Да 1999 года Mitsubishi Pajero былі сапраўднымі РАМН пазадарожнікаў, у іх была бэлька задняга моста, размеркаваны ўпырск паліва. А пасля 1999 года выйшла трэцяе пакаленне Паджеро, у якім ўкаранілі апорны кузаў замест рамы, незалежную падвеску і непасрэдны ўпырск паліва.

Наколькі ўсе гэтыя новаўвядзенні, па тых часах, адбіліся на долгоживучести - зараз мы высветлім.

апорны кузаў у Mitsubishi Pajero атрымаўся вельмі трывалым, у яго развітая сістэма ланжэронаў, так што машына лёгка пераадольвае бездараж і кузаў ад такой язды ня расхістваецца. Але пры куплі аўтамабіля з прабегам трэба вельмі ўважліва правяраць, ці не была машына ў ДТЗ, таму што канструкцыя кузава досыць складаная і яе геаметрыю нялёгка аднавіць пасля сур'ёзнага ДТЗ. абавязкова трэба правяраць пры куплі вуглы ўстаноўкі колаў.

Калі ж вы купіце Pajero, ня ўдзельнічае ў аварыях, то можна за долгоживучесть кузава не перажываць, таму што ён ацынкаваны, таму іржа на ім не з'явіцца. Карозія можа з'яўляцца на дзверы багажніка - пад планкай, якая асвятляла нумар аўто і ў праёме шкла. Ад реагентной зімы могуць пакутаваць трубкі кандыцыянера, таму што яны зроблены з алюмінію, а таксама дворнікі, праводка асвятлення парогаў і знешнія элементы з хрому. Што тычыцца астатняй электрыкі на кузаве, то яна не падводзіць, нягледзячы на ​​ўсю складанасць ў тэхнічным плане.

салон

У салоне выкарыстоўваюцца матэрыялы не самай лепшай якасці. Скура на сядзеннях выдае, што яна не дарагая, а па баках выкарыстоўваецца кожзам. Самі пярэднія сядзення ўкамплектаваны спружыннай падвескай, якая рэгулюе калянасць, звычайна на грузавіках выкарыстоўваецца такое рашэнне. Але ў цэлым, салон выглядае прыстойна і праз гэтак немалая колькасць часу, у ім амаль нічога не рыпае.

рухавікі

Адзінае, што можа ствараць праблемы - патрабавальныя маторы, якім трэба заліваць якаснае паліва, а ў Расіі бываюць выпадкі, што можна заліць недастаткова якасны бензін або салярку. Тым больш, што для расейскага рынку дылеры прадавалі толькі камплектацыі Паджеро з непасрэдным упырскам паліва: бензінавыя V6 GDI, аб'ём якіх складае 3,5 літраў і дызельныя рухавікі з аб'ёмам 3,2 літра і 4-ма цыліндрамі.

Лепш за ўсё сябе паказаў турбадызель з аб'ёмам у 3,2 літра, яго канструкцыя прыкладна такая ж, як і на дызелі папярэдняга пакалення Паджеро, праўда там аб'ём быў крыху меншы - 2,8 літраў. Можна баяцца толькі машын, ранніх гадоў выпуску - 1999-2000 гадоў, у іх пасля 80000 км. маглі прагараць поршні з-за непаладак у паліўнай апаратуры. Але гэтую недапрацоўку выправілі, і дызельныя аўтамабілі, маладзейшых за 2000 года пазбаўленыя якіх-небудзь праблем з маторам.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что паліўны помпа ее не любит. Если все хорошо, то паліўны помпа высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый паліўны помпа высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Пасля 150000 км. трэба надаць рухавіку асаблівую ўвагу, таму што прыйшоў час замяніць паліўныя фарсункі, Кожная з якіх каштуе 130 долараў, а таксама ланцуг ГРМ пажадана памяняць, каб яна не расцягвалася. Калі з'явіцца незвычайны шум пад затамкавай вечкам, то гэта значыць, што ланцуг расцягнулася і рвецца, руйнуючы нацягвальнік і зразаючы успокоители. Калі не зрабіць замену ланцугу, то можна трапіць на вялікія грошы - каля 4500 даляраў за рамонт галоўкі блока цыліндраў. А ў цэлым, рухавік надзейны, патрабуе толькі раз у 10000 км. памяняць алей і фільтры. Таксама трэба з такой жа рэгулярнасцю прачышчаць впускной калектар ад назапашанай сажы.

Рэкамендуемая артыкул: Таёта Ленд Крузер - неубиваемый заваёўнік бездарожжа

Бываюць яшчэ мадыфікацыі з дызельным маторам объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. У таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

А вось бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его паліўны помпа высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНУД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНУД скоро придется менять.

Нават калі запраўляцца на дарагіх і правераных запраўках, гэта яшчэ не значыць, што праблем з адчувальным помпай не будзе, дылерам трэба проста ўсталяваць дадатковы фільтр тонкай ачысткі у паліўную сістэму, тады праблема вырашыцца. Таксама адчувальныя у бензінавага Паджеро фарсункі, дзякуючы якім, ужо пасля 100 тыс. Км. рухавік можа працаваць нестабільна. Можна фарсункі прачысціць, бывае, што гэтага дастаткова, але ў запушчаных выпадках даводзіцца мяняць старыя фарсункі на новыя, камплект якіх варта 2500 даляраў.

Так што, калі купляць бензінавы Паджеро, трэба быць упэўненым, што ў вашым горадзе ёсць чысты і якасны бензін, таму што дрэнны бензін таксама хутка загубіць і свечкі запальвання, а іх памяняць не так-то проста - каб памяняць свечкі, трэба здымаць впускной калектар з матора, таму прыйдзецца дадаткова выдаткавацца за працу. Але на самой справе, асаблівых праблем у гэтым няма, таму, што ўжо пасля 50000 км. усё роўна калектар прыйдзецца здымаць, каб прачысціць матор.

Если машина ездит часто у корках на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и сістэмай рэцыркуляцыі EGR. Дарэчы, можна зрабіць так, што гэтая праблема будзе трывожыць рэдка - трэба проста перыядычна даваць рухавіку добрага газу - на вялікіх зваротах яго злёгку паганяць, каб розная бруд выйшла.

Дарэчы, у ЗША Паджеро прадаецца пад іншай назвай - егер, У амерыканскія версіі ўсталяваны рухавік 6G74, у якога размеркаваны ўпырск, для гэтага рухавіка 92-ы бензін - гэта звычайная справа, ён яго лёгка пераварвае без якіх-небудзь наступстваў. Уладальнікі амерыканскіх егер не ведаюць ніякіх клопатаў, акрамя як мяняюць рэмень ГРМ разам з ролікамі раз у 90000 км., Што цягне на 400 долараў плюс праца. А таксама, прыкладна пасля 125000 км. абнаўляюць свечкі запальвання, нейтралізатар і датчык становішча распредвала.

Акрамя гэтага, для амерыканскага рынка ёсць магчымасць купіць егер 3 пакаленні IT у камплектацыі з надзейным маторам ад другога пакалення - 3-х літровым 6-ці цыліндравым 6G72, такія мадыфікацыі пастаўлялі нават у Арабскія Эміраты. Пасля 2003 года падобны матор 6G75, аб'ём якога роўны 3,8 літраў перайшоў і ў новы Паджеро 4-га пакалення без якіх-небудзь сур'ёзных дапрацовак.

Рэкамендуемая артыкул: Японскі аўтаканцэрн Honda за апошнія некалькі дзён ужо ўяўляе трэцюю навінку

трансмісія

У амерыканскія версіі ўсталёўваюцца толькі скрынкі-аўтаматы, А для іншых краін ёсць камплектацыі з 5-ці ступеністай механікай. Абедзве КПП адрозніваюцца надзейнасцю і доўгім тэрмінам службы, калі змяняць трансмісійнае алей кожныя 45-60 тыс. Км. Але механіка лічыцца менш затратнай, таму што праз 200000 км. у аўтаматычнай скрынцы можа выйсці з ладу Гідраблок, новы такі каштуе нятанна - 2800 даляраў.

Бо міцубішы Паджеро - гэта пазадарожнік, то ў ім ёсць раздатачная скрынка SuperSelect II, Праўда яна не славіцца надзейнасцю, але пра гэта пазней. Super Select II забяспечвае поўны прывад, у яе ёсць блакаваныя вискомуфта з несиммет¬ричным межосевым дыферэнцыялам, ёсць магчымасць выбару паміж поўным і заднім прывадам. Але дадзеная раздаткавая скрынка можа даць збой з-за ўзніклых праблем з электронікай пераключэння рэжымаў, якая кіруецца джойсцікам селектара. А ўсё таму, што пад дном адкрыта размешчаны праводка гэтай сістэмы і датчыкі, калі на іх трапляе вільгаць, могуць узнікаць збоі і пазадарожнік застанецца без поўнага прывада. А калі такое здарыцца падчас язды па бездаражы, то будзе вельмі несалодка.

Прыкладна такія ж праблемы былі і ў папярэдняй раздатачнай скрынцы SuperSelect, якая ўсталёўвалася на Паджеро яшчэ ў 1991 годзе.

падвеска

У perednem kardane ёсць толькі адна крыжавіна, яна праслужыць доўга, пры ўмове, што яна будзе змазана не толькі падчас тэхагляду, а і пасля кожнага сур'ёзнага выезду на бездараж. Усе астатнія злучэння карданных валаў - шрусовые. Пярэднія ступічных падшыпнікі недастаткова добра абаронены ад слоты, прычым, нават калі іх увесь час змазваць, гэта не дапаможа, іх прыходзіцца змяняць у зборы са ступіцах праз пэўную колькасць кіламетраў, гэта абыдзецца ў 330 даляраў.

Падвеска ў Pajero 3-га пакалення незалежная, яна служыць досыць доўга калі ездзіць па нармальных дарогах, а вось ад язды па бездаражы яна зношваецца хутчэй. Калі ездзіць спакойна і асцярожна, то 100000 км. падвеска не будзе патрабаваць да сябе ўвагі. Абнавіць пасля гэтага прабегу прыйдзецца стойкі стабілізатараў, якія каштуюць каля 80 долараў і ўтулкі да іх - па 10 даляраў.

Пасля 130000 км. звычайна патрабуюць замены амартызатары, Якія стаяць 200 даляраў за заднія і 300 за пярэднія, а таксама рулявыя наканечнікі, па 60 даляраў. Пасля 150 тыс. Км. прыходзіць час замены пярэдніх рычагоў і сайлент-блокаў, гэта абыдзецца ў 540 долараў за 2 рычага і 800 даляраў за 2 сайлент-блока. А ўжо пасля 160 тыс. Км. трэба будзе памяняць і шаравыя апоры, кожная з якіх каштуе прыкладна 80 долараў. На задняй шматрычагавай падвесцы дэталі служаць даўжэй: заднія сайлент-блокі трэба будзе памяняць пасля 200000 км. Цалкам перабраць заднюю падвеску абыдзецца ў 1000 долараў.

Для тых, хто любіць мешанкі бруд і скарыць бездараж, даводзіцца рабіць рэвізію задняй падвескі трохі раней - прыкладна пасля 120000 км., А пярэдняй - пасля 100000 км. Язда па бездаражы патрабуе выдаткаў, акрамя таго, актыўная пазадарожная язда абавязкова запатрабуе і замены рулявога механізму, які пацягне на 1900 долараў.

На многіх Паджеро ёсць такая хвароба, што балты-эксцэнтрыкі, Якімі можна адрэгуляваць куты пярэдніх і задніх колаў, праз некалькі гадоў разам з сайлент-блокамі злучаюцца настолькі моцна, што іх нельга раз'яднаць і прыходзіцца рэзаць рычагі, а гэта не вельмі прыемны занятак, таму, каб пазбегнуць такой сітуацыі, трэба, загадзя, для прафілактыкі, гэтыя балты вышмараваць.

тормазы дастаткова надзейныя і ў залежнасці ад язды, выдаткі на іх могуць вар'іравацца. Калі хутка ездзіць на гружаным аўтамабілі, то прыкладна праз 25 тыс. Км. трэба мяняць калодкі і дыскі. Дарэчы, кожны дыск абыйдзецца ў 150 даляраў. На Паджеро ранніх гадоў выпуску ў тармазной сістэме нестабільна працаваў гідраакумулятар, педаль націскаю мякка, перш чым купіць трэба праверыць заменены Ці ён па гарантыі падчас адзыўныя кампаніі, таму што новы гідраакумулятар пацягне на 2500 даляраў. Падчас замены калодак таксама варта вышмараваць накіроўвалыя тармазоў, таму што яны з часам ржавеюць.

Рэкамендуемая артыкул: Некалькі саветаў як прыбраць пах перагару з рота

У цэлым, Паджеро 3-га пакалення досыць надзейны аўтамабіль, але ў яго ёсць канкурэнт - Toyota Land Cruiser Prado 120, які лічыцца больш надзейным. Затое джып ад Mitsubishi прыкладна на 400000 рублёў танней. Для тых, хто хоча зэканоміць ёсць сэнс ўзяць Паджеро, але лепш за ўсё браць амерыканскую версію, з рухавікамі на 3,5 ці 3,8 літраў, галоўнае, перш чым купіць праверыць у якім стане матор, трансмісія і падвеска.

Адчуванні ад Mitsubishi Pajero

калі едзеш за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. У бензиновой версии с автоматической коробкой дела у корках ідуць лепш, аўтамат паводзіць сябе плаўна і згладжвае рыўкі. Але рэзкія манеўры аўтаматычная скрынка не вельмі добра выконвае, ёсць некаторая задуменнасць, таму па горадзе на Паджеро трэба ехаць спакойна і без мітусні.

А вось на трасе што дызельны, што бензінавы Pajero паказваюць вельмі добрыя вынікі. 3. і 4-я перадачы добра цягнуць, на іх можна рэзка набраць хуткасць, як толькі сур'ёзна націснеш педаль газу. На пятай перадачы таксама вельмі прыемна ехаць па хуткаснай дарозе ў дыяпазоне ад 40 да 160 км / г. А між 90 і 130 км / г у аўтамабіля такая магутная цяга, што ён здольны лёгка і хутка зрабіць абгон. Аўтаматычная скрынка на бензінавай версіі трохі тупіць, таму не заўсёды задуманыя манеўры можна ажыццявіць, але да гэтай асаблівасці з часам можна прывыкнуць. Таксама ёсць магчымасць карыстацца ручным рэжымам скрынкі, калі ёсць такая неабходнасць зрабіць рэзкі абгон.

калі едзеш па звілістай дарозе, То на Паджеро трэба прытармажваць, дзякуючы высокопрофильной гуме машыну злёгку адводзіць, падвеска мяккая, нахілы вялікія, таму няма асаблівага жадання хутка ехаць па серпантын.

А вось настоящая среда для Паджеро – грунтавая дарога з каляінай і дробнымі ямкамі. Тут выдатна сябе паказвае длинноходная і мяккая падвеска - можна на досыць вялікай хуткасці ехаць па дрэннай дарозе без шкоды камфорту. У салоне прыемна пампуе кіроўцы і пасажыраў, але няма жорсткіх удараў.

Калі машына заязджае на сур'ёзная бездараж, На пясок, да прыкладу, то дызельны Паджеро паказвае ўсе свае моцныя бакі: высокі крутоўны момант, які дазваляе ехаць внатяг. Бензінавая мадыфікацыя з аўтаматам горш сябе адчувае на бездараж: альбо буксуе, альбо глухне. Але для кіроўцы з малым вопытам язды па бездаражы гідратарнсфарматар выдатна дапамагае, але на вельмі складаных участках бензінавая версія з аўтаматам прайграе дызельнай з механічнай скрынкай. Але вядома ж, многае залежыць ад вопыту язды па бездаражы.

Пра тое, як абраць ужываны аўтамабіль Mitsubishi Pajero 3 ва ўсіх падрабязнасцях выкладзена ў відэа, якое вы знойдзеце крыху ніжэй: