Часовая страта працаздольнасці асобных вузлоў і дэталяў вымушае некаторых аўтааматараў ў спешцы праводзіць замену праблемных элементаў. Аднак, можна правесці своечасовую паўнавартасную дыягностыку нават у гаражных умовах, каб абгрунтавана прымаць рашэнні аб далейшых кроках.

Нярэдка здараюцца праблемы з рознымі датчыкамі ў сучасных аўтамабілях. Асабліва часта вадзіцелі цікавяцца, як праверыць лямбда-зонд мультиметром, каб выявіць яго бягучы стан. У некаторых выпадках пісьменнае тэставанне дазваляе не марнаваць сродкі на куплю новай дэталі, так як праблема аказваецца ў іншай плоскасці.

змест

• 1 Чым з'яўляецца лямбда-зонд
• 2 Папулярныя прычыны выхаду з ладу датчыка
• 3 Праверка працаздольнасці падручнымі спосабамі
• 4 Аўтамабільная самодіагностікі лямбда-зонда

Чым з'яўляецца лямбда-зонд

Фактычна дадзены прыбор ўяўляе сабой кіслародны датчык. Ён мантуецца вытворцам у вобласці выпускнога калектара і дапамагае вызначыць канцэнтрацыю пакінутага кіслароду ў выхлапных газах. За кошт паказанняў дадзенага прыбора электронны блок кіравання сучаснага транспартнага сродку мае інфармацыю, на падставе якой рыхтуецца чарговая порцыя паліва-паветранай сумесі.

Зонд вылічвае аб'ёмную долю кіслароду з выхлапаў і дае сігнал электроніцы, каб рыхтавалася узбагачаная альбо збедненая сумесь. Магчымыя няспраўнасці з вузлом здольныя прыводзіць да разбалансіроўкі працы паліўнай сістэмы ў цэлым.

Сучасны датчык выраблены ў выглядзе невялікага прылады, які ўключае ў склад пэўныя элементы:

• Металічны корпус з нарэзанай разьбой, якая спрыяе выразнай фіксацыі прыбора ў адведзеным для яго месцы.
• Электроизолятор, выкананы з керамікі.
• Адзін або некалькі правадыроў.
• Ўшчыльняльныя колцы.
• Ахоўная абалонка, у якой прысутнічаюць вентыляцыйныя адтуліны.
• Кантакты.
• Наканечнік з керамікі.
• Электранагравальнік.
• Канал для выхаду адпрацаваных газаў.
• Абалонка з сталі.

Тэхналагічна прадугледжана, што замеры праводзяцца пры дасягненні разагрэву рабочай зоны да 300-400С. У такім тэмпературным рэжыме фармуецца электраправоднасць здольнасць у спецнаполнителя, які размяшчаецца ўнутры. Да таго часу, пакуль сістэма не выйшла ў патрэбны тэмпературны рэжым, электроніка для сваёй працы здымае паказанні з іншых датчыкаў.

Папулярныя прычыны выхаду з ладу датчыка

Перш чым праверыць датчык кіслароду мультиметром, варта разабрацца з магчымымі варыянтамі, якія здольныя прывесці блок у непрацаздольнай стан. Часцяком прынята дзяліць фактары на знешнія і ўнутраныя. Да іх адносяцца:

• выкарыстанне для ачысткі датчыка прэпаратаў, не прызначаных для падобнай аперацыі;
• пранікненне ў корпус зонда тармазной вадкасці або складу з сістэмы астуджэння;
• выкарыстанне нізкаякаснага бензіну або дызпаліва з высокім утрыманнем свінцовых злучэнняў;
• істотны перагрэў датчыка, звычайна звязаны з эксплуатацыяй нізкаякаснага паліва;
• інжэктарныя фарсункі забітыя і не дазваляюць забяспечваць падачу паліва ў дастатковай колькасці;
• прысутнічаюць парушэнні герметычнасці ў цыліндрах рухавіка.

Чытайце таксама: Магчымыя прычыны масложора у рухавіка

У выніку спатрэбіцца праверка працаздольнасці ў наступных выпадках, якія з'яўляюцца пры эксплуатацыі аўтамабіля:

• залішняя паліўны выдатак;
• прыкметныя рыўкі падчас руху аўтамабіля;
• няякасная праца каталізатара;
• абароты сілавы ўстаноўкі «плаваюць» на ХХ і падчас руху;
• у адпрацаваных выхлапаў прысутнічае лішак таксічных рэчываў.

Рэгулярная праверка лямбда-зонда мультиметром сваімі рукамі павінна ажыццяўляцца праз кожныя 10-12 тыс. Км прабегу. Гэта забяспечыць прадказальнасць функцыянавання ўсёй паліўнай сістэмы.

Важна ведаць, што рэкамендуемы інтэрвал замены кіслароднага датчыка складае каля 40 тыс. Км.

Праверка працаздольнасці падручнымі спосабамі

Традыцыйна для маніторынгу ўжываюць адзін з падручных прыбораў:

• вальтметр;
• амперметры;
• мультиметр.

Выкарыстоўваючы існуючы тэстар, які-небудзь з пералічаных, правяраюць накальных спіральную нітку. Для гэтага адкідваюць ад калодкі 4-й і 3-й раздымы, якія, як правіла, пакрытыя белай і карычневай ізаляцыяй адпаведна.

Падлучаюць вызваленыя канцы да клем мультиметра. Аптымальным лічыцца значэнне супраціву, не якое перавышае 5 Ом.

Тэставанне з дапамогай мультиметров дэманструе адчувальнасць наканечніка кіслароднага датчыка. Для кантролю тэрмаэлектрычных параметраў неабходна прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы ў 70-80С. Далей дзейнічаем па ўстаноўленым пакрокавага алгарытме:

• Абароты рухавіка неабходна давесці да значэння 3000 аб / мін, згодна тахометры. Ўтрымліваем гэты інтэрвал на працягу 2,5-3 хвілін, што дасць магчымасць узняць тэмпературны рэжым да патрэбнага ўзроўню.
• У мультиметра адводзім мінусавую клему і злучаем яе з кузавам аўтамабіля, з вобласцю, вычышчанай ад фарбы або грунтоўкі. Станоўчы кантакт тестеров ўтрымліваем на выходным кантакце лямбда-зонда.
• Кантралюем паказанні на маніторы. Значэнне павінна мяняцца ў межах 0,2-1,0 В. Пры гэтым змена ажыццяўляецца з частатой 10 раз у секунду.
• Памочнік павінен сесці за руль і некалькі разоў рэзка жаць педаль і рэзка адпускаць. У падобнай сітуацыі прылада дэманструе значэнне да 1 У, а потым паказчык падае практычна да 0 В. Дадзены тып працы з'яўляецца аптымальным, а калі пасля маніпуляцый з педаллю акселератара паказанні застаюцца стабільнымі на ўзроўні полувольта, то кіроўцу варта задумацца пра замену дэталі.

Чытайце таксама: Як працуе бензінавы рухавік унутранага згарання

Таксама бывае выпадак, калі адсутнічае напружанне ў поўнай меры. Гэта сведчанне няспраўнасцяў у праводцы. Варта празваніць наяўную ланцуг тестеров ў раёне ад рэле да правадоў ўключэння запальвання.

Аўтамабілісты павінны ведаць, што параметры адчувальнасці кіслароднага датчыка правяраюцца з максімальнай дакладнасцю пры дапамозе прафесійнага асцылографа, які варта досыць дорага і яго можна выявіць на СТО.

Аўтамабільная самодіагностікі лямбда-зонда

Прасунутыя сучасныя аўтамабілі нярэдка абсталяваныя прагрэсіўнымі бартавымі сістэмамі. У падобнай тэхніцы прысутнічае магчымасць пасля атрымання сігналу Check Engine расшыфраваць код памылкі. Варта звярнуць увагу на такія кадоўкі:

• 0130 - сігнал аб тым, што лямбда-зонд пасылае няправільныя сігналы;
• 0131 - ад датчыка ідзе імпульс малой магутнасці;
• 0133 - прыбор, аналізавальны аб'ёмную долю кіслароду, павольна рэагуе на водгук;
• 0134 - ад датчыка цалкам адсутнічае які-небудзь сігнал;
• 0135 - у электрычнага датчыка, хутчэй за ўсё, прысутнічаюць праблемы з награвальнікам;
• 0136 - прысутнічае высокая доля верагоднасці замыкання зазямлення другога датчыка;
• 0137 - ад другога датчыка на ЭБУ адпраўляецца занадта нізкі сігнал;
• 0138 - надзвычай высокі сігнал ад другога лямбда-зонда;
• 0140 - абрыў кантактаў ад аналогитора;
• 1102 - паказанні ад прыбора не атрымоўваецца счытваць з-за нізкага супраціву альбо яно зусім адсутнічае.

Варта ўлічыць, што ўсе замеры неабходна праводзіць пасля поўнай ачысткі прыбора ад нагара і іншых забруджванняў. Гэта дасць магчымасць атрымаць максімальна дакладны вынік, знізіўшы ўзровень хібнасці.