Асноўным вузлом ў аўтамабілі з'яўляецца рухавік. Ён складаецца з двух базавых металічных элементаў: блока цыліндраў і галоўкі. Каб забяспечыць максімальную герметычнасць рабочым працэсам матора, выкарыстоўваецца тэхналагічная ўстаўка паміж блокам і галоўкай - спецыяльная пракладка.

Важна кантраляваць яе працаздольнасць, бо ад гэтага залежаць эксплуатацыйныя характарыстыкі рухавічка ў цэлым. Таму, калі прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў, прыкметы такой падзеі павінен ведаць кожны кіроўца. У адваротным выпадку паломка можа парушыць не толькі працу асобных вузлоў ці сістэм, але і цалкам вывесці рухавік з ладу ці нават прывесці да дарожна-транспартнага здарэння.

змест

• 1 Што такое пракладка ГБЦ
• 2 Спосабы праверкі і прычыны паломкі
• 3 Папулярныя сімптомы
• 4 Своечасовая замена пракладкі ГБЦ
• 5 Выбар паміж паранитовой і металічнай пракладкай

Што такое пракладка ГБЦ

Ўнутры блока цыліндраў (БЦ) маецца сістэма разгалінаваных тэхналагічных каналаў, па якіх цыркулюе астуджальная вадкасць. Іх выхадныя адтуліны размяшчаюцца насупраць аналагічных адтулін у галоўцы. Антыфрыз перамяшчаецца пад вызначаным ціскам ў сістэме, таму ніякіх шчылін у спалучэнні металічных паверхняў не дапускаецца.

Герметызацыю дапамагае забяспечыць устаноўленая пракладка. Яна надзейна заціскаецца паміж роўнымі плоскасцямі пры дапамозе сцягвальных нітаў. У аўтамабільнай галіне сустракаюцца такія тыпы пракладак:

• паранитовая, у склад якой уваходзіць азбеставы матэрыял, ўшчыльнялыя / армавальныя кампаненты і пр .;
• металічная, сабраная з некалькіх слаёў металу, паміж якімі заліты тэрмаўстойлівы герметык.

Нельга дапускаць, каб прогорела пракладка ГБЦ. Гэта прывядзе да непажаданых наступстваў. Аднак, у аўтамабілях, якія маюць вялікі прабег, гэта можа здарыцца пры розных абставінах. Ездзіць з дадзенай праблемай не варта, бо яна здольная прывесці да непрадказальных наступстваў з кіраваннем і працаздольнасцю аўто.

Спосабы праверкі і прычыны паломкі

Кіроўца абавязаны ўлічваць, што эксплуатацыя транспартнага сродку з няспраўнай пракладкай ў маторы нават пры кароткачасовай яздзе не рэкамендуецца вопытнымі кіроўцамі. Ігнараванне факту здольна прывесці да хуткай патрэбы ў капітальным рамонце, што апынецца ў выніку больш расходным мерапрыемствам, чым замена паломкі.

Важна ведаць, прыкметы прабітай пракладкі ГБЦ выяўляюцца ў вельмі падобных фактах як у бензінавага матора, так і ў дызельнага агрэгата, нягледзячы на ​​тое, які тып сілавы ўстаноўкі: атмасферны або турбірованный.

Сітуацыя патрабуе пісьменнай, своечасовай і ўважлівай дыягностыкі. Калі прогорела пракладка галоўкі блока цыліндраў, сімптомы могуць выяўляцца ў наступных фактарах на ранніх стадыях:

• стане прыкметна больш марнавацца паліва на паездкі;
• пуск матора стане больш цяжкім або доўгім;
• рухавік праяўляе няўстойлівую працу пад нагрузкай і на халастым ходу;
• стануць бачнымі ў выглядзе паніжэння магутнаснага параметраў;
• з пашыральнага бачка прыкметна сыходзіць астуджальная вадкасць, і яе трэба рэгулярна даліваць.

Таксама кіроўца зможа пераканацца ў тым, што прабіла пракладку ГБЦ, калі наступствы замеру кампрэсіі прадэманструе яе падзенне ў цыліндрах. Да найбольш часта сустракаюцца прычынах, па якіх герметызуецца элемент губляе свае эксплуатацыйныя параметры, адносяцца:

• няправільная першасная ўстаноўка яе пасля замены;
• істотны нагрэў матора, які прывёў да термодеформации;
• правядзенне некарэктнага тюнингования для павышэння магутнаснага параметраў сілавога вузла;
• ўзнікненне дэтанацыі пры яздзе на няякасным паліве;
• зацяжка сцягвальных гаек або балтоў ажыццяўлялася з неналежным высілкам або без прымянення дынамаметрычнага ключа.

Чытайце таксама: Высілак зацяжкі нітаў галоўкі блока цыліндраў

У пераважнай большасці выпадкаў да праблемы прыводзіць перагрэў рухавіка. Такое эксплуатацыйнае стан з'яўляецца па розных прычынах. Вінаватым нярэдка з'яўляецца няспраўнасць астуджальнай сістэмы альбо выяўляецца напальнае запальванне ў выглядзе падвышанай дэтанацыі.

Неабходна ўлічваць, што празмерна павялічаную тэмпературу практычна ў аднолькавай меры не пераносяць як азбеставыя, так і металічныя пракладкі, выдзіманне і губляючы трываласць сваіх складнікаў кампанентаў.

Да ўскосных прыкметах, які сведчыць аб хуткай замене паранитовой ўстаўкі, можа служыць прыкметны прагрэў рухавічка. Гэта з'яўляецца следствам пранікнення распаленых газаў з камер згарання ў сістэму астуджэння з антыфрызам, награваючы вадкасць. Такім чынам адбываецца блакаванне ахаладжальных працэсаў, што паскарае нагрэў металу і ўзмацненне негатыўных спадарожных працэсаў, адзін з якіх - тэрмічная дэфармацыя галоўкі блока цыліндраў.

папулярныя сімптомы

Калі прабіла пракладку ГБЦ, сімптомы адзначаюцца ў выглядзе наступных падзей і з'яў:

• бачны або які адчуваецца прарыў выхлапнога газу з стыку ў галіне пракладкі;
• розныя падцёкі са шчыліны злучэння галоўкі і блока;
• наяўнасць нават нязначнай колькасці эмульсіі ў картэры альбо змазцы матора;
• часта з'яўляецца або стабільна трымаецца белы дым падчас працы рухавіка;
• алей або выхлапной газ пранікае ў сістэму астуджэння.

Бо праверыць пракладку ГБЦ без разбору можна па ўскосных прыкметах або на слых, то варта прыслухацца да працы сілавы ўстаноўкі. Відавочнай прыкметай праблемы з'яўляецца павелічэнне шуму на розных абарачэннях. Выхад бачных газаў - з'ява вельмі рэдкая, але па ім досыць лёгка вызначыць наяўнасць праблемы.

Скол або расколіны ў азбесту дазваляюць узаемна пранікаць масле з змазвальнай сістэмы ў сістэму астуджэння з антыфрызам і ОЖ назад у масла. Надаваць увагу дробязях і праводзіць дыягностыку варта наступнымі спосабамі:

1. Варта звяртаць увагу на алейны мац, вымаючы яго для агляду. На ім не павінна прысутнічаць бел-карычневая пенка, так як гэта следства змешвання алею і ОЖ. Антыфрыз пры змешванні са змазкай паніжае яе характарыстыкі, робячы непрыдатнай да далейшай эксплуатацыі.
2. Па шчылінах або прабоя ОЖ здольная пранікаць у цыліндры рухавіка, пагаршаючы працу паліўна-паветранай сумесі. У выніку разам з выхлапамі з трубы выходзіць светлы дым. Адначасова зніжаецца ўзровень антыфрызу ў больш шырока бачку. Гэты эфект характэрны не для ранніх стадый, а для больш сур'ёзных прабоін пракладак. Таксама наяўнасць у працоўных цыліндрах антыфрызу здольна прыводзіць да гідраўдар, бо ў яго склад уваходзіць да 50% дыстыляванай вады.
3. Выявіць прабітую пракладку атрымаецца па такіх сімптомах, як масляністыя плямы зверху вадкасці ў больш шырока бачку або пры адкрыцці вечка радыятара. У больш сур'ёзных выпадках выявіць праблему ўдасца па ўзнікненню паветраных бурбалак у бачку або радыятары падчас працы рухавіка. Яны ўяўляюць сабой які пракраўся па расколін выхлапной газ.

Найбольш праблематычным з'яўляецца момант, калі прабіта пракладка ГБЦ паміж цыліндрамі. Лакалізаваную праблему выяўляюць па ўскосных крытэрам:

• матор пачынае троить;
• паліва расходуецца больш;
• магутнасць зніжаецца.

Чытайце таксама: За што адказвае лямбда-зонд

У такой пазіцыі адбываецца нярэдка перамешванне адпрацаваных газаў з аднаго цыліндру з падрыхтаванай паліўна-паветранай сумессю ў іншых цыліндрах. Выяўляецца гэта незбалансаванай або нестабільнай працай у халодным халастым рэжыме, але нармалізацыя атрымліваецца пасля некаторага прагрэву.

Варта ўлічыць, што аналагічныя сімптомы здольныя выяўляцца і пры іншых асноватворных фактарах. У такой сітуацыі больш дакладнай дыягностыкай з'яўляецца замер кампрэсіі на цыліндрах. Пры выяўленні падобных паніжаных па значэннях параметраў у сумежных цыліндрах, варта задумацца пра больш дбайнай праверцы, напрыклад, візуальнай.

Своечасовая замена пракладкі ГБЦ

Працэдура часцяком ўяўляе сабой працаёмкі працэс на некаторых мадэлях аўто. У большасці выпадкаў неабходны сліў тэхнічных вадкасцяў і откидывание / адключэнне пэўных вузлоў. Пасля дэмантажу варта пратэставаць адпаведнымі прыстасаваннямі ступень роўнасці паверхні галоўкі.

Спалучаныя боку абавязкова чысцяць ад магчымай бруду і нагара. Не дапускаецца з'яўленне глыбокіх драпін, сколаў ці іншых мехдефектов. Часта для скрадывания тэрмічных невялікіх дэфармацый паверхню прыходзіцца шліфаваць на адпаведным абсталяванні. Калі убіраецца значны пласт, то падбіраць прыйдзецца «рамонтную» пракладку павялічанай таўшчыні, кампенсуючай зрэзаны пласт металу.

У працэсе зацягвання нітаў галоўкі падчас мантажу пасля рамонту трэба выконваць не толькі высілак, але і ўсталяваную вытворцам чарговасць выкарыстання крапежных элементаў. Для зашрубоўвання ўжываюць спецыяльны дынамаметрычны ключ, які паказвае ступень прыкладанага намаганні. Не варта зацягваць празмерна, так як гэта прывядзе да паломкі шпілек.

Невыкананне зацягваем намаганні прыводзіць да страты герметычнасці сістэмы, так як адсутнічае шчыльнае прылеганія як па прычыне паломкі шпількі / ніта, так і па прычыне адукацыі шчыліны паміж галоўкай і блокам. Вопытныя спецыялісты рэкамендуюць ажыццяўляць абавязковую абцяжку крапяжу праз некалькіх дзесяткаў кіламетраў прабегу пасля ўстаноўкі новай пракладкі.

Важна на пачатковым этапе кантраляваць стан герметычнасці і працу матора з новай пракладкай. Пры гэтым выхлапы абавязаны быць без прымешак, тэмпературны рэжым матора павінен выконвацца без перавышэння. Фінішная абцяжка ажыццяўляецца таксама з дапамогай дынамаметрычнага ключа.

Выбар паміж паранитовой і металічнай пракладкай

Не ўсе аўтамабілісты ведаюць, якая з тыпаў пракладак апынецца аптымальнай для аўто: з металу або на азбеставай аснове. Бывалыя вадзіцелі і вопытныя аўтамеханікі аддаюць перавагу металічным мадэлям, бо яны разлічаны на больш агрэсіўныя ўмовы працы. Пераважней выбіраць металічныя вырабы, калі справа тычыцца турбірованный матораў альбо цюнінгаваных для ўзмацнення фарсажу сілавых установак.

Для класічных атмосферников, у якіх з завода стаяў Паранам і не праводзілася магутнаснага пераробак, можна цалкам абысціся метала-паранитовыми вырабамі. Перавагай такіх мадэляў з'яўляецца аптымальнае згладжванне магчымых няроўнасцяў на паверхнях спалучэння.

Важным фактарам, якія аказваюць часцяком большы ўплыў, чым якасць матэрыялу, з'яўляецца ці правільна ўсталяваны пракладкі. Няправільная выкладзеная дэталь з дрэнна супадальнымі адтулінамі здольная ў хуткім часе прагарэць ў раёне цыліндраў. У далейшым гэта прывядзе да апісаных вышэй негатыўных фактараў.