Пры куплі новага аўтамабіля, кіроўцу выдаецца спецыяльная сэрвісная кніжка. Як правіла, такі дакумент змяшчае ў сабе дэталёвую інфармацыю пра тое, колькі трэба тармазной вадкасці для замены і праз нейкі пэўны часовай прамежак яе рэкамендуецца замяняць. Але, нягледзячы на ​​ўсё гэта, адны вадзіцелі, ігнаруюць прадпісаныя кампаніяй распрацоўшчыкам рэкамендацыі, а іншыя праводзяць гэту працэдуру радзей або часта, што ў абодвух выпадках прыводзіць да цэлага шэрагу непрыемнасцяў.

змест

• 1 Што такое тармазная вадкасць?
• 2 Віды тармазных вадкасцяў
• 3 Ці можна змешваць?
• 4 Асноўныя ўласцівасці тармазной вадкасці
• 5 Калі трэба праводзіць замену?
• 6 Колькасць тармазной вадкасці для замены
• 7 этапы працы
• 8 Якую менавіта тармазную вадкасць абраць?

Што такое тармазная вадкасць?

Аўтамабільная тармазная вадкасць - гэта адна з найважнейшых складнікаў ўсёй тармазной сістэмы аўто. Трэба яна для стабільнай працы гідрапрывада, які забяспечвае імгненную перадачу намаганні да тармазных складнікам. Дадзеныя прылады ўстаноўлены на колах сучасных машын. Тармазную вадкасць можна параўнаць з электрычнымі правадамі, толькі ў нашым выпадку вадкасць праводзіць ціск, а не ток. Калі для вырабу правадоў выкарыстоўваюць пэўныя матэрыялы, то тут для добрай праводнасці ціску бяруць рэчыва з пэўнымі ўласцівасцямі ідэальна сумяшчальнымі з дадзенай машынай.

Заліў тармазной вадкасці

Варта ведаць, што калі такая вадкасць не выканае свае галоўныя прызначэння ў вельмі важны момант - гэта прывядзе да ўзнікнення сур'ёзных аварый на дарогах. Каб тармазная сістэма не падкачала у патрэбны момант, варта ўважліва сачыць за яе станам, нават калі ў прывадзе тармазоў яна не подтекает. Ад стану ТЖ залежыць як эфектыўнасць тармажэння, так і зладжанасць працы ўсяго вузла. Памятаеце, рэчыва на працягу доўгага часу павінна заўсёды заставацца вадкім, ня перемерзать і ня закіпаць ў рэжыме працоўнага стану. Як вядома, падчас эксплуатацыі тармазная вадкасць у цыліндрах змяняе сваю тэмпературу, але нельга дапусціць, каб паднятая тэмпература дасягнула адзнакі кіпення, таму што з-за гэтага з'яўляюцца паравыя коркі. Гэта вядзе да згодлівасці прывада і зніжэння рэзкасці тармазоў. Асаблівае значэнне гэта мае для спартовых машын з дыскавай тармазной сістэмай.

Трэба памятаць, правільная і своечасовая замена тармазной вадкасці - гэта залог бяспечнага перамяшчэння МС на дарозе.

Віды тармазных вадкасцяў

Велізарнае значэнне нясе і склад рэчыва. Няправільна падабраныя хімічныя кампаненты здольныя ў той ці іншай ступені ўздзейнічаць на тармазную сістэму, у прыватнасці, дэфармаваць яе складнікі і знізіць працаздольнасць. Раней рэчыва складалася з бутылавага спірту і касторового алею ў прапорцыі адзін да аднаго. такія мінеральныя ТЖ з'яўляюцца класікай.

Тармазная вадкасць класіфікацыя

Падобныя вадкасці мелі высокую гіграскапічнасць і нядрэнныя змазваюць ўласцівасці, аднак, у іх быў істотныя мінусы - нізкая тэмпература кіпення і здольнасць акісляць некаторыя металы, створаныя з нафтапрадуктаў. Таму з цягам часу ў мінеральную аснову сталі дадаваць асадкі, якія перашкаджаюць акісленню ТЖ паветрам і абараняюць ад карозіі металічныя дэталі гідрасістэм. Цяпер ўдасканаленае рэчыва ўключае ў склад аснову - 93-98% і дадатковыя асадкі, складнікі толькі 7-2%. Але вялікага распаўсюджвання гэты тып вадкасцяў не атрымаў, яго нельга выкарыстоўваць у транспарце з дыскавымі тормазамі. У прыватнасці, вадкасць з гэтым складам ўжываюць у міжсезонне, калі замярзанне адсутнічае.

Сёння самая часта выкарыстоўваная аснова - полигликоли або іх эфіры. Часам за аснову бяруць сіліконы.

Glikolevoe рэчыва (DOT3, DOT4, DOT5.1) мае ў складзе полиэтиленгликоли і поліэфіры борнай кіслаты. Істотны мінус - высокая гіграскапічнасць, якая патрабуе частую замену рэчывы.

Сіліконавыя (DOT 5) ўжываюць у спартыўна-гоначных аўто. Асновай ў іх выступаюць крамянёвай-арганічныя палімерныя злучэння. Рэчыва ніяк не залежыць ад тэмператур, не запасіцца ў сабе вільгаць і не псуе кампаненты вузла. Толькі змазваюць функцыі недацягвае да нормы.

Розныя тармазныя вадкасці

Рэчыва, якое складаецца з гліколевай асновы з даданнем сілікону (DOT-5.1 / ABS). Ідзе толькі на ТС з антыблакавальнай сістэмай.

Чытайце таксама: Чым вышмараваць накіроўвалыя тармазнога суппорта

Ці можна змешваць?

Перашкаджаць мінеральныя вадкасці з гліколевая не рэкамендуецца, так як гэта выклікае набраканне гумовых абшэвак гідрапрывада і з'яўленне згусткаў «рыцыны». Перад заменай любы вадкасцяў варта папярэдне ачысціць сістэму ад рэшткаў папярэдняй торможной вадкасці. Выключэння, калі вадкасці гліколевая, але яны адносяцца да розных класах (DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1). Вадкасці, якія маюць у складзе сілікон, наогул несумяшчальныя ні з якімі іншымі элементамі. Пры змешванні адбываецца моцная хімічная рэакцыя, якая прыводзіць да дэфармацыі складнікаў тармазной сістэмы.

Асноўныя ўласцівасці тармазной вадкасці

1. Тэмпература кіпення. Для тармазной сістэмы высокая тэмпература кіпення, таму што закипевшее рэчыва бурбалкі і ўтвараць паравую корак не будзе. Калі тэмпература ніжэй за норму - адбываецца продавліваніем педалі і адсутнасці тармажэння. Узнікае такая сітуацыя падчас інтэнсіўнага тармажэння, якія ўтвараюцца ад трэння цяпло не паспявае выходзіць з сістэмы, а агульная тэмпература ў ёй ўзрастае. Сярэдняя працоўная тэмпература ТЖ вагаецца ад - 50 (у бяздзейнасці пры моцным марозе) да + 150, калі рух язда праходзіць на горнай дарозе.
2. глейкасць. Характарызуецца, як ўласцівасць вадкасці прапампоўвацца па тармазной сістэме. Падчас нізкай тэмпературы адбываецца загусценне, рэчыва пры гэтым павольна прапампоўваецца па трубаправодах, а гэта затрымлівае рэакцыю тармажэння, калі гэта так неабходна. А пры высокай тэмпературы кіпення - празмерная цягучасьць, якая павялічвае верагоднасць цеч. Стандартная глейкасць тармазной вадкасці пры -40С не павінна перавышаць 1800 ССТ (мм2 / с).

   

   Праверка ўзроўню тармазной вадкасці на СТО

3. Гіграскапічнасць. Так называюць спосбоность рэчывы ўбіраць у сябе вадзяныя пары з паветра. Вялікае ўтрыманне вільгаці вядзе да нізкай тэмпературы кіпення.
4. Ўздзеянне на гумовыя дэталі. Гумовыя ўшчыльненні пад дзеяннем вадкасці не павінны ўсаджвацца, набракаць, цвярдзець і губляць трываласць больш, чым гэта дапушчальна па стандарту.
5. Ўздзеянне на металы. ТЖ не павiнна корродировать сталёвыя складнікі сістэмы. Калі поршні «закиснут», дэталі хутка зношваюцца, а вадкасць пачынае выцякаць з цыліндраў.
6. змазваюць ўласцівасці. Каб цыліндры, поршні і абшэўкі сістэмы служылі даўжэй, тармазная вадкасць павінна выдатна змазваць іх працоўныя паверхні.

Калі трэба праводзіць замену?

Каб падтрымліваць стабільную тэмпературу кіпення, складнік ад 200, да 260 градусаў па шкале Цэльсія трэба своечасова і правільна вырабляць замену ТЖ. Спецыялісты рэкамендуюць праводзіць поўную, а не частковую замену вадкасці 1 раз у 2 гады па-за залежнасці ад прабегу. Выключэнне - DOT 5.1, яе неабходна мяняць штогод. Гэта тлумачыцца гіграскапічнасць ТЖ. Вядома, што за год рэчыва запасяцца ў сабе 2-3% вады, вынятай з навакольнага асяроддзя. З-за гэтага тэмпература кіпення памяншаецца на 30-50ºC.

Прыбор для вымярэння ўзроўню тармазной вадкасці

Варта ведаць: нават мінімальны працэнт прысутнасці вільгаці, можа рэзка знізіць тэмпературу кіпення да 145 ºC. Такі эфект можа прывесці да першых прыкметах працэсу паравой блакавання тармазоў.

Калі глядзець рэкамендацыі кампаній вытворцаў, то для канкрэтных марак усталёўваецца індывідуальная перыядычнасць замены дадзенай вадкасці. У сярэднім, тэрмін замены ТЖ складае ад 2 да 3 гадоў (або кожныя 60 тыс. кіл.). Існуе некалькі відавочных прыкмет, якія паказваюць на неабходнасць яе замены:

• змена каляровай гамы;
• страта празрыстасці рэчывы;
• змяненне хімічнага складу (у выпадках, калі сумесь ўвабрала ў сябе шмат лішніх прымешак).

Варта таксама адзначыць адзін досыць цікавы факт: ажыццявіць дасканалую дыягностыку рэчывы вельмі складана, бо дадзеная сумесь адрозніваецца рознымі ўласцівасцямі. Гэта тлумачыцца тым, што ўсярэдзіне бачка яна складае аднымі паказчыкамі, а ў самой сістэме аўтамабіля падчас працэсу працы - зусім іншымі. Для ўладальнікаў больш дарагіх аўтамабіляў, рэкамендуецца праводзіць замену рэчывы яшчэ часцей.

Прыстасаванні для замены

Неабходнасць у правядзенні такога працэсу можа ўзнікнуць:

• падчас правядзення дыягностыкі і далейшага рамонту ўсёй сістэмы;
• пасля 2 ці 3 гадоў актыўнай эксплуатацыя машыны;
• у выпадках, калі ў дадзенай сумесі прысутнічае занадта вялікі працэнт вільгаці (больш, чым 3 працэнты);
• калі машына на працягу доўгага прамежку часу не выкарыстоўвалася кіроўцам;
• калі моцна забруджаная вадкасць.

Количество тормозной жидкости для замены

Бываюць выпадкі, калі аўтааматары за адзін раз заліваюць невялікія аб'ёмы такой вадкасці. Канкрэтныя аб'ёмы можна досыць лёгка ўдакладніць у прыкладаемай інструкцыі да канкрэтнага транспартнага сродку. Трэба ведаць, што для ажыццяўлення поўнай замены, ўладальніку машыны спатрэбіцца прыкладна ад 1 да 1,5 літраў ТЖ. Каб замяніць такую ​​вадкасць, лепш звярнуцца па дапамогу на станцыю тэхабслугоўвання, якая займаецца правядзеннем дадзенага працэсу або правесці ўвесь працэс, самастойна прытрымліваючыся наступным ўказанням.

Рэшткі старой тармазной вадкасці

этапы працы

Прафесіяналы выкарыстоўваюць спецыяльную ўстаноўку для замены ТЖ, але ў хатніх умовах можна абыйсціся і без яе. Сутнасць працэсу заключаецца ў тым, каб з кожнага тармазнога суппорта, праз спецыяльны штуцэр зліць старое рэчыва, кантралюючы, каб у бачку не аказалася паветра. Этапы працэсу:

1. Шукаем цыліндр, дзе размяшчаецца бачок тармазной вадкасці, і здымаем з яго крышку.
2. Выкарыстоўваючы шпрыц адпампоўваць старую вадкасць у пластыкавую бутэльку.
3. Да адзнакі «max» заліваем новую ТЖ.
4. Дамкратам аўтамабіль і здымаем кола.
5. Прыбіраем з клапана задняга штуцера ахоўны каўпак.
6. Апранаем на штуцэр празрысты шланг, іншы яго канец змяшчаем у бутэльку, куды злілі старую вадкасць.
7. Саслабляем ключом гайку штуцера і хутка прыводзім яе ў адваротнае становішча. Калі гайка закісла і не паддаецца ўздзеянню, неабходна яе збіць і працягнуць замену.
8. Для наступнага дзеянні патрабуецца памочнік, які садзіцца за руль і некалькі разоў цісне на тормаз і адпускае. Разы 4-5 будзе дастаткова, прычым апошні раз варта націснуць да ўпора і не адпускаць. У гэты час па сігнале трэба аслабіць гайку і праз пару секунд вярнуць яе ў зыходнае становішча. Толькі потым можна адпускаць педаль тормазу.
9. Яму тым гэтыя маніпуляцыі неабходна на кожнае кола раз 6-7, калі ёсць цярпенне, то лепш больш.
10. Праверце наяўнасць вадкасці, калі ўзровень недацягвае да адзнакі «max», долейте. У канцы яшчэ раз націснеце на педаль і калі яна не асядае, то замена прайшла паспяхова.

    

    Замена і прапампоўка

парады:

• улічыце, падчас дзеянняў машына павінна быць заглушыць, для ўпэўненасці выміце ключ з запальвання;
• працэс прапампоўкі варта пачынаць з задняга левага кола, Потым пераходзіць на правае задняе кола, затым левае пярэдняе і пярэдняе правае;
• прапампоўваць першы штуцэр да таго часу, пакуль уся старая вадкасць не выйдзе. Адрозніць яе ад новай можна лёгка - па колеры. Іншыя штуцеры прапампоўваны як звычайна;
• сочыце, каб бак ня пусцеў, інакш набераце паветра. Калі пры сліве выкарыстанага рэчывы заўважаныя бурбалкі пампуйце да таго часу, пакуль яны, наогул не знікнуць.

Пры якіх сітуацыях спецыялісты рэкамендуюць праводзіць прапампоўку ўсёй тармазной сістэмы аўтамабіля:

• на працягу вялікай колькасці часу назіраецца парушэнне кіравання (аўтамабіль рэзка водзіць у розныя бакі);
• рэчыва было заменена не ў сэрвісе, а самастойна, неспрактыкаваным кіроўцам;
• націскаючы на ​​педаль тормазу, адчуваецца, што яна занадта мяккая;
• праводзіўся нядаўні рамонт тармазной сістэмы транспартнага сродку.

Якую менавіта тармазную вадкасць абраць?

Улічвайце, што працэс выбару якаснай вадкасці не менш важны чым працэс яе замены. Пры куплі ТЖ, не рэкамендуецца эканоміць, варта ажыццяўляць куплю дарагі прадукцыі ад самых вядомых кампаній-вытворцаў.

схема прапампоўкі

Патрабаванні да тармазной вадкасці для машын:

1. Сапраўды, якасная тармазная вадкасць павінна характарызавацца выдатнымі змазваючай ўласцівасцямі.
2. Вадкасць павінна складацца з элементаў, якія не ўздзейнічаюць на важныя складнікі тармазной сістэме аўто.
3. Якасная вадкасць павінна гарантаваць карэктную працу гідрапрывада (норма ад трыццаці градусаў ніжэй за нуль, да пяцідзесяці градусаў вышэй за нуль).