Камфортны клас - гэта ад нямецкага слова "comfortklasse" адбываецца ўмоўная класіфікацыя аўтамабіляў тыпу C-класа. І гэта пра Mercedes-Benz W203, аўтамабілі, выпуск якога быў пачаты ў двухтысячным годзе, а завершаны ў 2007.

Нягледзячы на ​​дату нараджэння (другое пакаленне C-класа), ён, як і раней, вонкава выглядае бездакорна, захаваў вытанчаны салон і імкненне да энергічнай яздзе. Ўзрост! Так, вяртанне ня малы. Адбіўся ён на славутай надзейнасці сямейства «Мэрсэдэс»?

Пройдземся па азам

падвергшы аналізу кузаў легендарнага Mercedes-Benz W203, Напрошваецца выснова, які пацвярджае надзейнасць гэтай частцы аўтамабіля.

Ён цалкам ацынкаваны метадам двухбаковай гальванічнай ацынкоўкі, шляхам апускання усяго кузава ў электраліт цынку. Які наносіцца пласт цынку пры гэтым ад 9 да 15 мкм. Ацынкоўка якасная. Машыны нават пятнаццацігадовага ўзросту не паказваюць прыкмет карозіі кузава. Вядома, калі кузаў аўтамабіля не быў схільны вонкаваму ўздзеянню тыпу драпін або удараў.

Электронная частка Mercedes-Benz W203 не выклікае столькі аптымізму, як вынікі кузаўнога аналізу. Гэта, верагодна, адна з самых уразлівых частак аўтамабіля.

Раптам можна сутыкнуцца з праблемай запальвання, што дастаткова непрыемна. І справа нават можа быць не ў самым фірменным ключы запальвання, які не мае знаёмага «ляза». Праблема можа быць больш сур'ёзнай - ў счытвальную інфармацыю і кіраўніку самім запальваннем электронным блоку (800 €). Можна альбо застацца на вуліцы (не будзе доступу), альбо стаць уладальнікам «Мерседэса», як аб'екта нерухомай маёмасці.

Аднаўленне ж самага страчанага ключа запальвання абыйдзецца ў 100 €. І гэта яшчэ не ўсё. «Сюрпрызы» падае блок SAM (да 450 €), апрацоўвае электронныя сігналы і размяркоўвалы энергію. Яго недакладная праца можа разрадзіць акумулятар, ўплываць на некарэктнае запальванне лямпаў і функцыянаванне розных датчыкаў. Вынік можа быць сумным - непрацуючыя электрапрывады, якіх у дарагіх камплектацыях дастаткова. Спецыялісты сэрвісных цэнтраў перасцерагаюць, што «жыццё» блока можа завяршыцца ад банальнага адключэння акумулятарнай батарэі.

Сутыкнуўшыся з раптоўным загаранне паказальнікаў адмовы антыблакавальнай сістэмы (АБС), прылады дынамічнай стабілізацыі (ESP), сістэмы забеспячэння ўзмацнення экстранага тармажэння (EBA), трэба ўлічваць узроставай парог аўтамабіля, які спараджае нестабільнасць працы электрыкі.

На першы погляд, прычыны можа быць дзве: няспраўнасць звычайнай не фіксуюць кнопкі размыкателя ўключэння ліхтароў "стоп-сігналу» на кранштэйне педалі тормазу (25 €) або няспраўнасць блока кіравання сістэмамі (1250 €).

Ўсе дапаможныя элементы машыны, прама залежаць ад працы электрычных схем, працуюць ненадзейна. Напрыклад, электрычныя прывады падгалоўнікаў другога шэрагу крэслаў, шторкі на заднім шкле і люстэркаў. І адказ відавочны - гэта ўзрост.

Шматгадовая ўздзеянне атмасфернай асяроддзя негатыўна ўздзейнічае на блокі рэгулявання шыбаў і люстэркаў (130 €). Вільготнасць з'яўляецца першапрычынай іх няўстойлівай працы. Яна ж робіць нестабільным працу замка багажнага аддзялення, помпы, перапампоўвае паліва паміж часткамі бака для бензіну. Ўздым вечка багажнага аддзялення, па тых жа прычынах, ужо не такі, як у ранейшыя часы.

Непрыемнасць можна чакаць і ад блакатара капота. Пры яго выхадзе з ладу спыняецца праца як шчотак шклоачышчальніка, так і омывателя ветравога (лабавога) шкла. Што тычыцца штатнай сістэмы сігналізацыі, то правакуецца яе беспадстаўная праца.

Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 800000 рублёў: агляд некалькіх мадэляў

З заменай выключальніка праблемы не паўстануць, што не скажаш у дачыненні да няспраўнасці цяг сервоприводов сістэмы кандыцыянавання, таму як для яе ліквідацыі патрабуецца разбор частцы пярэдняй панэлі. Зварот у афіцыйны сэрвісны цэнтр з гэтай хваробай стане ў 500 €.

Аб маторах

Высоканадзейных праца бензінавага рухавіка магчымая толькі пры правільным абслугоўванні сілавых агрэгатаў. Моторесурс такога рухавіка у Mercedes-Benz W203 значны - за 400 000 км для яго не мяжа.

Валодаючы «Мэрсэдэсам» C-класа з бензінавым рухавіком трэба рэгулярна праводзіць чыстку блока дросельнай засланкі (замена до 1000 €), пераследуючы мэтай чысціню перасеку прахаднога канала, які змяняе аб'ём бензіну, які праходзіць праз канал асяроддзя.

Праходжанне парога ў 100 000 км патрабуе замены датчыка расходу паветра і нацягвальніка поликлинового рамяня (да 400 €). Кіламетраж паволі робіць сваё няўдзячная справа, таму ў непрыдатнасць можа прыйсці такі элемент сілавога агрэгата, як задняя апора.

Пры дасягненні мяжы 120 000 км можа ўзнікнуць патрэба ў замене пракладкі затамкавай крышкі і помпы сістэмы астуджэння. А там недалёка і замена ланцугу ў газаразмеркавальным механізме.

Пасля 120 000 км у сярэднім, надыходзіць час замены помпы (помпы сістэмы астуджэння). Замяніць асобныя дэталі помпы не ўяўляецца магчымым з-за асаблівасцяў яе канструктыўнага прылады, таму замена трэба будзе цалкам.

Да гэтага ж часу можа прыйсці ў непрыдатнасць пракладка пад вечка клапанаў. На першы погляд, яна здаецца дробязным элементам, не ўплывае на яго працаздольнасць і тэхнічныя паказчыкі матора ў цэлым. Але гэта, толькі на першы погляд. Калі яна стала прычынай подтеканія, то чакайце вялікіх непрыемнасцяў. Матор павінен быць сухім і чыстым.

Асобна варта спыніцца на рухавіку аб'ёмам 1,8 літра - M271. Машыны гэтага шэрагу, узростам старэйшыя за 10 гадоў пакутуюць слабой однорядной ланцугом. Пры прабегу 60 000 км яна выцягваецца. Стук з глыбіні халоднага матора - гэта прамое прапанову неадкладна звярнуцца ў сэрвісны цэнтр. Пагроза відавочная - разрыў зношанай ланцуга. Як правіла, адначасова змяняюць і ланцуг прывада на ўраўнаважвае механізме. Сукупныя выдаткі выйдуць у 800 €.

Хадавы рэсурс у 100 000 км у такіх матораў выяўляе страту рухомасці клапанаў з накоксованными штока. Следствам можа быць страта цягі на высокіх абарачэннях альбо матор на халастых абарачэннях "гуляе" (плавае) у нязначных межах, то выкарыстанне прамывання ўжо бескарысны варыянт. Прыйшоў час мяняць клапаны, якія маюць асаблівыя канаўкі на штоке, разам са свежымі затамкавымі спружынамі.

Наступным недахопам серыйнага матора M271 з'яўляецца слабы рукаў для вентылявання картэра. Ён рэгулярна прыходзіць у непрыдатнасць, пра што будзе сведчыць своеасаблівы гук, выходны з-пад абалонкі паветранага фільтра. Цяжкасць халоднага пуску праяўляецца ў «плавае» нулявы нагрузцы. Пры дасягненні 100 000 км кола генератара прымаецца шумець.

Звяртае на сябе ўвагу шасціцыліндравы матор серыі М112 з рабочымі аб'ёмамі 2,6 / 3,2 літра. У частцы яго спецыфічных недахопаў можна адзначыць недастаткова ўдалае прылада вентылявання картэра, адмовы датчыка каленчатага вала, а таксама разбурэнне пры рэсурсе 60 000 км эластычнасці дэмпфера шківа каленчатага вала. Пры непрыняцці адпаведных мер, разбоўтаныя кола пачынае пашкоджваць крышку матора.

Рэкамендуемая артыкул: BMW 3 Series GT сумясціў у сабе спорт і камфорт

Асаблівасцю для гэтай серыі матораў лічыцца вызначэнне на адзін цыліндр дзвюх свечак запальвання і трох клапанаў. Дванаццаць свечак разлічаны на працу матора да 90 000 км. Змяняюцца яны ў 2-3 разы часцей, чым устаноўлена эксплуатацыйнай дакументацыяй. Выдаткі складаюць 200 €. Прычына ўсё тая ж - выкарыстанне няякаснага айчыннага паліва.

«Эканомныя» ставяць пад пагрозу працаздольнасць датчыка кіслароду і нейтралізатар, абломкі якога могуць нанесці шкоду цыліндрах.

Пазнейшыя шасціцыліндравыя 24-затамкавыя рухавікі серыі М272 з рабочымі аб'ёмамі 2,5 / 3,0 / 3,5 літра, выкарыстаныя на мадэрнізаваных машынах C-класа, апынуліся менш пераборлівымі. Тыповымі недахопамі ў іх працы сталі няспраўнасці ў блоках кіравання, датчыках становішча размеркавальнага вала, пашкоджанне засланак на впускном калектары.

У значнай часткі рухавікоў пры прабегу ў 80 000 км знос зуб'яў зорачак балансірнага вала так вялікі, што губляюцца фазы (перыяды) адкрыцця / закрыцця впускных / выпускных клапанаў. Замена зорачкі і самога вала праводзіцца шляхам дэмантажу і разборкі самага матора. Грашовы эквівалент выдаткаў складзе 2 500 €.

Крыху пра дызелі. Дызельны матор, безумоўна, прыцягвае. Аднак пераважная частка аўтамабіляў з падобным маторам адрозніваюцца вельмі вялікім прабегам. Адсюль выснова, чым больш велічыня прабегу, тым больш уласных фінансавых укладанняў.

мяняць давядзецца паліўны помпа высокага ціску. Ён дарагі! Прычынай яго замены, як правіла, з'яўляецца недастатковай якасці дызельнае паліва на айчынных запраўках (АЗС). Каб падоўжыць «жыццё» помпе, часцей звяртайце ўвагу на змену паліўнага фільтра. У адваротным выпадку праца помпы будзе абмежаваная 160 000 км, можа, крыху больш. Кошт жа іх знаходзіцца ў межах 1 000-2 000 €. Таксама варта лічыцца з працай фарсунак і рэгулятараў ціску, абмежаваных рэсурсам 100 000 км.

Асобна варта сказаць пра серыйных дызельных маторах OM611 і OM612. Характарызуюцца яны серыйным недахопам - злашчасным конусным злучэннем фарсунак у галіне верхняй частцы матора, дзе размешчаны механізм газаразмеркавання. Ўшчыльняльнік фарсунак і апрацоўка тэрмаўстойлівай змазкай месцаў пасадкі пры правядзенні кожнага ТО, падоўжаць чаканы рэсурс працы. Невыкананне рэкамендацыі пры дасягненні 100 000 км прывядзе да таго, што пры зняцці прикипевшей фарсункі ёсць верагоднасць набыцця як новай затамкавай крышкі, так і галоўкі блока (1 000 - за 1 200 €).

Можа здарыцца так, што дастаткова прыстойны рухавічок, страціўшы цягу, раптам задыміць. У гэтым выпадку трэба абследаваць цэласнасць прывадных прылад засланак для впускного размеркавальніка з зменлівай геаметрыяй. У выпадку адсутнасці наддува спраўнага турбакампрэсара, альбо фіксацыі чыстага без нагара клапана ў прыладзе рэцыркуляцыі, рэкамендуецца праверка ўшчыльнення вакуумных магістраляў. Дарэчы, турбакампрэсар разлічаны на працу да 200 000 км моторесурса, а яго замена стане у 1 200 €.

Паводзіны КПП Mercedes-Benz W203 з часам

Ацэньваючы трансмісію, варта адзначыць безумоўнасць працы МКПП з паказчыкам 716. Яна абмяжоўваецца новым алеем толькі пры прабегу 100 000 км. У асобных вельмі нячастых выпадках МКПП мае патрэбу ў замяшчэнні элемента кулісы (250 €).

Такая МКПП сустракаецца даволі рэдка на аўтамабілях З-класе з маторамі працоўнага аб'ёму менш 3,2 літра. Калі ж яна дададзеная аўтаматам сістэмы Sequentronic, то трэба чакаць замены элемента счаплення (300-350 €) пасля дасягнення 150 000 км. Тут жа трэба чакаць рамонт (замену помпы) гідрапрывада для перакладу перадач (380 €).

Рэкамендуемая артыкул: Чаму сучасныя маторы ламаюцца часцей старых атмосферников

Першая пяціступеністая АКПП «Мэрсэдэс 722.6» ставілася на розныя машыны. Перш чым быць пастаўленай на Mercedes-Benz W203, відавочныя недахопы былі выяўлены на ранніх перыядах яе эксплуатацыі і ліквідаваны. Напрыклад, самым вядомым недахопам прызнаецца гібель ўтулкі ў месцы злучэння першаснага з другасным валам.

Аднак закранула гэта не ўсіх машын. Так, скрынкі «Мэрсэдэсаў» двухтысячнага года пакутуюць штуршкамі пры пераключэнні, прычынай таму - няспраўнасць муфт незалежнага ходу. Ва ўсіх машынах C-класа перыяду да мадэрнізацыі маецца слабае месца - верагоднасць сапсаваць АКПП антыфрызам, які можа патрапіць у алей скрынкі праз дзіравы радыятар. Ён сумесны з сістэмай астуджэння.

АКПП вызначыліся Выцяканне масла скрозь раз'ём праводкі, а таксама выхадам са строю датчыкаў абаротаў першаснага / другаснага валаў, аб'яднаных у агульную электронную плату.

Машыны, якія выпускаюцца з 2005 года, абсталёўваліся семіступенчатой ​​АКПП серыі 722.9, не адрознай значна ад серыі 722.6. Яна абсталявана новай электроннай сістэмай кіравання, дапаможным планетарным механізмам, нарадзіла новыя ўразлівыя месцы.

Стойкі і амартызатары

Стойкі стабілізатараў на пярэдняй падвесцы «Макферсан» на машынах з заднім прывадам сталей 2004-га года стукаюць з 20 000 км. Прычына ў слабасці алюмініевых рычагоў з аб'яднанымі шаравымі апорамі (па дзве на кожным боку). Выдаткі на іх: 140 - 150 €. Іх замена спатрэбіцца ўжо пасля 30 000 км. Іх жа зменныя сайлентблоков (25 €) змяняюцца пасля 40 000 км. На практыцы, заменены камплектуючыя дэталі, працавалі ў 2-а разы даўжэй. Верхнія апоры на пярэдніх амартызатарах (65 €) у мадэрнізаваных аўтамабіляў рэдка «дохаживают» да 80 000 км.

Што тычыцца амартызатараў (перадпакоі / 250 €; заднія / 180 €), вонкавых сайлентблоков задняй шматрычагавай падвескі, наканечнікаў рулявых цяг (50 €), то, хутчэй за ўсё, яны прапрацуюць за 100 000 км.

Іншыя вузлы і дэталі трывалей, у іх ліку рулявы механізм. Магчымы стук пры руху па няроўнай дарозе не дае прычын для хвалявання. Аднак варта ведаць, што канструкцыя аднаразовая і калі пацячэ, то замена стане ў 1 800-2 000 €.

Выбар робіць кожны сам, браць ветэрана ці не. Асаблівай надзейнасцю ён не адрозніваецца. Лепшыя яго прадстаўнікі - мадэрнізаваныя (рестайлінговые) «Мэрсэдэсы» з МКПП, шасціцыліндравымі бензінавымі маторамі серыі М112 з рабочым аб'ёмам 2,6 літра ці ж турбадызелем 2,2 літра. Цана на ветэрана падае, і за 4-гадовага або 5-гадовага запытаюць ад сямістах тысяч да мільёна. За такія грошы можна і «свежага» беспраблемнага «японца» узяць.

Хоць, хто ведае? «Японец» - не «немец».

Як гаворыцца, для замацавання матэрыялу, прапануем паглядзець відэа па тэме: