Сёння гаворка пойдзе пра такія няновыя аўтамабілі як Nissan Teana 2008-2014 гадоў выпуску, гэта другое пакаленне мадэлі, серыя J32. Теана - гэта паслядоўнік легендарнага Нісан Максіма, які лічыўся вельмі надзейным аўтамабілем.
Зараз мы разбярэмся, ці можа Нісан Теана таксама лічыцца надзейнай машынай, як яе папярэднік Максіма.
Чаго не адабраць у Нісан, так гэта іх надзейных матораў VQ-серыі: 3,5-літровы рухавік з 6-ю цыліндрамі і 2,5-літровы VQ25. Гэтыя маторы спакойна вытрымліваюць 350000 км. прабегу. На рынку прыкладна 68% машын з маторамі на 2,5 літра і 22% машын з 3,5-літровымі маторамі.
Чаго баяцца гэтыя рухавікі, дык гэта «смаленай» бензіну, з-за якога адразу ж выйдуць са строю датчыкі кіслароду, і перагрэву. Калі ўбачыце падчас перамяшчэння ў корку, з уключаным кандыцыянерам, што тэмпература матора імкліва павялічваецца, гэта значыць, што трэба тэрмінова заняцца прачысткай сот радыятара, Якія напэўна забіліся. Каб гэта зрабіць - трэба зняць радыятар, і, каб нічога не перашкаджала, прачысціць яго. Такую працэдуру пажадана рабіць пасля кожных 60000 км. прабегу.
Калі ж стрэлка тэмпературы скача пры прогретом рухавіку, а з печы раптам павеяла холадам, то трэба пераканацца, ці ўсё ў парадку з радыятарам, ня пацёк ён у тым месцы, дзе ідзе стык з бачком. Новы радыятар, дарэчы, каштуе каля 300 даляраў. Увогуле, у любым такім сумніўным выпадку, трэба схадзіць у сэрвісны цэнтр, хай праверыць што да чаго, таму што, калі ў сістэме астуджэння будуць паветраныя коркі, то пры перагрэве можна загубіць рухавік. А рамонт галоўкі блока цыліндраў - справа дарагая, абыйдзецца не менш, чым у 2000 даляраў.
Існуе яшчэ і рядный 4-х цыліндравы матор серыі QR25, аб'ём якога роўны 2,5 літра, такі матор усталяваны прыкладна ў 10% аўтамабіляў. Дадзены рухавік працуе і ў Нісана Х-Трэйл, гэта досыць надзейны матор, але ён значна слабей 6-цыліндравых рухавікоў, якіх нават на даўжэй хапае. У гэтай «чацвёрцы» дросельны вузел патрабуе перыядычную прачыстцы, А таксама, ланцуг ГРМ ўжо пасля 150000 км. расцягваецца і патрабуе замены. Што тычыцца «шасцёрак», то іх ланцуга спакойна вытрымліваюць 250000 км. прабегу.
трансмісія
На Теану, з абодвума 2,5-літровымі маторамі ідуць варыятары Jatco JF011E, кошт новага такога складае 5600 долараў. Гэтыя варыятары лёгка служаць каля 200000 км. калі своечасова змяняць алей і моцна не гвалтаваць аўтамабіль.
Ёсць яшчэ адзін варыятар, які ўстанаўліваўся ў Нісан Максіма - Jatco RE0F06A, у яго быў шэраг сваіх праблем: ламаўся крокавай матор, пасля чаго перадачы ня перамыкаліся, а таксама, гэтая скрынка часцяком перагравацца. Але гэтыя праблемы тычацца ранніх мадэляў Теаны. Звычайна, праз 120000 км з'яўляўся гул па час язды, які казаў пра тое, што неабходна памяняць падшыпнікі кіраванага і вядучага валаў, Якія каштуюць каля 60 долараў за шт.
Рэкамендуемая артыкул: Infiniti FX першага пакалення на другасным рынку: як не наткнуцца на аўтахлам?Таксама часта бывалі выпадкі, што рэмень патрабаваў замены праз 100000 км., Таму што, для варыятара дрэнна адбіваецца актыўная язда і "утыкание" у край. Замена рамяня варыятара абыйдзецца ў 300 даляраў. У аўтамабілях, выпушчаных пасля 2010 года, варыятар стаў мацнейшым, а таксама была змененая праграма па кіраванні над ім. Дарэчы, тыя, у каго ў Теане ўстаноўлена ранняя версія варыятара, можна зрабіць чып-цюнінг трансмісіі, пасля чаго машына будзе лепш сябе адчуваць.
Наогул, машыны з варыятарам таксама не любяць язду па корках, таму што, пры маленькай хуткасці варыятару прыходзіцца больш часу працаваць з высокім перадаткавым стаўленнем, а гэта значыць, што на вядучым шківе трымаецца круты выгін рамяня. Ад такой працы хутчэй зношваецца рэмень, і яго габлюшка з часам забівае клапан алейнага помпы, што прыводзіць да алейнага галадання, а далей - дарагі рамонт варыятара, які пацягне на 2500 даляраў. Таму, каб пазбегнуць такіх велізарных марнаванняў, трэба ўважліва сачыць за працай варыятара і як толькі адчуеце штуршкі, трэба перш за ўсё памяняць трансмісійнае алей. У дадзеным выпадку - гэта Nissan CVT Fluid NS-2, яго спатрэбіцца 8 літраў, якія абыйдуцца ў 110 долларов¬. І за адно фільтр таксама трэба памяняць - яшчэ 60 даляраў.
У варыятара, які працуе ў тандэме з маторам на 3,5 літра, каб забяспечыць лепшы цеплаабмен, выкарыстоўваецца алюмініевы паддон з радыятарам і асобны алейны фільтр. А на варыятары, якія ўсталёўваюцца ў машыны з 2,5-літровымі рухавікамі - стаіць звычайны сталёвы паддон, а алейны усталяваны ўнутры цеплаабменніка.
Для "Теан", у якіх матор 3,5-літровы, выкарыстоўваецца іншы варыятар - Jatco JF010E, цана якога роўная 5700 даляраў, ён разлічаны на больш высокі крутоўны момант. Але любіць спакойную манеру язды. Пасля 150000 км. лепш не чакаць пакуль рэмень парвецца і памяняць яго.
Бываюць выпадкі, што пасля 100000 км. можа выйсці з ладу гідраўзмацняльнік руля, гэта, вядома, не самая сур'ёзная праблема, але ўсё ж перыядычна трэба правяраць шланг высокага ціску на цэласнасць. Бо гэты шланг праходзіць побач з гарачым выпускным калектарам, ён вельмі хутка высыхае і з часам лопаецца, новы такі абыйдзецца ў 200 даляраў.
Таксама трэба сачыць за ўзроўнем вадкасці ў гідраўзмацняльнікам, таму як, нават пры найменшай уцечцы, можа зламацца помпа гідраўзмацняльніка, які не пераносіць трапленне паветра ў сістэму. Замена дадзенага помпы абыйдзецца ў 380 даляраў. Акрамя гэтага, такі адчувальны помпа зможа прыпсаваць нават моцна рэзкія руху рулём у мароз з яшчэ халодным маслам.
І нават мыйка машыны пад ціскам, пры няведанні, можа дапамагчы гэтаму помпы раней выйсці з ладу. Цікавае назіранне - бачок з вадкасцю для гідраўзмацняльніка знаходзіцца каля абзы правага крыла, і калі мыць машыну пад ціскам, а вечка ў бачку ня герметычна зачынена, то туды могуць трапляць бруд і вада, якія прывядуць да закаркаванні клапана помпы. Таму для чысцёхі трэба ўсталяваць дадатковае ўшчыльняльнае кольца у бачок з працоўнай вадкасцю. Дарэчы, у аўтамабілях, выпушчаных пасля 2013 года, такое кольца ўжо ўкаранёна ў канструкцыю.
Рэкамендуемая артыкул: Неверагодны цюнінг ВАЗ 2107
Іншыя дэталі ў шасі асаблівых праблем не падаюць. Нягледзячы на тое, што рулявая рэйка дастаткова дарагая, яна не будзе патрабаваць замены, нават калі будзе ўжо некалькі гадоў пастукваць. Памяняць можна недарагія ўтулкі стабілізатараў папярочнай устойлівасці, па 6 даляраў за штуку, прыкладна праз 50000 км. Да гэтага прабегу ўжо пачынаюць стукаць стойкі стабілізатараў, іх замена абыдзецца ў 20 амерыканскіх рублёў, і наканечнікі рулявых цяг, па 40 даляраў за шт. Але гэта ўсё дробязі ў параўнанні з тым, на што прыйдзецца выдаткавацца ўжо праз 100000 км. - амартызатары: абодва задніх будуць каштаваць 200 даляраў, а пярэднія абыдуцца ў 500. Далей трэба замяніць падшыпнікі, Якія ідуць разам са ступіцах - 320 даляраў за пярэднія, і 480 за заднія. Яшчэ спатрэбіцца выдаткаваць 100 даляраў на камплект апорных падшыпнікаў стоек.
Самымі моцнымі лічацца сайлент-блокі на задняй падвесцы і рычагі, яны спакойна вытрымліваюць каля 200000 км. прабегу. Але да гэтага часу прыйдзецца выдаткаваць 800 даляраў, каб зрабіць замену гэтым дэталяў. Таксама, як і сайлент-блокі, надзейныя і шаравыя апоры, якія ідуць разам з пярэднімі рычагамі, вытрымліваюць каля 200 тысяч і разам будуць каштаваць 340 даляраў.
Дорестайлинговые мадэлі, сабраныя ў Японіі да 2009 года, маюць слабасць «здзімаць» з часам. Віной гэтаму з'яўляюцца слабыя заднія спружыны, іх замена абыдзецца ў 180 даляраў. Калі іх не памяняць, то дарожны прасвет настолькі паменшыцца, што машына пачне чапляцца глушыцелем, які таксама не танны - 200 даляраў. Пры просевших спружынах можна будзе нават зачапіць заднія фары. Да прыкладу, на ляжачым паліцэйскім задні навісь чапляецца, пасля чаго бампер прыўздымаецца і пашкоджвае краю фар. Новыя заднія фары нятанныя - 160 даляраў за адну фару. Так што, у машыне ўсё ўзаемазвязана, спружыны аселі - фары і глушыцель прыйдзецца мяняць. Што тычыцца аўтамабіляў, сабраных у Расіі, то ў іх так відавочна праблема з спружынамі ня выяўленая, таму што выкарыстоўваюцца больш доўгія спружыны, якія зрабілі машыну вышэй ззаду на 2 гл., А спераду на 1 гл.
Кузаўныя асаблівасці Теаны
Кузаў у Теаны таксама «дае прыкурыць» сваім уладальнікам. Нават зімой, падчас сярэдніх маразоў можа проста замерзнуць замак, вось такі ён цеплалюбны. Тыя, хто ўжо сутыкаўся з такой сітуацыяй, ведаюць, што трэба машыну прыгатаваць да зімы і вышмараваць дзвярныя механізмы марозаўстойлівай змазкай. А ўжо вясной здараюцца такія сітуацыі, калі забіваецца дрэнажная трубка люка, з-за гэтага будзе ўтварацца кандэнсат, які сапсуе обвивку столі.
Але самая галоўная праблема кузава ў тым, што ў "Теане" вельмі далікатнае лакафарбавае пакрыццё, вельмі лёгка з'яўляюцца сколы, на якіх потым з'яўляецца іржа. Хром, якім аздоблены аўтамабіль, таксама лёгка драпаецца асабліва на «японцах», расійскі хром, ды і лакафарбавае пакрыццё больш моцныя.
Дарэчы, Теану складана апазнаць з дапамогай толщиномера на прадмет удзелу ў аварыях у мінулым. Дэталі кузава маглі быць отрихтованы і перафарбаваныя нават па гарантыі, і візуальна будзе не відаць, што машына была ў ДТЗ.
Так што, Нісан Теаны не такія ўжо беспраблемныя, таксама клопату дастаўляюць сваім уладальнікам. Нават галоўны канкурэнт на рынку - Toyota Camry ў кузаве V40 больш непатрабавальная. Праўда Кэмры прыкладна на 70000 рублёў даражэй, чым Теана. Але затое, гэтыя «японскія аўтамабілі» па надзейнасці відавочна апярэджваюць нямецкага канкурэнта ў класе - Фальксвагена Пасата Б6. Калі вырашыліся купляць Teana J32, то лепш за ўсё браць машыну пасля рэстайлінгу, сабраную ў Расіі, з палепшанай падвескай. Але трэба быць гатовым да таго, што з часам машыну прыйдзецца падфарбоўваць.
Адчуванні ад язды на Nissan Teana
Нісан Теана з 2.5-літровым маторам V6 разам з варыятарам выдатна сябе паказвае на дарозе. У варыятара свой прынцып працы: калі моцна націснуць на педаль газу, то высока падскочыць стрэлка абаротаў, а потым сістэма ў працэсе разгону памяншае перадаткавы лік скрынкі перадач і павялічвае абароты матора. Для тых, хто хоча ездзіць больш агрэсіўна, можна перайсці ў спартовы рэжым, тут адразу ж матор будзе круціцца на падвышаных абарачэннях, затое рэакцыя на педаль газу будзе значна хутчэй.
Нісан Теана на хуткасці да 100 км / г адмысловага задавальнення не прыносіць, а вось на хуткаснай трасе машына выдатна сябе паказвае, па прамой едзе стабільна, дакладна рэагуе на дзеянні кіроўцы. Галоўнае, каб не з'яўляліся непрадбачаныя перашкоды.
Падвеска ў Теаны настроена для камфортнай язды, няма той калянасці, уласцівай спартыўнай падвесцы, нават на разбітых дарогах падвеска змякчае ўдары, і ў салоне, па-ранейшаму, мякка. Тут нават мінімальная разварушванне на хвалях. Затое на стромкіх паваротах нахілы сапраўды велізарныя, але аўтамабіль моцна не заносіць.
У адрозненне ад Теаны першага пакалення, у якой была толькі плыўнасць ходу і прасторны салон, то ў дадзенай мадэлі другога пакалення зараз ёсць яшчэ і пышная дынаміка разгону, добрая шумаізаляцыя і кіравацца машына стала лепш.
У гэты раз мы падрыхтавалі самы якасны відэаагляд на Nissan Teana другога пакалення з тых, што можна знайсці ў інтэрнэце:
