У камплектацыю з бензінавай сілавы устаноўкай 1,2 л вытворца цяпер устанаўлівае не толькі аўтаматычную КПП, але і рабатызаваную. У звязку з маторам 1,4 па-ранейшаму працуе аўтаматычная КПП. Падобнай дапрацоўкай захапіліся і ў Citroen, усталяваўшы ў мадэль C3 "робата".
Інжынеры ўлічылі пажаданні карыстальнікаў і апошні рэстайлінг прынёс новаўвядзенні хэтчбеку Corsa, у машыне змянілі налады падвескі, зрабіўшы іх больш мяккімі, а на носе кузава зараз можна бачыць новы бампер і оптыку галоўнага святла, з-за чаго аўтамабіль стаў моцна нагадваць папулярную мадэль Astra.
рэстайлінг Citroen
У Citroen рэстайлінгі праводзяцца планамерна, звычайна гэта здараецца раз на 4 гады, часам часцей, але сёння хэтчбек C3 можна пахваліць за цікавы экстэр'ер кузава і камфортны салон, абсталяваны ў духу апошніх тэхналагічных дасягненняў. У цэлым, абодва аўтамабіля цалкам адпавядаюць агульнапрынятым канонам класа B.
Салон C3 выдатна абсталяваны, але назваць машыну практычнай складана. У яе даволі ёмісты багажны адсек, але ў салоне месца відавочна бракуе, у прыватнасці, на заднім шэрагу. У Corsa практычна аналагічныя габарыты, але ў салоне трохі больш вольнага прасторы, дах вышэй, салон зручны і на ніжнім ярусе. Магчыма, гэтага ўдалося дасягнуць больш нізкай пастаноўкай задняга канапы і наяўнасцю рэгулявання нахілу яго спінак. Аб'ёмы багажнікаў, у абедзвюх машынах - 280 л, праўда, у французскай мадэлі ён лепш ўладкаваны і больш зручны.
Чытайце таксама: Прычыны ўключэння аварыйнага рэжыму АКППНягледзячы на новыя налады функцыянавання падвескі, хэтчбек Corsa па-ранейшаму добра руліцца і стаіць на зададзеным курсе руху. Рулявое кола даволі цяжкае, цалкам забяспечвае сувязь з рэальнасцю, нахілы пры рэзкім манеўраванні назіраюцца, але не крытычныя.
У Citroen проста ідэальная настройка падвескі для айчынных дарог. Нягледзячы на іх стан, аўтамабіль едзе вельмі плыўна і камфортна, але ў дысцыпліне кіравальнасці ён відавочна прайграе нямецкай машыне. Кузаў прыкметна хіліцца нават у звычайных паваротах, а пры рэзкім тармажэнні дэманструе празмерную падоўжную разварушванне. Рулявое кола практычна не патрабуе намаганні, зваротная сувязь адсутнічае.
Маторы на Citroen і Corsa
У абодвух хэтчбека ўстаноўлены ідэнтычныя бензінавыя сілавыя агрэгаты 1,4 л. У Opel сілавыя паказчыкі нязначна вышэй, чым у Citroen. Магутнасць 100 сіл, крутоўны момант 130 Hm, у канкурэнта 98 сіл, а цяга 136 Hm. На ездавыя паказчыкі гэта ніякім чынам не ўплывае, C3 разганяецца да 100 км у гадзіну за 13,2 сек, Corsa за 13,9 сек. Падобны і паказчык максімальнай хуткасці - 184 км у гадзіну у C3 і 172 км у гадзіну у Corsa.
Але гэтыя аўтамабілі, нягледзячы на глабальную тэхнічную ідэнтычнасць, працуюць з рознымі агрэгатамі трансмісіі. У нямецкай машыне ўсталяваная аўтаматычная КПП, 4 прыступкі, французскі хэтчбек функцыянуе з рабатызаваных каробкай, 5 дыяпазонаў.
Чытайце таксама: Прылада і прынцып працы АКППАКПП на Corsa - меркаванне аналітыкаў
Аўтаматычная КПП Corsa, на думку аналітыкаў, мяккая, камфортная і эканамічная, пры руху ствараецца ўражанне, што яе тэхнічны патэнцыял абмежаваны прымусова, хаця перамыкаецца яна аператыўна і цалкам неўзаметку для кіроўцы. Рабатызаваных КПП C3 з цяжкасцю вытрымлівае крытыку. Набор хуткасці суправаджаецца пастаяннымі праваламі пры выбары перадачы. Гэты агрэгат цалкам не падыходзіць для перарывістай язды ў мегаполісе, назіраюцца рыўкі, ратуе толькі наяўнасць ручнога рэжыму, зрэшты, і ён цалкам праблемы не вырашае. У цэлым, праца скрынкі нестабільная і ня прадказальная.
Пакуль інжынеры абедзвюх кампаній не зоймуцца кардынальнай дапрацоўкай трансмісіі гэтых хэтчбэкаў, пакупнікам давядзецца выбіраць паміж нестабільнай дынамікай і марнатраўным камфортам. Зрэшты, у класе B няцяжка адшукаць альтэрнатыву, дарэчы, з аналагічным цэннікам.