Сёння прадукцыя аўтамабільнай прамысловасці з'яўляецца высокатэхналагічнай і хуткасны. Таму для лепшага тармажэння на ўсіх сучасных аўто як Расійскага, так і імпартнай вытворчасці выкарыстоўваюць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Тлумачыцца імклівая прадуктыўнасць і прадукцыйнасць тым, што палепшаная тармазная сістэма спрашчае кіраванне транспартным сродкам, даючы нязначным націскам на педаль спыніць транспарт. Без гэтага вузла адной фізічнай сілай развіваць ўсю магутнасць для добрага тармажэння няпроста, таму што праз нейкі час з'явіцца стомленасць. Такім чынам, ВУТ прызначаны для мінімізацыі намаганняў своечасова націскання на педаль тормазу пры любых відах тармажэння.

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

Прынцып працы вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

змест

• 1 прылада ВУТ
• 2 Як працуе ВУТ?
• 3 Прыкметы непаладак ВУТ
• 4 Спосабы выяўлення непаладак
• 5 Праверка на герметычнасць
• 6 Рэгулёўка вольнага ходу
• 7 Рэгулёўка намаганні рычага рэгулятара ціску
• 8 Здыманне ВУТ, калі патрабуецца рамонт
• 9 Інструкцыя па замене вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў

прылада ВУТ

Гэты вузел складаецца з пяці нязменных складнікаў:

• раздзяляльная дыяфрагма з пластычнага матэрыялу;
• спружына вяртання;
• штурхач педальнага вузла;
• шток;
• затамкавы механізм.

На першы погляд, вакуумник ў маторным адсеку незаўважны, так як ён размяшчаецца ў маналітным блоку з НТЦ паміж механізмам педалі і галоўным цыліндрам тармазы. Ён уяўляе сабой камеру, размежавання перагародкай дыяфрагменыя тыпу. Падзеленыя паражніны герметычныя і роўныя. Адзін бок паражніны злучаная з атмасферай, а іншая з патрубком выпускнога калектара матора, дзе падчас працы ўзнікае нізкі ціск, чым у атмасферы.

Размяшчэнне ВУТ

Атмасферная частка размешчана бліжэй да педалі, а вакуумная размяшчаецца каля цыліндру. У задняй атмасфэрным адсеку на корпусе маецца зваротны клапан, які затрымлівае разрэджанне ць всасывать трубе рухавіка і перашкаджае трапленню бензінавай сумесі ў вузел. Ступень разрэджання ў гэтай камеры рэгулюецца менавіта затамкавым сачыльным механізмам. А ў пярэдняй паражніны зваротны клапан трымае пастаяннае напружанне. Так, на перагародку з двух бакоў цісне аднолькавае па значэнні ціск. Сам клапан перамяшчаецца з дапамогай штурхача, злучанага з педаллю тормазу. Зваротная спружына адказвае за вяртанне ў зыходны стан дыяфрагмы пасля тармажэння. Калі машына патрабуе наяўнасці сістэмы экстранага тармажэння, то на шток матыруючым спецыяльны электрамагнітны прывад.

Прылада вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў не адрозніваецца складанасцю, што дае магчымасць праводзіць рамонтныя работы ўласнаручна.

Як працуе ВУТ?

Праца прылады ажыццяўляецца за кошт рознасці ціску, які ўтвараецца ў вакуумным і атмасфэрным адсеку. З-за гэтага перападу прыводзіцца ў дзеянне штурхач, які і рухае шток поршня ГТЦ. Разгледзім падрабязна, як працуе вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Першапачаткова, ціск у абедзвюх камерах аднолькава.

Прылада ВУТ у разрэзе

Перадача намаганні да штурхачоў і наступным элементам адбываецца, калі кіроўца ўздзейнічае на педаль тормазу. Пасля таго як высілак даходзіць да клапана, ён закрывае праход паміж абодвума адсекамі. Потым клапан зноў злучае абедзве камеры і ўжо ў атмасферным адсеку адбываецца паніжэнне ціску. Якая ўзнікла розніца адлюстроўваецца на перагародцы, з-за чаго яна выгінаецца і вядзе да руху штока поршня ў ГТЦ. Калі аўтамабіль заканчвае тармажэнне ціск у абодвух адсеках выраўноўваецца, а эластычная перагародка прымае пачатковае становішча.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Рэгуляванне вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Складнікі вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў

Прыкметы непаладак ВУТ

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• пры ціску на педаль тормазу трэба прыкласці намаганні, чаго быць не павінна;
• староннія шумы ў сістэме. Гукі з'яўляюцца з-за разгерметызацыі і разрыву шланг;
• ВУТ ўцягвае паветра;
• маюцца падцёкі на «вакуумнике»;
• знос сальнікаў, разрыў дыяфрагмы або гумы на клапанах;
• на халастых абарачэннях матор паводзіць сябе роўна і рытмічна як гадзіннік, гэта тлумачыцца тым, што пры разгерметызацыі ўцягваецца лішняе паветра і змешваецца з паліўнай сумессю.

  

  Зняты няспраўны ўзмацняльнік

Спосабы выяўлення непаладак

Для тых, хто задаецца пытаннем, як праверыць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў мы прывялі некалькі варыянтаў пачатковай праверкі сістэмы. Працаздольнасць ВУТ правяраецца наступнымі спосабамі:

1. Душыцца педаль тормазу, і запускаецца рухавік. Адбываецца моцнае продавліваніем педалі, калі яна не вярнулася ў ранейшае становішча, значыць, у вузле дакладна маюць праблемы.
2. Запускаецца рухавік, праходзіць некалькі хвілін, яго глушаць. Затым некалькі разоў, не напружваючыся, націскаюць на педаль тормазу. Калі ўсё ў парадку, то пасля першага націску, педаль выціскаецца, як патрабуецца, да ўпора. Гэта сведчыць аб тым, што ўзнік вакуум прыцягнуў перагародку, і шток пачаў штурхаць, як пакладзена поршань ГТЦ. Але калі падчас другога націску на педаль, ход будзе змяншацца, то, значыць, Разраджаны брацца няма адкуль. Калі пасля першага націску далейшыя дзеянні не адчуваюцца, значыць, сістэма няспраўная.
3. Гэтым спосабам праверкі можна выявіць ўцечкі паветра ў сістэме. Пры запушчаным рухавіку зноў яго хапіла педаль і затрымоўваецца. Не адпускаючы тормаз, глушыцца матор, у такім становішчы педаль варта патрымаць секунд трыццаць. Калі адбываецца рух педалі, значыць, дзе-то парушаная герметычнасць. У камеры пачне ўзрастаць ціск і дыяфрагма, пад націскам зваротнай спружыны будзе ўздзейнічаць на штурхач. Калі падчас такой праверкі педаль застаецца не здрада, значыць, ВУТ працуе спраўна.
4. Таксама падсмоктванне паветра можна праверыць аналагічным спосабам: ацяпленне некалькі разоў націснуць на педаль да ўпора, а затым, утрымліваючы педаль запусціць рухавік. Пасродкам перападаў тэмператур у камерах педаль павінна, ледзь апусціцца наперад. Калі гэтага не адбылося, значыць, трэба пераходзіць да праверкі саміх шлангаў на цэласнасць. У тым выпадку, калі пасля ліквідацыі «падсмоктванні паветра» сістэма працягнула «троить», то ўзмацняльнік пара замяніць на новы.

Калі пасля першаснай праверкі былі заўважаныя непаладкі, то трэба пераходзіць да больш працяглага па часе працэсу - агляду на цэласнасць дэталяў.

дыягностыка ВУТ

Праверка на герметычнасць

Этапы агляду:

1. Адкрыйце капот машыны, і ўключыце матор на дзве хвіліны.
2. Пасля заглушыце, пачакайце паўхвіліны.
3. Націсніце некалькі разоў на педаль тормазу, пры гэтым павінна быць чуваць, як у сістэму паступае паветра.
4. Заадно звярніце ўвагу на зваротны клапан ВУТ. Для гэтага з гумовага ўшчыльняльніка фланца дастаньце правяраную дэталь.
5. На невялікай штуцэр надзеньце адпаведную гумовую грушу, можна ўзяць ад арэометра.
6. Далей, здаўшы яе, калі клапан ў парадку, гумавая груша ня разожмется. Калі гэта адбылося, то варта замяніць сам клапан і ажыццявіць праверку вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў зноў. Калі нічога не змянілася і праблемы таксама адчувальныя, то справа ў самой сістэме, якую прасцей памяняць, чым самастойна адрамантаваць. Без адпаведных ведаў і інструментаў самастойны рамонт немагчымы.

Калі ў вас ёсць вымяральнікі, то можна правесці праверку на герметычнасці пад нагрузкай. Для гэтага запусціце рухавік, а пасля націсніце педаль тормазу пад высілкам 20 кгс. Затрымаеце педаль пакуль разрэджанне ў ВУТ ня дасягне кропкі У = 66.7 кПа (500 мм рт. Арт.). Пасля заглушыце матор і праверце выдачу вакуумметра, - хуткасць зніжэння разраджэння не павiнна перавышаць 3.3 кпа за 15 с. Калі вашы паказанні адрозніваюцца, патрэбен рамонт або замена ўзмацняльніка.

Праверка на герметычнасць

А таксама можна правяраць сістэму вымяральнікам і без нагрузкі. Для гэтага заводзіце матор, педаль тормазу ў гэты час не выціскаць, і чакаеце пакуль глыбіня разраджэння не будзе раўняцца А = 66.7 кПа (500 мм рт. Арт.). Пасля глушыце рухавік, спраўджвайце дадзеныя вакуумметра. Яго хуткасць зніжэння глыбіні разраджэння павінна быць не вышэй 3.3 кпа за 15 секунд. У выпадку выяўлення неадпаведнасці шукайце і папраўляеце прычыну парушэння герметычнасці.

Рэгуляванне вольнага ходу

Пасля праверкі на герметычнасць варта ажыццяўляць рэгуляванне вольнага ходу педалі тормазу. Рэгуляванне даўжыні штока прыводзіць да ўзнікнення зазору, які вызначае ступень ціску на тармазной цыліндр. Важна правільна адрэгуляваць даўжыню штока і паставіць прыдатны зазор. Незалежнае маторы свабодны ход педалі павінен быць роўны ад 5-14 мм. Гэты зазор кантралюецца нітам, змешчаным над плоскасцю ВУТ. Калі зазор малы, то адбываецца паседжання працоўнага цыліндру, а гэта прыводзіць да паскоранага зносу калодак і падвышанага спажывання паліва. А таксама машына пачне адвольна прытармажваць, і нагадваць язду на ручным тормазе. Наадварот, перавышаным дапушчальнай нормы зазор сведчыць аб парушэнні герметычнасці ў вузле і ход у педалі стане павялічаным.

Рэгуляванне намаганні рычага рэгулятара ціску

Гідраўлічнае ціск таксама можна праверыць вымяральнікамі. Калі рухавік не заведзены, глыбіня разраджэння будзе раўняцца 0 мм рт. арт. А калі вы будзеце выціскаць педаль, з сілай 20 кгс, то ціск павінен падняцца да 1177 кпа (12 кгс / см2). Цяпер заводзім матор і чакаем, пакуль глыбіня разраджэння знізіцца да 66.7 кпа (500 мм рт. Арт.), Далей глядзім на параметры манометра. Яго нармальнае значэнне павінна быць 6867 кпа (70 кгс / см2).

Рэгуляванне простага ходу

Калі вымяральных прыбораў пад рукой няма, то праверка праводзіцца так:

1. Праглядзіце дэталі прывада і рэгулятара на стан, ніякіх зазораў і падцёкаў масла на іх быць не павінна.
2. Націсніце на тормаз і праверце, наколькі вылучаецца поршань рэгулятара. Норма на 1.7-2.3 мм. Калі ход завышаны або, наадварот, адсутнічае, значыць, праблемы ў рэгулятары ёсць.
3. Праверце кантрольную заглушку, яна павінна быць патоплена ў зазоры корпуса да ўпора і на ёй не павінна быць ніякіх потеков тармазной вадкасці. Калі ўсё інакш, значыць, парушаная герметычнасць ўшчыльняючымі абшэвак. У такой сітуацыі патрабуецца поўная замена рэгулятара.

Ажыццяўляць дыягностыку і рэгуляванне рычага варта часта. Калі праблема відавочная, рэгуляванне вырабляецца так:

1. Машыну ставяць на роўным месцы.
2. Контргайку ніта саслабляюць, пракручваючы яго, на 3 абароту і заварочваючы да злучэння з хвастом поршня рэгулятара.
3. Падкручвае сам ніт на адпаведнае вашай маркі лік граняў.
4. Далей, зацягваюць гайку і глядзяць, як ходзіць поршань, яго норма - 1.7-2.3 мм.
5. Пасля праводзіцца поўная праверка на хаду ў сухое надвор'е. Падчас руху трэба прытармазіць да блакавання колаў. Калі рэгуляванне прывада праведзена, дакладна, то павінна адбыцца апярэджанне блакавання пярэдніх колаў адносна задніх. Калі ўсё інакш, то болт перацягнулі. Яго трэба аслабіць на 1-2 грані і далей зноў правесці праверку ў дынаміку.

   

   Замена вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў

Зняцце ВУТ, калі патрабуецца рамонт

Калі пасля дыягностыкі вы выявілі, што ўзмацняльніка патрэбен рамонт, і вы выразна, ведаеце, яго будова, а таксама ўсю механіку працы з ім, то можна прыступаць да зняцця прылады:

1. Спачатку трэба абзавесціся ремкомплект.
2. Азнаёміцца ​​з мануалы вашага аўто, каб дакладна ведаць канструкцыю ВУТ.
3. Калі ў маторным адсеку маецца абіўка, і пластыкавая накладка, якая засцерагае вакуумник, то здымаем іх.
4. Пад рулявым валам раз'ядноўваем цягу прывада ўзмацняльніка ад тармазной педалі.
5. Ключом на 17 адкручваем прыладу ад тармазнога цыліндру. Далей, ад штуцера прыбіраем трубку, каб не атрымалася выгібаў шланг, злёгку нахіляем наперад тармазной цыліндр.
6. Прыбіраем провад стоп-сігналу, а потым ключом на 13 здымаем балты, каб вызваліць ВУТ. Для паспяховага зняцця, палец злучае ўзмацняльнік і педаль выцягваем. Пасля чаго ўхіляем дзве гайкі на мацаванні кранштэйна.
7. Зараз прыступаем да рамонту вакуумника.

Варта разумець, калі вы няздольныя самастойна правесці рамонт лепш даверыць гэтую справу дасведчанаму механіку ці проста замяніць, на новае прыладу.

Усталяваны новы ВУТ

Інструкцыя па замене вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў

Працэс замены вакуумника нескладаны. Дэмантаж праходзіць гэтак жа як і пры зняцці сістэмы на рамонт:

1. Спачатку адлучаем шток ад тармазной педалі. Гэта значыць здымаем стопорную пласцінку пальца, зачапіўшы яе чым-небудзь вострым. Цяпер дастаем палец і пераходзім пад капот.
2. Адлучаем усё, што ад ўзроўню датчыка тармазной вадкасці ўсе драты калодкі.
3. Раз'ядноўваем ўзмацняльнік ад цыліндру.
4. Адкручваем гайкі кранштэйна і здымаем ўзмацняльнік прама з ім. Калі гайкі зняць складана, можна ўжыць вадкасць WD-40.
5. Раз'ядноўваем, адкручваючы дзве гайкі.
6. Цяпер мацуем новы ўзмацняльнік да кранштэйна і вырабляем зборку ў зваротным парадку.