Падманка датчыка кіслароду сваімі рукамі

У свеце штогод павялічваецца колькасць аўтатранспарту, разам з якім павышаецца аб'ём шкодных выкідаў у атмасферу ад працуюць матораў. У такой сувязі істотна павышаюцца патрабаванні да вытворцаў транспарту па экалагічных характарыстыках. Такі падыход змушае знаходзіць эфектыўныя рашэнні, якія дазваляюць максімальна зніжаць таксічнасць выкідаў.

Адным з эвалюцыйных спосабаў з'яўляецца мадэрнізацыя сістэм адводу адпрацаваных выхлапных газаў. У працэсе прымяняюцца каталітычныя нейтралізатары. Такія модулі спрыяюць нейтралізацыі небяспечных агрэсіўных хімічных злучэнняў, наяўных з выхлапаў. Аднак, выхад з ладу падобных вузлоў багаты дарагім рамонтам. Гэта змушае айчынных аўтаўладальнікаў шукаць магчымасць, як падмануць лямбда зонд.

змест

  • 1 сутнасць праблематыкі
  • 2 Выхад з ладу
  • 3 Канструкцыйныя асаблівасці датчыка
  • 4 Разнавіднасці кампенсатараў
  • 5 Эмуляцыя датчыка

сутнасць праблематыкі

На прыборнай панэлі сучасных аўто светлавы індыкатар Check Engine у ​​частых выпадках дэманструе выхад з ладу кіслароднага датчыка, які аўтамабілісты называюць лямбда-зондам. У залежнасці ад мадэлі аўто, вытворца іх можа ўсталёўваць ад двух да чатырох штук.

Вызначыць, які з іх у рэальнасці барахліць, дапамагае толькі автосканер памылак. Калі ігнараваць сігналы аб няспраўнасці, то неўзабаве можа ўстаць праблема з працаздольнасцю каталітычнага нейтралізатара. У прасунутых аўто яго замена можа абыйсціся не ў адзін дзясятак тысяч рублёў.

як выглядае падманка лямбда зонда сваімі рукамі

У іншым выпадку каталізатар у аўто мог ужо прыйсці ў непрыдатнасць або быць выдаленым папярэднім уладальнікам іншамаркі. Такое таксама бывае, калі ўласнік машыне не імкнецца затрачваць буйную суму для дарагога рамонту праблемнага вузла. Многіх умельцаў выбаўляе падманка лямбда-зонда сваімі рукамі, зробленая для ўласнага аўто.

Калі яе не рабіць, то з'явяцца праблемы з працаздольнасцю машыны. Трэба абыйсці лямбда зонд, так як у адваротным выпадку ён стане адпраўляць каманды кампутарнаму блоку (ЭБУ), паказваючы на ​​парушэнні з выхлапнымі газамі. На падставе атрыманых дадзеных кампутар, кіраўнік упырскам, стане трактаваць інфармацыю, як быццам матор працуе на збедненай сумесі. Пры такім алгарытме ЭБУ істотна дадасць падачу паліва, заліваючы ім фарсункі.

Пры такім падыходзе знізяцца дынамічныя разгонные паказчыкі сілавы ўстаноўкі, і значна падвысіцца расход паліва. Таксама стануць з'яўляцца правалы ў працы матора на халастым ходу. Выкіды ў атмасферу CO стануць даходзіць да крытычных параметраў 3-5%, а норма на іх складае не больш за 0,5%.

Выхад з ладу

Перад тым як зрабіць падманку лямбда зонда сваімі рукамі, варта ведаць рэальныя прычыны, па якіх адбываецца паломку вузла. Да найбольш часта сустракаюцца фактараў адносяцца такія падзеі, як:

  • рухавік працуе на нізкай кампрэсіі;
  • праблема з'явіцца пры выкарыстанні этыляванага бензіну, так як якія ўваходзяць у склад кампаненты (свінцовыя злучэнні, сера, сіліконавыя элементы), спрыяюць інтэнсіўнаму разбурэння кіслародных датчыкаў;
  • можа адбывацца абрыў ланцугу ў раёне сілкавальнага кабеля, які прыводзіць да замыкання бартавы сеткі;
  • няспраўная сістэма запальвання здольная пераграваць датчык, прыводзячы да непажаданых наступстваў;
  • часам адбываецца фізічнае пашкоджанне вузла;
  • тэрмін службы датчыка перавышаны.

Варта ўлічыць, што сярэдні рэкамендаваны тэрмін праверкі працаздольнасці кіслароднага датчыка складае каля 30 тыс. Км прабегу.

як выглядае схема падманкі лямбда зонда сваімі рукамі

У большасці выпадкаў выдаліць вузел, каб наўзамен яго мантавалася электронная падманка лямбда зонда сваімі рукамі, дастаткова нескладана. Таксама альтэрнатывай можа паслужыць умантаваны на гэтае ж месца пламегаситель. Да пераваг апошняга звычайна адносяць такія факты:

  • працяглы тэрмін службы;
  • мінімальны кошт;
  • эфектыўная надзейная эксплуатацыя.
Чытайце таксама: Наступствы пераліву алею ў рухавіку

Аднак, мінусам пламегасителя з'яўляецца істотнае пагаршэнне экалагічных параметраў аўто. Калі кіроўца плануе адправіцца са сваёй машынай у замежную паездку, то ён павінен ведаць пра перавышэнне нормаў выкідаў яго мадыфікаваным транспартным сродкам, што багата высокімі штрафамі.

Канструкцыйныя асаблівасці датчыка

Схема падманкі лямбда зонда сваімі рукамі прадугледжвае яго выдаленне з канструкцыі аўтамабіля. Каб выявіць дадзены блок, неабходна ведаць, як ён выглядае. Звычайна гэты прыбор ўяўляе сабой цыліндрычны металічны элемент, да якога падведзены кабель.

На абалонцы зонда маецца напыленне з каштоўнага металу - плаціны. Гэта аказвае ўплыў на кошт вузла. Унутры маецца такая прылада:

  • металічны кантакт, які злучае падключаюцца кабелі да электрочасти датчыка;
  • дыэлектрычны ахоўны ўшчыльняльнік, які абсталяваны паветраным адтулінай;
  • схаваны электрод з цырконія, абаронены керамічным наканечнікам, так як у працэсе работы металічная частка здольная перагравацца до 1000С;
  • ахоўны экран з выхлапных адтулінай для адводу адпрацаваных газаў.

У сучасных аўто сустракаюцца два тыпу датчыкаў:

  • двухточечный варыянт;
  • шырокапалосныя вырабы.

Хоць іх тыпы адрозніваюцца, але ўнутранае будова, як і знешнія параметры, даволі падобныя. Адрозненне складаецца ў функцыянаванні прыбораў. Развіццём двухточечной тэхналогіі з'яўляецца вынік у выглядзе шырокапалосных вырабаў.

Датчыкі аснашчаны запампоўваецца элементам, якія адпраўляюць сігналы на ЭБУ за кошт змянення ваганняў напружання. Пры гэтым падача току павялічваецца альбо памяншаецца. Гэта адбываецца на падставе невялікага аб'ёму паветра, што ўвайшоў праз тэхналагічны зазор для замеру канцэнтрацыі CO.

Таксама датчыкі дыферэнцыююцца па іншых прыкметах:

  • без падагрэву - абсталяваны адным провадам і разлічаны на эксплуатацыю 50-80 тыс. км;
  • подогреваемый - мае 2,3 альбо 4 падфарбаванымі кабеля і патрабуе замены пасля 100 тыс. км;
  • Планерная - двухэлементный датчык гранічнага току спатрэбіцца замяніць па сканчэнні не менш чым 160 км.
Чытайце таксама: Плюсы і мінусы фільтра нулявога супраціву

як выглядае проставку пад лямбда зонд

Падманка датчыка кіслароду спатрэбіцца паставіць для непрацуючага зонда не толькі пры зламаным, але і пры працоўным каталізатары. Пры гэтым неабходна ўлічваць, што рамонт датчыкаў у пераважнай большасці выпадкаў не прадугледжаны.

разнавіднасці кампенсатараў

Найбольш прымітыўны і даступны варыянт - механічная проставку пад лямбда зонд. Яе выточваюць ў выглядзе перахадніка, унутр якога мацуецца датчык з міні-каталізатарам. Далей ўвесь блок мантуецца назад на сваё працоўнае месца.

У працэсе самастойнага мантажу / дэмантажу неабходна скарыстацца адмысловай кантавой галоўкай, якая валодае тэхналагічным пазай альбо адтулінай, якое не дазваляе пашкодзіць выраб. Таксама ў галоўцы павінна прысутнічаць рабро калянасці, якое забяспечвае трываласць канструкцыі. Гэта звязана з тым, што ввинченный датчык прыкіпае Са свайго гнязда.

Неабходна ўлічваць, што адбываецца змена працэсу маніторынгу, пасля таго як у сістэме з'яўляецца сабраны эмулятар лямбда зонда сваімі рукамі, схема якога мае на ўвазе наяўнасць керамічнай крошкі ўнутры. Апошняя пакрыта каталітычным пластом. Пасля пранікнення ўнутр праз невялікае акенца ў каталізатар і судотыкам са змешчаным там складам, канцэнтрацыя прысутных там газаў з CO памяншаецца. Гэта ўспрымаецца ЭБУ, як нармальная праца штатнага прыбора.

Ніжэй ўяўляем образмеренный чарцёж механічнай падманкі лямбда зонда.

як спампаваць чарцёж механічнай падманкі лямбда зонда

Чарцёж механічнай падманкі лямбда зонда

Падманка можа быць выраблена самастойна, што запатрабуе ўменні работы на такарным станку і наяўнасці металічнай нарыхтоўкі. Многія выходзяць са становішча, проста купіўшы гатовы ўзор-падмену, які ў залежнасці ад мадэлі аўто абыйдзецца прыкладна ў 1000 рублёў.

эмуляцыя датчыка

У якасці электроннай замены датчыку выкарыстоўваецца блок з мікрапрацэсарам, падлучаным да праводкі, праз якую ажыццяўляецца камунікацыя з ЭБУ. Асноўным сэнсам эмуляцыі з'яўляецца падман аўтамабільнай электронікі шляхам пераўтварэння рэальнага сігналу ў сігнал, успрыманы кампутарам, як ад нармальна працуе прыбора.

Можна выкарыстоўваць найбольш распаўсюджаныя схемы такіх прылад. Аднак, на першапачатковым этапе варта ажыццявіць дыягностыку на асцылографе пры які працуе спраўна датчыку.

Улічваючы велічыню імпульсу, падбіраецца адпаведны кандэнсатар і рэзістар ў дзейсную схему. Далей мантуецца адкарэкціраваны вузел у термотрубку і заліваецца расплаўленым поксиполом. Падключэнне ажыццяўляецца праз чатыры выведзеных провада.

Неабходна перад пачаткам ўсіх работ па падлучэнні адкідваць мінусовай кантакт ад АКБ. Гэта засцеражэ ўсе элементы ланцуга.

LEAVE ANSWER