Існуе тры асноўныя прычыны ўключэння аварыйнага рэжыму
прычына №1: Ненармальнае ўтрыманне тэхнічнай вадкасці ў трансмісіі. Сюды адносяць як высокі, так і нізкі яе ўзровень.
Гэта прыводзіць да збою ў працы ЭБУ, а аўтаматычная скрынка перадач пераходзіць у рэжым прыпынку і блакаванні. Калі шмат вадкасці, то яе трэба адпампаваць, калі мала, то даліць і шукаць прычыну страт.
Прычына пераходу АКПП ў аварыйны рэжым №2: Няправільная праца гідраўлічнай або механічнай складнікам скрынкі.
У такім выпадку рамонтныя работы дазволяць зэканоміць бюджэт. Пры пашкоджанні самога корпуса або фрыкцыйнага камплекты трэба будзе адкручваць паддон і праводзіць агляд на староннія ўключэння і складнікі. Пры іх наяўнасці патрэбна апаратная дыягностыка АКПП, альбо дэталёвы агляд кожнай часткі.
Прычына пераходу АКПП ў аварыйны рэжым №3 : Непаладкі ў электрыку сістэмы кіравання.
Самая часта встречаемая прычына
• Паломка датчыка тэмпературы, тады аварыйны статус уключаны пастаянна, альбо пры наборы працоўнай тэмпературы. • Збоі ў электрычнай сеткі, тады пераход у аварыйны рэжым адбываецца хаатычна і непрадказальна. неабходна паэтапна і элементамі шукаць месца перапынення электрычнага патоку. • Пры сканаванні выяўляюцца паломкі датчыкаў розных элементаў аўтамабіля (АБС, дросельная засланка і г.д.), тады рэжым паломкі ўключаецца стабільна альбо непрадказальна, але пры знаходжанні на адной хуткасці.
• Калі пры пераключэнні ў становішча «D» або з 1 на 2 хуткасць ўзнікае глухой штуршок зарабляе аварыйны рэжым скрынкі, то хутчэй за ўсё віной усяму з'яўляецца нестабільнасць датчыкаў кручэння вала на ўваходзе і выхадзе. Выявіць дадзеную паломку можна гэтак жа пры сканаванні, а дапаможа вырашыць праблему ўстаноўка новых датчыкаў.
• Пры непаладках у блоку кіравання пастаянна актывізуецца і стаіць аварыйны рэжым, а ўсе дзеянні па пераключэння яе ў працоўны рэжым бескарысныя. Тут гарантавана дапаможа толькі новы блок, так як сканіраванне ніколі не дае 100% выяўлення дадзенай праблемы.
