Крывашыпна-шатунный механізм (КШМ), бадай, самая важная сістэма рухавіка. Прызначэнне крывашыпна-шатунного механізму - пераўтвараць зваротна-паступальны рух ў вярчальны і назад.

Усе дэталі крывашыпна-шатунного механізму дзеляцца на дзве групы: рухомыя і нерухомыя. Да рухомым адносяцца:

• поршань,
• каленчаты вал,
• Махавік.

Да нерухомым:

• галоўка і блок цыліндраў,
• вечка картэра.

Прылада крывашыпна-шатунного механізму

Поршань падобны на перавернуты шклянку, у які ўкладваюцца кольца. На любым з іх прысутнічаюць два віды кольцаў: маслосъемное і компрессіонные. Маслосъемных звычайна ставяць два, а компрессіонные - адно. Але бываюць і выключэнні ў выглядзе: два такія і два такія - усё залежыць ад тыпу рухавіка.

Шатун вырабляецца з двутаврового сталёвага профілю. Складаецца з верхняй галоўкі, якая злучаецца з поршнем пры дапамозе пальца, і ніжняй - злучэнне з каленчатым валам.

Каленчаты вал вырабляецца ў асноўным з чыгуну падвышанай трываласці. Ўяўляе сабой несоосной стрыжань. Усе шыйкі старанна шліфуюцца, з захаваннем неабходных параметраў. Існуюць карэнныя шыйкі - для ўстаноўкі карэнных падшыпнікаў, і шатунные - для ўстаноўкі праз падшыпнікі шатуноў.

Ролю падшыпнікаў слізгацення выконваюць разрезные паўкола, выкананыя ў выглядзе двух ўкладышаў, якія апрацаваны токамі высокай частаты для трываласці. Усе яны пакрытыя антыфрыкцыйнае пластом. Карэнныя мацуюцца да блоку рухавіка, а шатунные - да ніжняй галоўцы шатуна. Каб ўкладышы добра працавалі, у іх робяць канаўкі для доступу алею. Калі ўкладышы пракруціў - значыць, маецца недастатковы фурманак алею да іх. Гэта звычайна адбываецца пры засмечаных алейнай сістэмы. Ўкладышы рамонту не падлягаюць.

Падоўжнае перамяшчэнне вала абмяжоўваюць спецыяльныя упартыя шайбы. З абодвух канцоў абавязкова прымяненне розных сальнікаў для прадухілення выхаду алею з сістэмы змазкі рухавіка.

Рэкамендуемая артыкул: Сістэма змазкі рухавіка дазваляе павялічыць тэрмін службы аўто

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится Махавік. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Таксама на ім варта зубчасты вянок, прызначаны для пуску рухавіка. Каб пры разборцы і далейшай зборцы не ўзнікала праблем - крепеж махавіка выконваецца па ня сіметрычнай сістэме. Ад размяшчэння метак яго ўстаноўкі залежыць і момант запальвання - такім чынам, аптымальная праца рухавіка. Пры вырабе яго балансуюць разам з каленчатым валам.

Картэр рухавіка вырабляецца разам з блокам цыліндраў. Ён служыць асновай для мацавання ГРМ і КШМ. Маецца поддон, які служыць ёмістасцю для масла, а гэтак жа для абароны рухавіка ад дэфармацыі. Знізу прадугледжана спецыяльная корак для зліву маторнага масла.

Прынцып працы КШМ

На поршань аказваюць ціск газы, якія выпрацоўваюцца пры згаранні паліўнай сумесі. Пры гэтым ён здзяйсняе зваротна - паступальныя руху, прымушаючы пракручвацца каленчаты вал рухавіка. Ад яго вярчальны рух перадаецца на трансмісію, а адтуль - на колы аўтамабіля.

А вось на відэа паказана як працуе КШМ ў цюнінгаваным ВАЗ 2106:

Асноўныя прыкметы няспраўнасці КШМ:

• грукі ў рухавіку;
• страта магутнасці;
• зніжэнне ўзроўню алею ў картэры;
• падвышаная дымнасць выхлапных газаў.

Крывашыпна-шатунный механізм рухавіка вельмі ўразлівы. Для эфектыўнай працы неабходна своечасовая замена алею. Лепш за ўсё яе вырабляць на станцыях тэхабслугоўвання. Нават, калі Вы нядаўна памянялі алей, і прыходзіць пара сезоннага ТО - абавязкова перайдзіце на тое масла, якое паказана ў інструкцыі па эксплуатацыі машыны. Калі ў працы рухавіка ўзнікаюць нейкія праблемы: шумы, грукі - звяртайцеся да спецыялістаў - толькі ў аўтарызаваным цэнтры Вам дадуць аб'ектыўную ацэнку стану аўтамабіля.

Рэкамендуемая артыкул: Рамонт карбюратара Солекс 21083 (відэа-інструкцыя)