Калі рухавік есць алей, прычыны часам даволі няпроста выявіць. Усё ж мы паспрабуем вылучыць асноўныя фактары, якія могуць паўплываць на выдатак змазкі ў рухавіку. Варта адразу адзначыць што некаторы расход алею ўласцівы ўсім матораў сучасных аўтамабіляў. Збольшага паменшыць яго дапамагае прымусовае цыркуляцыя, натуральныя страты змазачных матэрыялу пры гэтым скарачаюцца. Але, як бы канструктары ні змагаліся з гэтай праблемай, расход ўсё роўна застаецца, хоць і невялікі.

змест

• 1 асноўныя прычыны
• 2 Складаныя паломкі ДВС
  • 2.1 Празмерны знос поршневых маслосъемных кольцаў
  • 2.2 Знос сценак цыліндраў
  • 2.3 Уцечка алею з-за маслосъемных каўпачкоў
  • 2.4 Цечу пракладкі пад ГБЦ
  • 2.5 Сальнікі на каленчатым вале
  • 2.6 Паломка ротара турбіны у наддувных рухавікоў
• 3 Простыя паломкі
• 4 новыя аўтамабілі
• 5 Падвядзем вынікі

асноўныя прычыны

Калі даводзіцца ўвесь час даліваць масла ў рухавік, гэта можа сведчыць пра сур'ёзныя няспраўнасці ДВС

Пастаянна нарастальны расход алею часцяком сведчыць аб сур'ёзнай няспраўнасці ДВС. Адкладаючы дыягностыку матора, вы подвергает сябе рызыцы "патрапіць" на дарагі рамонт.

Як мы ўжо адзначалі існуе паняцце дапушчальнага расходу, яго яшчэ называюць расход алею на чад, іншымі словамі, любы ДВС спальвае невялікую частку змазкі ў працэсе працы. А ўся справа ў тым, што алей, цыркулюючы ў сістэме, трапляе амаль на ўсе элементы рухавіка, у тым ліку і на сценкі цыліндраў, каб поршні маглі вольна перамяшчацца ўнутры іх.

На поршнях маюцца спецыяльныя маслосъемные кольцы, якія горнуць усе рэшткі змазкі ў паддон рухавіка. Але малая крыха ўсё ж такі застаецца на ўнутранай паверхні цыліндраў і згарае разам з паліўнай сумессю. У такім выпадку натуральны расход алею павінен складаць ад 0,05% да 0,25% ад выпрацаванага паліва. Напрыклад, калі рухавік "з'еў" 100 літраў бензіну, то дапушчальны расход алею не павінен перавышаць 25 грам. Мінімум, адпаведна, усяго 5 грам. Гэта дапушчальныя межы, а калі ёсць адхіленне ў большы бок - у наяўнасці празмерны расход алею і пара яго спыняць.

На новых маторах алей можа і зусім не сыходзіць. Праўда, гэта назіраецца першы час. Па меры зносу ўсіх механізмаў і вузлоў пачынае праяўляцца і выдатак. А калі гэты параметр зашкальвае, шукайце паломку. Яна можа быць як складанай, для ліквідацыі якой спатрэбіцца цалкам разбіраць матор, так і лёгкай - без поўнай разборкі ДВС. Далей мы распавядзем пра гэтыя няспраўнасці, каб дапамагчы вам ліквідаваць.

Складаныя паломкі ДВС

Празмерны знос поршневых маслосъемных кольцаў

Прычына падвышанага выдатку алею можа крыцца ў праблемных поршневых кольцах

Любы рухавік унутранага згарання мае маслосъемные кольцы на поршнях. Яны прызначаныя для абароны камеры згарання ад траплення змазкі. А так як поршневыя кольцы кантактуюць з паверхняй цыліндру, прычым гэты кантакт суправаджае пастаяннае трэнне, то яны паступова сціраюцца. А калі маецца знос, то павялічваюцца зазоры, праз якія алей пачынае паступаць у камеру згарання і, згараючы разам з палівам, выходзіць праз выхлапную сістэму. Таксама пры моцным перагрэве матора кольцы могуць залягаць - станавіцца менш пругкімі і прыціскацца да поршня. Праблема з кольцамі вонкава праяўляецца звычайна ў выглядзе выхлапу сіняга колеру. Такая паломка ўстараняецца заменай маслосъемных кольцаў, што абыдзецца аўтаўладальніку нятанна.

Чытайце таксама: Навошта патрэбна абкатка рухавіка пасля капітальнага рамонту

Знос сценак цыліндраў

У такім выпадку прыйдзецца змарнатравіць блок цыліндраў. Ёсць, вядома, альтэрнатыва - цалкам замяніць блок на новы. Але гэта, хутчэй за ўсё, будзе каштаваць яшчэ даражэй.

Уцечка алею з-за маслосъемных каўпачкоў

Колпачки — это сальники из материала, способного выдержать высокие температуры. Когда имеет место чрезмерный износ, то теряется эластичность сальников. Результат – утечка и вялікі расход алею ў рухавіку. Чтобы заменить колпачки, вам потребуется проводить работы только с ГБЦ, а это значит, что не придется проводить разборку всего мотора. Пожалуй, этот случай наименее затратный из всех “сложных”.

Алей можа цечу з-пад пракладкі ГБЦ

Цячы пракладкі пад ГБЦ

На новых аўтамабілях такой дэфект выяўляецца вельмі рэдка, бо верагоднасць таго, што на заводзе дрэнна правядуць зацяжку нітаў, невялікая, але такая верагоднасць ўсё-такі існуе. Што тычыцца старых аўтамабіляў, то для іх гэта не рэдкасць - знос рухавіка ўжо настолькі вялікі, што пракладка можа прагарэць. Замена яе не выкліча цяжкасцяў, так як досыць зняць галоўку блока. Пасля ўстаноўкі новай пракладкі раўнамерна зацягніце балты мацаванняў, каб падобная няспраўнасць ня паўстала ізноў.

Сальнікі на каленчатым вале

Яны таксама могуць даваць уцечку - пры моцным зносе, нізкай тэмпературы або выкарыстанні няякаснага алею сальнікі можа папросту выціснуць. Кошт сальніка не вельмі вялікая, а вось працы хопіць на ўсе выходныя.

Падвышаны выдатак алею можа узнікаць з-за цечы сальніка коленвала

Паломка ротара турбіны у наддувных рухавікоў

Ну а калі ў аўтамабілі ўсталяваны турбонаддув, то ўцечка можа павялічвацца ў геаметрычнай прагрэсіі. Цалкам рэальна асушыць ўсю сістэму за вельмі кароткі прамежак часу, калі знасіліся ўтулкі ротара турбіны. Таму, калі выдатак павялічыўся, адразу звернеце ўвагу на тое, ці правільна функцыянуе нагнетатель.

простыя паломкі

1. Уцечка змазкі з алейнага фільтра. Найбольш частая "простая" паломка. Характэрны прыкмета - плямы масла пад аўтамабілем. Прычына - дрэнна зацягнулі корпус фільтра. Выхад відавочны - трэба зацягнуць да канца корпус фільтра. У выніку такіх дзеянняў ўцечка спыніцца.
2. Цячы праз вечка ГБЦ. Звычайна вечка фіксуецца балтамі (ад 6 да 12 шт.), Якія могуць быць проста недацягнуць. Выпраўляецца элементарна - зацяжкай нітаў.
3. Прымяненне алеяў нізкай якасці. Таксама можа паслужыць прычынай высокага расходу. Справа ў тым, што ў момант траплення змазкі на паверхню поршняў, яна проста згарае. Зліце яго і заліце ​​свежае, больш якаснае.
4. Агрессивный стиль езды. Любите погонять, чтобы мотор взвывал, набирая обороты до предельных? Не забывайте о том, что такой стиль езды вызывает падвышаны выдатак алею ў рухавіку. Можно еще упомянуть и про суровые морозы, так как в зимнее время расход увеличивается. Старайтесь для холодного времени года использовать только качественные масла.

Калі пад аўтамабілем з'явіліся алейныя плямы, трэба праверыць алейны фільтр - магчыма ён проста не да канца закручаны

новыя аўтамабілі

На жаль, нават новыя машыны не застрахаваны ад павялічанага расходу змазачных матэрыялу. А ўсё з-за хонинговки - унутраная паверхня цыліндру робіцца не ідэальна гладкай, а ў выглядзе дробнай сетачкі. Вось гэтая сетка і затрымлівае на сабе невялікая колькасць змазкі, якая ў далейшым згарае з бензінам. Акрамя таго, поршневыя кольцы на новым маторы таксама неідэальнай формы. Як вынік - з'яўленне мікраскапічных зазораў, праз якія таксама праходзіць алей. Што рабіць з гэтай з'явай? Нічога, проста абкатваюць матор. Таму першыя 3-5 тыс. Км новы аўтамабіль варта эксплуатаваць ў асцярожным рэжыме (матор пажадана не раскручваць звыш 3,5 тысяч абарачэнняў). Поршні прыціраюцца да паверхні цыліндру, і зазоры паміж імі становяцца мінімальнымі. У гэты перыяд (час абкаткі) расход алею даволі вялікі - да паўтары літраў на 10 тыс. Км. Па меры прыціркі дэталяў ён істотна памяншаецца.

Чытайце таксама: Рамонт турбонаддува сваімі сіламі

Некаторыя аўтавытворцы праектуюць рухавікі сваіх аўтамабіляў такім чынам, што дапушчальны расход алею можа дасягаць 1 літра на 10 тысяч кіламетраў і пры гэтым з'яўляецца нармальным. Часцей за ўсё такія рухавікі выпускаюць нямецкія канцэрны. Але пры расходзе больш літра, варта падумаць, а ці ўсё ў парадку з маторам. Як бы там ні было, судзіць пра якія-небудзь няспраўнасці можна толькі пасля абкаткі рухавіка, а не раней.

Сіняваты дым з выхлапной можа сведчыць аб непаладках цилинро-поршневай групы

Падвядзем вынікі

Выдатак алею можа быць як па прычыне яго згарання, так і банальнага выцякання. І калі для ліквідацыі першай амаль са стоадсоткавай гарантыяй прыйдзецца выкрываць рухавік, то другую можна ліквідаваць сваімі сіламі. Менавіта таму пачаць пошук прычыны падвышанага выдатку алею варта з праверкі пракладак і сальнікаў на прадмет подтеканія. Выявілі нешта падобнае - адразу ж заменіце сальнікі і пракладкі. Часцей за ўсё цячэ алей з-пад затамкавай крышкі, пракладак ГБЦ, паддона і алейнага фільтра. Або цячы могуць даць сальнікі коленвала і распредвала. Ліквідавалі ўсе працёку або зусім іх не заўважалі, а алей ўсё роўна знікае? Значыць дыягназ несуцяшальны - праблема ўнутры рухавіка.

Звярніце ўвагу на выхлапную трубу - калі пры заведзеным рухавіку з яе валіць сіняваты дым, то алей згарае ў цыліндрах. Гэта ненармальная праца рухавіка, таму з'яўленне чорнай сажы з маслам па краі выхлапной трубы - гэта падстава задумацца. Усе няспраўнасці, для ліквідацыі якіх патрабуецца разборка рухавіка, лепш праводзіць на СТО. Спецыяліст зробіць усё нашмат якасней, так як ён сутыкаецца з падобнымі справамі нашмат часцей, чым вы. Сачыце за станам матора, ліце толькі якасную змазку, тады і не будзе ўзнікаць пытанняў, чаму рухавік есць алей з такім задавальненнем.