Асноўным элементам электрычнай сістэмы аўтамабіля з'яўляецца генератар. Без яго нават на спраўным і зараджаным акумулятары аўтамабіль далёка не з'едзе. Гэта значыць, што працаздольнасць дадзенага вузла неабходна падтрымліваць і перыядычна кантраляваць.

Першасная дыягностыка спраўнасці аўто можа праводзіцца нават не ўстаючы з кіроўчага крэсла. Для рамонту або больш дэталёвай праверкі спатрэбіцца дэмантаваць гэты крыніца электраэнергіі з аўто і разабраць, дабраўшыся да дыёдаў. Пра тое, як праверыць дыёдны мост на генератары мультиметром ці іншымі спосабамі, раскажам у артыкуле.

змест

• 1 Працуе ці не працуе генератар
• 2 Сімптомы несправных дыёдаў
• 3 Прычыны перагарвання дыёднага моста
• 4 Непасрэднае правядзенне праверкі моста
  • 4.1 Тэст з дапамогай мультиметра
  • 4.2 Тэст з дапамогай лямпачкі
• 5 ліквідацыю праблем
• 6 заключэнне

Працуе ці не працуе генератар

Інфармацыю аб стане працаздольнасці галоўнага вузла, які выпрацоўвае электраэнергію ў аўтамабілі, аўтавытворцы вывелі на панэль кіроўцу. Абразок ў выглядзе батарэйкі з клемамі пасля таго як аўтамабіль завялі павінна згаснуць. Гэта значыць, што харчаванне пераключылася з акумулятара на генератар.

Калі не адбываецца згасання сігнальнага маячка, то факт сведчыць пра праблемы ў ланцугі. Таксама слабы зарад батарэі пацвярджае неатрыманне нармальнага току.

Сімптомы несправных дыёдаў

Вельмі часта праблемным вузлом выяўляюцца дыёды. Праверка дыёднага моста генератара пачынаецца толькі пасля выразнага выяўлення пэўных ускосных прыкмет. У спіс такіх сімптомаў ўваходзяць:

• значэнне напружання, якое выдае генератар, складае менш за 13,5 В;
• светлавой сігнал па АКБ на прыборнай панэлі працягвае гарэць пасля запуску рухавіка;
• аналагавая стрэлка вальтметра сыходзіць у чырвоную зону;
• светлавой сігнал па АКБ не гарыць ні да старту аўто, ні пасля.

Падобныя параметры бываюць у зламанага рэгулятара напружання, таму варта пракантраляваць спачатку яго.

Ёсць некалькі прычын, здольных вывесці з ладу выпрамнік пераменнага току да такой ступені, што спатрэбіцца поўная замена дыёд ў дыёдным мосце генератара.

Трэба ведаць, што ў схеме моста ёсць па тры дыёда станоўчых, адмоўных і вольных.

Візуальна іх можна адрозніваць па колерах. Стандартнай размалёўкай для станоўчых з'яўляецца чырвоная, а для адмоўных выкарыстоўваюць чорны колер. Працаздольны дыёд прапускае напружанне толькі ў адным кірунку, а ў адваротным - дасць нулявое значэнне. Калі дэталь выйшла са строю, то напружанне выявіцца альбо ў абодвух напрамках адначасова, альбо ні ў якім не з'явіцца.

Чытайце таксама: Як праверыць рэле рэгулятар генератара

Прычыны перагарвання дыёднага моста

Ёсць шмат розных выпадкаў, у якіх мост выходзіў з ладу.

Аднак, найбольш частымі з'яўляюцца такія:

• плату заліло вадой (магчыма герметычнасць корпуса генератара парушаная падчас мыйкі машыны або рухавіка);
• часціцы бруду або пылу разам з маслам патрапілі ўнутр і перемкнули мост (адбываецца падчас руху аўтамабіля ў непагадзь або па грунтавых дарогах);
• переполюсация кантактаў на акумулятары (можа адбыцца падчас «прыкурвання» ад іншага аўтамабіля, за гэтым неабходна сачыць).

Непасрэднае правядзенне праверкі моста

Існуе два спосабу, з дапамогай якіх кантралюецца працаздольнасць моста. У першым дыягностыка робіцца мельтиметром, а ў другім выпадку - досыць мець пад рукой лямпу на 12 У і пару правадоў.

Тэст з дапамогай мультиметра

Папярэдне спатрэбіцца зняць гэты блок з генератара. На мультиметре ставіцца рэжым гукавога сігналу. У адваротным выпадку дыягностыка праводзіцца ў рэжыме 1кОм. Для кожнага дыёда робіцца індывідуальны замер.

Падчас тэсту дакранаемся працоўнымі кантактамі прыбора кантактаў дыёда два разы, змяняючы месцамі канцы з мультиметра. У першым выпадку тэст павінен паказваць бясконцае супраціў, а ў другім выпадку на экране звычайна з'яўляюцца значэння з інтэрвалу 500-700 Ом. Калі ў абодвух выпадках вынік аднолькавы (бясконцы або мінімальны), то мост патрабуе рамонту або замены.

Тэст з дапамогай лямпачкі

Не ва ўсіх ёсць мультиметр, таму разгледзім, якім чынам выявіць працаздольнасць з дапамогай лямпы напальвання. Падыдзе лямпа на 12 У з невялікай магутнасцю. Корпус моста з дапамогай драты злучаем з адмоўнай клемай акумулятара.

1. праводзім кантроль усіх дыёдаў. Першы кантакт лямпы фіксуем на клемы моста генератара са знакам «мінус». Другім кантактам злучаем клему «30», з «плюсам» на батарэі. Наяўнасць святлівай лямпы з'яўляецца сігналам аб тым, што мост пашкоджаны.
2. тэстуем адмоўныя дыёды. «Мінус» ад АКБ мацуем на корпус моста. «Плюс» праз лямпу выводзім на ніцік, якім мацуецца дыёдны масток. Лыпанне альбо гарэнне лямпы - следства праблем у ланцугі.
3. кантроль станоўчай групы. «Плюсавых» кантакт ад АКБ заціскае на «30» кропцы. Адмоўную клему батарэі выводзім на ніт. Адсутнасць запаленай лямпы - гурт спраўная.
4. Праверка допдиодов. «Мінус» месца сваё не памяняе пасля апошняга тэсту, а «плюс» зацісканы на кропцы «61». Падпаленая лямпа - наяўнасць няспраўнасці.

Чытайце таксама: Адключэнне штатнага иммобилайзера на Прыёры, Каліне, ВАЗ 2110

ліквідацыю праблем

Выявіўшы непрацоўныя элементы ў ланцугі, мяняем іх на новыя. Для гэтага дастаткова мець паяльнік і некаторы колькасць часу. Замена моста ў зборы абыдзецца істотна даражэй, чым пара новых дыёдаў.

заключэнне

Выявіць няспраўнасці ў схеме дыёднага моста генератара можна самастойна з дапамогай падручных сродкаў без дарагога абсталявання. Працу праводзяць у любых гаражных умовах. Яна абыйдзецца значна танней, чым замена моста або купля новага генератара.