжаны расход без залішняга ўпырсквання паліва ў камеру згарання. Пры гэтым перадаткавыя лікі будуць з кароткімі інтэрваламі, каб тахометр не сыходзіў у чырвоную зону высокіх абаротаў, а аўтамабіль быў больш эканамічным.

Чытайце таксама: Парваўся пылавік Шруса: колькі можна ездзіць

Кампенсаваць агрэсіўны стыль кіравання на аўтаматах дапамагае спартыўны рэжым сучасных АКПП. Дадатковым бонусам служаць сталыя звыклымі подрулевые пялёсткі. Хоць гэта і не паўнавартасная кампенсацыя механічнай скрынкі, але адчуванне кіравальнасці яны змогуць даць.

Прыкладам высакакласнага выкарыстання аўтаматыкі з'яўляюцца Jaguar, Ferrari, Porsche, на якіх вытворцы ставяць ужо нават 8-мі ступеністыя аўтаматычныя трансмісіі, здольныя набіраць хуткасць у сотню кіламетраў за 3-4 секунды. Але за такія параметры аўтаканцэрны просяць істотную фінансавую кампенсацыю, бо аўто далёка не сярэдняга класа.

Для бюджэтных машын прадугледжаны звычайна 5-ці ступеністыя агрэгаты. Яны не выдадуць ультра хуткасных характарыстык, але затое усцерагуць матор ад перагрэву, перагрузак і хуткага зносу, што важна для эканомных аўтаўладальнікаў пачаткоўцаў кіроўцаў абодвух падлог.

паліўнае пытанне

Параўноўваючы пашпартныя характарыстыкі выдаткаў паліва ў аналагічных марак, якія адрозніваюцца паміж сабой толькі трансмісійныя агрэгатамі, можна ўлавіць, чым адрозніваецца механіка ад аўтамата, і на чыю карысць будзе гэтая розніца. Хоць часта разліковы параметр, паказаны вытворцам для змешанага рэжыму язды з МКПП, бывае на 0,5-1 л менш, чым у машыны з АКПП, практыка часта паказвае крыху вялікую розніцу.

Прагрэс прымушае інжынераў змагацца з такой розніцай, і часам робіцца гэта паспяхова. Нездарма ўкараняюцца розныя эканомныя опцыі, напрыклад, Старт-Стоп сістэмы.

Здараецца, што кіроўцы на «механіцы» расходуюць бензін ў большай колькасці, чым на «аўтамаце», але прычынай з'яўляецца манера язды, частыя перегазовкой пры змене перадачы, неабгрунтаваныя разгоны і рэзкія тармажэння.

Найбольш эфектыўным прыкладам удалай канструкцыі аўтаматычнай скрынкі з'яўляюцца агрэгаты з нямецкай VW Group класіфікацыяй DSG. Абрэвіятура хавае преселектівных рабатызаваную скрынку з двума счаплення. Такая канструкцыя забяспечвае падтрыманне высокіх абаротаў рухавіка пры хуткіх і частых пераключэннях перадач. Удалым прыкладам служыць VW Polo, які мае агрэгат DSG і спажывальны па пашпарце менш паліва, чым яго аналаг з механікай.

Праходнасць ў любых умовах і транспарціроўка аўто

Пры разборы паводзін аўтамабіляў з рознымі скрынкамі на пяску лічыцца, што выйграе механіка, у якой тэхнічныя магчымасці для дадзенай экстрэмальнай сітуацыі больш прыстасаваныя. Дасведчаны кіроўца зможа пісьменна распарадзіцца такім рэсурсам.

Сярэднестатыстычная аўтаматычная скрынка перадач будзе выкарыстоўваць універсальны алгарытм паводзінаў у такой сітуацыі. Ён не заўсёды эфектыўны для закапаны аўто. У дарагіх марках аўто, напрыклад, англійскай Land Rover высокаінтэлектуальная аўтаматыка прыходзіць на дапамогу кіроўцам. Пераразмеркаванне высілкаў, блакавання і іншыя спосабы кіравання садзейнічаюць вырашэнню праблем загрузшего ў зыбучыя глебе аўтамабіля.

Чытайце таксама: Як працуе аўтаматычная скрынка перадач

З некаторых часоў у дапамогу кіроўцам аўтамабіляў сярэдняга класа на гэтыя транспартныя сродкі перавандроўваюць дадатковыя рэжымы, прыклад, «Зімовы», які зніжае цягу кіроўных колаў, Каб моцнае націск на педаль акселератара не пацягнула за сабой непатрэбнай прабуксоўкі. Часам нават ўключаецца магчымасць чапацца на другой або трэцяй перадачы.

Нейкіх відавочных абмежаванняў на буксіроўку машыны з «механікай» аўтавытворцы не даюць, у адрозненне ад «аўтаматыкі». Для АКПП не рэкамендуецца выкарыстоўваць буксіроўку. Даводзіцца толькі выклікаць эвакуатары. Але ж, каб выклікаць дапамогу не атрымаецца, то дапускаецца выкарыстанне буксіра з невялікай хуткасцю да 40-50 км / ч на недалёкае адлегласць да 30 км. Пры гэтым павінен быць усталяваны нейтральны (N) рэжым.

З селы акумулятарам ўладальнікі МКПП проста расштурхваюць машыну, а кіроўца можа потым завесці яе на хаду. Уладальнікам АКПП такі трук пракруціць не атрымаецца.

фінансавая выгада

Выбіраючы новы транспартны сродак з аўтаматычнай каробкай перадач, ўладальнік павінен заплаціць вялікую суму, чым пры куплі такога ж аўто, але з «механікай». Розніца складае прыкладна каля 1000 долараў. На гэтым не спыняюцца, бо абслугоўванне АКПП абыйдзецца даражэй, чым МКПП.

Напрыклад, алей патрабуецца змяняць у «аўтамат» у сярэднім ўжо пры 60 тыс. Прабегу, а на «механіцы» можна і да 90 тыс. Катацца на адной і той жа змазцы. Таксама і аб'ём змазваючай вадкасці ў аўтаматычных скрынках патрабуецца ад 6 да 9 літраў. У адрозненне ад «механікі», якой дастаткова 3-4 літра больш таннай змазкі. Любы рамонт адпаведна даражэй у больш складанай канструкцыі. Таму аўтаматычная трансмісія добрая ў якасці новага агрэгата.

выснову

Прагрэс, перакладаюць на плечы аўтаматыкі большасць працэсаў наўрад ці ўдасца спыніць у розных сектарах, у тым ліку і ў аўтамабільнай галіны. Працэнт аўтаматычных каробак у аўто расце разам з якасцю такіх агрэгатаў. Некаторыя прадказальнікі пакідаюць «механіку» толькі для аўтаспорту ў будучыні. Нават у ПДР асобным пунктам выдзелілі графу для вадзіцеляў з «аўтаматам», разумеючы, што перасесці на яго з МКПП нескладана, а вось зваротны працэс можа выклікаць значныя цяжкасці.