Якасны своечасовы сэрвіс для аўтамабіля забяспечыць яму працяглую эксплуатацыю. Асабліва важна падтрымліваць дэталі, якія падвяргаюцца значнага механічнага ўздзеяння, напрыклад, валы, падшыпнікі, шасцярні і да т.п. Значная колькасць іх змяшчаецца ў КПП, таму важна ведаць, якое алей заліваць у аўтаматычную скрынку перадач і з якім інтэрвалам дадзеную працэдуру спатрэбіцца праводзіць.

змест

• 1 Маркіроўкі трансмісійнай вадкасці
• 2 Крытэрыі падбору алеяў
• 3 Кантроль ўзроўню трансмісійнага алею
• 4 Замена алею ў АКПП
• 5 Няпоўная замена алею ў АКПП
• 6 Поўная замена трансмісійнай вадкасці

Маркіроўкі трансмісійнай вадкасці

Вопытныя вадзіцелі аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач маюць магчымасць праводзіць эксперыменты са змазкай ў КПП, але для аўтаўладальнікаў машын з «аўтаматам» гэта з'яўляецца недапушчальным.

Неабходна ўлічваць, што ў АКПП алей выкарыстоўваецца не толькі для зніжэння трэння або адводу цяпла і прадуктаў механічнага зносу шасцерняў, але і ў якасці элемента гідраўлікі, які перадае крутоўны момант.

Таму калі не задумвацца пра тое, якое алей ліць у скрынку аўтамат, а выкарыстоўваць для гэтага непадыходную вадкасць, то атрымаем ў самым хуткім часе зламаную трансмісію.

Асноўнай крыніцай інфармацыі ў дадзенай сітуацыі з'яўляецца тэхнічная дакументацыя на аўтамабіль. Кампанія-вытворца абавязкова паказвае канкрэтную марку і тып вадкасці для АКПП. Дапускаецца ў некаторых выпадках выкарыстанне аналагаў, Але яны павінны мець такую ​​ж формулу і фізіка-хімічныя ўласцівасці для забеспячэння працаздольнасці гідратарнсфарматараў і рэдуктараў.

На трансмісійныя змазку ўскладаюцца наступныя функцыі:

• асноўнай задачай з'яўляецца перадача крутоўнага моманту ад матора на элементы трансмісіі;
• паніжэнне каэфіцыента трэння паміж датыкальнымі элементамі;
• адвод цяпла ад труцца вузлоў;
• кіраванне каробкай праз гідраўлічную сістэму;
• зніжэнне інтэнсіўнасці каразійных працэсаў.

Для забеспячэння ўсіх умоў і працоўнага тэмпературнага рэжыму патрабуецца высакаякасная сыравіна падчас вытворчасці. З такой асновай прымяняюцца розныя асадкі, якія выконваюць функцыі па паніжэння пенообразования, недапушчэння акіслення вадкасці і да т.п.

Каб ведаць, што трэба заліваць у скрынку аўтамат Таёта, Нісан, Рэно небудзь прадукцыі іншых аўтакампаній, спатрэбіцца разабрацца ў маркіроўку трансмісійных вадкасцяў. Ёсць некалькі прынятых за эталоны класіфікацый.

Аднымі з аўтарытэтных кампаній у дадзенай галіне з'яўляюцца амерыканскія вытворцы General Motors Co і Ford. Абодва стандарту лабараторый адрозніваюцца па кантраляваным характарыстыках.

Кампанія GM займаецца папулярызацыяй стандарту ATF (Automatic Transmission Fluids). Вытворчасць ажыццяўляецца па заказу аўтакампаній вядучымі нафтаперапрацоўчымі канцэрнамі. На рынку прадукцыя прадстаўлена брэндамі Type F, Mercon і Dexron. Асновай для іх з'яўляюцца мінеральныя, паўсінтэтычныя і сінтэтычныя матэрыялы.

Алей, вырабленае па стандартах Форд, абапіраецца на іншыя крытэры. Абноўленая класіфікацыя атрымала імя Ford New Mercon.

На Европейском континенте популярными являются маркировки ZF TE-ML. Данный стандарт включает в себя практически все жидкости, применяемые падчас эксплуатации гидромеханических редукторов.

Крытэрыі падбору алеяў

Падыходнае алей павінна адпавядаць пэўным якасцях:

• антиокислительные ўласцівасці падаўжаюць тэрмін яго службы;
• вадкасць мае противоизносные і противозадирные характарыстыкі;
• алей абавязана адпавядаць аптымальным тэмпературным і вязкостная уласцівасцях.

Вытворцы падбіраюць для сваёй прадукцыі шырокую гаму адценняў звычайна ў дыяпазоне ад ружовага да жоўтага. Дадзеная дыферэнцыяцыя дазваляе адрозніць прадукт ад алеяў, прызначаных да эксплуатацыі ў іншых вузлах аўтамабіля. Пасля пэўнага перыяду абкаткі колер вадкасці будзе адрознівацца. Часта алей ператвараецца ў карычняватага празрыстую вадкасць. Не варта змешваць розныя па сваім складзе і колеру вадкасці, Каб забяспечваць якасную працу КПП.

Інфармацыю аб патрэбнай марцы алею аўтамабіліст атрымлівае з некалькіх крыніц:

• на мацы, вымяраць узровень аб'ёму вадкасці;
• на таблічцы ў подкапотном прасторы;
• у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля;
• на афіцыйным сайце аўтамабільнай кампаніі.

Чытайце таксама: Які прывад лепш: пярэдні або задні

Прывядзём некалькі прыкладаў па маркам аўто:

• Нямецкі канцэрн Мэрсэдэс прымяняе алей для АКПП з аднайменнай назвай «ATF MERCEDES». Ёсць розныя яго мадыфікацыі, таму вадзіцель павінен падбіраць пад сваю канкрэтную марку аўтамабіля.
• Кампанія BMW рэкамендуе да выкарыстання вуглевадароды з маркіроўкай «ZF». Аўтамабілісты павінны прыслухоўвацца да такіх рэкамендацый, бо для сваіх мадэляў яны выкарыстоўваюць розныя асадкі, у залежнасці ад характарыстык аўто.
• У VOLKSWAGEN GROUP прынята выкарыстоўваць «Г-052, Г-053 - Г-055». Таксама ім могуць падысці ў крайнім выпадку і «ZF». У бюджэтным варыянце дазволена скарыстацца трансмісійныя вадкасцямі ад «ESSO».
• Японская TOYOTA залівае ў агрэгаты асабісты брэнд ATF TOYOTA TYPE. Ён падыдзе для Таёта і Лексусаў. Адрозненні ў маркіроўцы будуць у пары сімвалаў: прэміяльны LEXUS пазначаецца прыстаўкай «WS», а на алеі для TOYOTA будзе стаяць «Т».
• Аўтамабілі Nissan у АКПП маюць «ATF» Nissan Matic з індывідуальным наборам прысадак, якія ўлічваюць рэжым працы аўтамабіля і яго нагрузкі.
• У Chevrolet выкарыстоўваецца Dextron 6 або ўласная вадкасць «GM ATF Dexron 6». Дасведчаныя аўтамабілісты таксама ўжываюць Mobil DEXRON-VI ATF і ZIC DEXRON-VI.
• Карэйскія маркі KIA і Hyundai маюць вялікую колькасць падобных агрэгатаў, таму ў іх дапускаецца прымяненне ATF маркі Hyundai, у прыватнасці, Hyundai ATF SP-III. Можна таксама выкарыстоўваць заменнік, не які саступае па сваіх характарыстыках, але больш папулярны і недарагі ZIC ATF SP-III.

Па канкрэтных маркам можна пракансультавацца ў афіцыйных аўтамабільных дылерскіх цэнтрах. Там жа часта вадкасць прадаюць і могуць гарантаваць яе легальнасць і якасць, пацверджанае адпаведнымі сертыфікатамі.

Кантроль ўзроўню трансмісійнага алею

Для падтрымання скрынкі перадач у працаздольным стане неабходна праводзіць у ёй дыягностыку ўзроўню рабочай вадкасці. Паніжэнне аб'ёму ніжэй нарматыўнага значэння прыводзіць да негатыўных наступстваў:

• зніжэнне эксплуатацыйнага рэсурсу вузла;
• падвышаная верагоднасць збояў падчас працы гідрасістэмы;
• паскарэнне зносу ў труцца парах.

Кантроль запаўнення трансмісійнага алею ажыццяўляецца па наступным алгарытме:

• машына становіцца на роўнай гарызантальнай паверхні або прыстасаванай назіральнай яме або пад'ёмніку;
• ажыццяўляецца візуальны кантроль цэласнасці картэра на прадмет уцечак вадкасці або магчымых механічных пашкоджанняў корпуса;
• пасля кантрольных працэдур выкручваем збоку гаечным ключом корак.

Пажадана перад аперацыяй ачысціць паверхню ад розных забруджванняў. Пад адтуліну падстаўляем ёмістасць для зліву адпрацоўкі. Калі пасля адкрыцця выцекла трохі алею, то гэта з'яўляецца прыкметай дастатковай яго аб'ёму ў корпусе КПП.

Кантрольны замер ўзроўню павінен ажыццяўляцца пры тэмпературы вадкасці не больш за 50З, каб атрымаць дакладны вынік.

Проверка падчас более высокой температуры будет содержать погрешность, получаемую за счет теплового расширения жидкости.

Практычна ва ўсіх сучасных АКПП прысутнічае кантрольны мац з адзнакамі для гранічных паказанняў. Свабодны канец яго праціраюць чыстай сурвэткай альбо тканінай, а затым апускаюць у адтуліну з вадкасцю. Нармальны ўзровень будзе паміж рызыкамі min і max.

Замена алею ў АКПП

Кіроўцу з аўтаматычнай каробкай перадач трэба падрыхтавацца да дарагога абслугоўванню трансмісіі свайго аўтамабіля ў сэрвісных цэнтрах. Там замена алею з АКПП выконваецца з дапамогай аўтаматычнага мабільнага кампрэсара.

Для прыватнага гаражнага прымянення гэты апарат з'яўляецца дастаткова дарагім, таму аўтаўладальнікі для замены трансмісійнай вадкасці ўжываюць абыходныя спосабы з медыцынскімі шпрыцамі або самаробнымі прынадамі.

Чытайце таксама: Шарнір роўных кутніх хуткасцяў: што гэта такое

Сярэдняя перыядычнасць замены складае 50 ... 60 тыс. Км прабегу. Для аўтамабіляў прэміяльнага класа паказчык істотна вышэй. Гэта забяспечваецца за кошт больш строгіх тэхналогій вырабу вадкасці і наяўнасці дарагіх прысадак, якія павялічваюць эксплуатацыйны перыяд.

У элітных аўто замена праводзіцца толькі пры выяўленні няспраўнасцяў механізму або правядзенні любых відаў рамонту.

Праводзіць замену можна ў такіх сітуацыях:

• частыя перагрузкі падчас язды ў спякоту, рэгулярнае стаянне ў корках, частая эксплуатацыя аўтамабільнага прычэпа, працяглая прабуксоўка па снезе, выкарыстанне агрэсіўнай манеры язды;
• падчас чарговага кантролю вадкасці аўтаўладальнік заўважыў няякаснае стан масла, якое страціла афарбоўку, непразрыстасць, змяшчае бачныя часціцы механічнага зносу;
• замена выконваецца у прафілактычных мэтах для недапушчэння пагаршэння уласцівасцяў трансмісійнай вадкасці.

Калі ж неўзабаве пасля залівання чыстага алею яно зноў прыняло непрывабны выгляд значна раней гарантаванага тэрміну, то кіроўца павінен правесці агульную дыягностыку АКПП. Часта з'яўленне бруду ў скрынцы сведчыць пра праблемы з гідратарнсфарматара, зносе фрыкцыенным.

Няпоўная замена алею ў АКПП

Гэты спосаб абнаўлення алею дазваляе насыціць вадкасць новымі асадкамі, а таксама часткова пазбавіць яе ад забруджванняў. Працэдуру праводзяць часта ў некалькі этапаў. Для правядзення работ пажадана скарыстацца падрыхтаванай ямай або аўтамабільным пад'ёмнікам.

У якасці інструментаў і матэрыялаў спатрэбіцца наступны спіс:

• рэкамендуемае аўтавытворцамі алей праверанай гандлёвай маркі;
• неабходна абавязкова змяняць алейныя фільтры;
• герметычная пракладка для паддона картэра;
• гаечныя ключы і вялікая адвёртка.

Каб самастойна заліць алей у АКПП для частковай замены трэба выканаць наступныя дзеянні:

• ажыццяўляецца замер бягучага ўзроўню вадкасці мацам, а пры выяўленні недастатковага аб'ёму шукаем магчымыя месцы ўцечкі, якія прыкметныя па алейным плямам;
• пад коркам, якая зачыняе зліўную акно, ставім ёмістасць для зліву адпрацоўкі;
• вышрубоўваем корак з акна і чакаем, калі максімальную колькасць алею сцячэ з паражніны АКПП;
• пасля таго як адпрацоўка перастала сцякаць, дэмантуем поддон картэра;
• дастаем алейны фільтр;
• забруджаныя дэталі прамываем і выціраем чыстым рыззём;
• мантуем новы фільтр і ставім паддон на сваё месца, папярэдне усталяваўшы новы ўшчыльняльнік;
• даліваюць у паражніну АКПП алей у тым аб'ёме, які быў з яе выдалены.

Вадкасць можна дадаваць з дапамогай гнуткага шланга і варонкі. Таксама ў некаторых выпадках выкарыстоўваюць буйны медыцынскі шпрыц з замацаванай на ім трубкай.

Пасля ўсіх аперацый закрываем адтуліну коркам. На абноўленай вадкасці кіроўцу рэкамендуецца правесці абкатку прыкладна 300 ... 500 км, а затым паўтарыць частковую замену. Такім спосабам атрымаецца замяніць да 70 ... 80% алею ў аўтамаце без дапамогі дарагога абсталявання.

Поўная замена трансмісійнай вадкасці

Выканаць самастойную поўную замену трансмісійнага алею таксама можна ў гаражных умовах. Дапамога аўтамабілісту акажуць такія прыстасаванні як кампрэсар для падпампоўкі колаў або ручной аўтамабільны помпа. Працэдура праводзіцца па наступным алгарытме:

• Пазбаўляемся ад алею ў картэры. Для гэтага здымаем вечка і алейны фільтр. Ачысціўшы іх і прамыўшы, ставім дэталі на месца.
• Раз'ядноўваем трубаправод з аднаго боку паміж КПП і алейным радыятарам.
• На вызваліўся патрубок радыятара нарошчваем шланг. Па які падае трубаправодзе нагнятаць свежае масла.

Працэдура ажыццяўляецца да таго часу, пакуль на выхадзе не пачне з'яўляцца чыстае алей. У гэты момант трэба закольцевать сістэму і зафіксаваць на патрубках хамуты.