Любы аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання мае ў сваёй канструкцыі скрынку перадач. Існуе мноства разнавіднасцяў гэтага агрэгата, але найбольш распаўсюджаным тыпам з'яўляецца механічная скрынка перадач (МКПП). Ёю абсталёўваюцца як айчынныя, так і замежныя аўтамабілі.

змест

• 1 Прызначэнне МКПП
• 2 Прынцып працы і прылада
  • 2.1 Счапленне
  • 2.2 Шасцярні і валы
  • 2.3 сінхранізатары
• 3 Працэс пераключэння перадач
• 4 Перавагі і недахопы механічных каробак перадач

прызначэнне МКПП

Скрынка перадач выкарыстоўваецца для таго каб змяняць перадаткавае стаўленне хуткасці кручэння ад рухавіка да колаў. Спосаб пераключэння паміж прыступкамі (перадачамі) гэтага рэдуктара - ручной (механічны), што дало назву ўсяму вузлу. Кіроўца самастойна прымае рашэнне аб тым, якое з фіксаваных значэнняў перадаткавага ліку (шасцярні, якія ўваходзяць у зачапленне) павінна быць уключана ў бягучы момант.

сучасная МКПП

Акрамя гэтага, МКПП дазваляе перамыкацца на рэжым задняга ходу, у якім аўтамабіль рухаецца ў зваротным кірунку. Таксама ёсць нейтральны рэжым, калі адсутнічае перадача кручэння ад матора да колаў.

Прынцып працы і прылада

Скрынка перадач з'яўляецца шматступеньчатым закрытым рэдуктарам. Косозубые шасцярні маюць магчымасць па чарзе быць у зачапленні і змяняць частату абаротаў паміж уваходным валам і выходных. У гэтым заключаецца прынцып працы скрынкі перадач.

счапленне

Механічная скрынка працуе ў пары са счапленнем. Гэты вузел дазваляе часова раз'ядноўваць матор ад трансмісіі. Такая аперацыя дае магчымасць бязбольна пераключыць перадачы (ступенi) не выключаючы абароты рухавіка.

Блок счаплення неабходны, бо праз МКПП праходзіць значны крутоўны момант.

Шасцярні і валы

У любой КПП традыцыйнай канструкцыі размяшчаюцца паралельна восі валаў, на якіх грунтуюцца шасцярні. Агульны корпус прынята называць картэрам. Найбольш папулярнымі з'яўляюцца трехвальной і двухвальной компанийки.

У трехвальной маецца тры вала:

• першы - вядучы;
• другі - прамежкавы;
• трэці - кіраваны.

Першы вал злучаны са счапленнем, на яго паверхні нарэзаныя шпліц, па якіх перамяшчаецца кіраваны дыск счаплення. З гэтай восі кручэнне перадаецца на прамежкавую вось, жорстка злучаную з шасцярнёй першаснага вала.

Кіраваны вал МКПП мае спецыфічнае размяшчэнне. Ён соосен з вядучым і злучаны з ім праз падшыпнік, які знаходзіцца ўнутры першага вала. За кошт гэтага забяспечваецца іх незалежнае кручэнне. Блокі шасцярэнек з вядзёнай восі не маюць жорсткай фіксацыі з ім, а таксама шасцярні размежаваны адмысловымі муфтамі-сінхранізатарамі. Апошнія як раз жорстка сядзяць на кіраваным валу, але здольныя перамяшчацца ўздоўж восі па шпліц.

Тарцы муфт аснашчаны зубчастымі вянкамі, здольнымі злучацца з такімі ж вянкамі, размешчанымі на тарцах шасцерняў кіраванага вала. Сучаснае прылада каробкі перадач мяркуе наяўнасць такіх сінхранізатараў на ўсіх пярэдніх перадачах.

Падчас ўключэння нейтральнага рэжыму адбываецца свабоднае кручэнне шасцерняў, а ўсе муфты-сінхранізатары знаходзяцца ў растуленым становішчы. Калі кіроўца выцісне счапленне і пераключыць рычаг на адну з прыступак, то ў гэты час відэлец у КПП перамяшчае муфту ў зачапленне са сваёй парай на тарцы шасцярні. Так шасцярэнька жорстка фіксуецца з валам і ня пракручваецца на ім, а забяспечвае перадачу кручэння і намаганні.

Чытайце таксама: Як працуе дыферэнцыял аўтамабіля

Ад кіраванага вала ажыццяўляецца перадача крутоўнага моманту і абаротаў на вядучыя колы праз карданны вал (на заднім прывадзе) або праз рэдуктар і Шрусы (на пярэднім прывадзе). Калі сінхранізатараў зачэпліваецца наўпрост вядучы і кіраваны валы без удзелу шасцяронак, то пры гэтым скрынка забяспечвае максімальны ККД. Для задняй хуткасці ўсталяваная прамежкавая «паразітная» шасцярня, якая змяняе кручэнне на адваротнае.

У большасці МКПП прымяняюцца шэсцярні з касым зубам, здольныя вытрымліваць вялікія намаганні, чым прямозубых, таксама яны менш шумныя. Вырабляюцца яны з высоколегированной сталі, пасля чаго праводзіцца загартоўка на ТВЧ і нармалізацыя для зняцця напружанняў. За кошт гэтага забяспечваецца максімальны тэрмін службы.

Для двухвальной скрынкі таксама прадугледжана злучэнне вядучага вала з блокам счаплення. У адрозненне ад трохвосевы канструкцыі на вядучай восі размяшчаецца блок мэханізму, а не адна. Прамежкавага вала няма, а паралельна вядучаму ідзе кіраваны вал. Шасцярні на абедзвюх восях вольна круцяцца і знаходзяцца ўвесь час у зачапленні.

Кіраваны вал абсталяваны жорстка замацаванай вядучай шасцярэнькай галоўнай перадачы. Паміж астатнімі шасцярэнькі размяшчаюцца сінхранізацыйнае муфты. Такая схема механічнай скрынкі перадач у плане працы сінхранізатараў падобная з трехвальной схемай. Розніца заключаецца ў адсутнасці прамой перадачы, і ў тым, што кожная прыступка мае толькі адну пару злучаных шасцяронак, а не дзве пары.

Двухвальной прылада механічнай скрынкі перадач мае большы ККД, чым трехвальной, аднак, мае абмежаванне па павышэнню перадаткавага ліку. За кошт такой асаблівасці канструкцыя прымяняецца толькі ў легкавых аўтамабілях.

сінхранізатары

Усе сучасныя механічныя каробкі пераключэння перадач аснашчаны сінхранізатарамі. Без іх на машынах прыходзілася рабіць двайны выціскаючы, каб акруговыя хуткасці шасцерняў зраўняліся, і забяспечыць магчымасць пераключэння прыступак. Таксама сінхранізатары не ставяцца на КПП з вялікім лікам перадач, часам да 18 прыступак, характэрным для спецтэхнікі, так як гэта тэхнічна немагчыма. Для шпаркасці пераключэння хуткасцяў спартыўныя аўто могуць у МКПП ня мець сінхранізатараў.

сінхранізатараў МПТП

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так як працуе скрынка перадач аўтамабіля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Унутраны дыяметр ступіцах мае шлицевые пазы, дзякуючы якім ажыццяўляецца перасоўванне ўздоўж восі другаснага вала. Пры гэтым такая жорсткасць забяспечвае перадачу вялікіх высілкаў.

Працуе сінхранізатараў такім спосабам. Падчас ўключэння кіроўцам перадачы муфта падаецца ў бок патрэбнай шасцярэнькі. Падчас перамяшчэння высілак пераходзіць на адно з блакавальных кольцаў муфты. За кошт розных хуткасцяў паміж шасцярнёй і муфтай канічныя паверхні зуб'яў ўзаемадзейнічаюць з дапамогай сілы трэння. Яна паварочвае блакавальных кольца на ўпор.

праца сінхранізатараў

Зуб'і апошняга ўсталёўваюцца супраць зуб'яў муфты, таму наступнае зрушэнне муфты становіцца немагчымым. Муфта заходзіць без процідзеяння ў зачапленне з малым вянком на шасцярні. Шасцярня за кошт такога злучэння жорстка блакуецца з муфтай. Такі працэс ажыццяўляецца за долі секунды. Адзін сінхранізатараў звычайна забяспечвае ўключэнне двух перадач.

Працэс пераключэння перадач

За працэдуру пераключэння адказвае адпаведны механізм. Для аўтамабіляў, якія маюць задні прывад, рычаг усталёўваецца непасрэдна на корпусе МКПП. Ўвесь механізм хаваецца ўнутры корпуса агрэгата, а ручка пераключэння непасрэдна кіруе ім. Такое размяшчэнне мае свае вартасці і недахопы.

Чытайце таксама: Прыкметы няспраўнасці выжимного падшыпніка счаплення

Плюсы:

• простае ў канструкцыйных плане рашэнне;
• забеспячэнне выразнасці пераключэння;
• больш даўгавечная канструкцыя для эксплуатацыі.

мінусы:

• няма магчымасці для прымянення канструкцыі з заднім размяшчэннем матора;
• не выкарыстоўваецца на переднепріводный аўтамабілях.

Машыны з пярэднім вядучым мостам абсталююцца рычагом пераключэння перадач у такіх месцах:

• падлогава паміж вадзіцельскім і пярэднім пасажырскім крэслам;
• на рулявой калонцы;
• у раёне панэлі прыбораў.

Дыстанцыйнае кіраванне скрынкай для переднепріводный аўто ажыццяўляецца пры дапамозе цяг або кулісаў. У такой канструкцыі таксама ёсць свае асаблівасці.

Плюсы:

• камфортнае больш незалежнае размяшчэнне рычага для пераключэння перадач;
• вібрацыя ад скрынкі не перадаецца на рычаг МКПП;
• забяспечваецца вялікая свабода для дызайну і інжынернай кампаноўкі.

мінусы:

• меншая даўгавечнасць;
• з цягам часу могуць з'яўляцца люфты;
• патрабуецца перыядычная кваліфікаваная рэгуляванне цяг;
• выразнасць менш дакладная, у адрозненне ад размяшчэння непасрэдна на корпусе.

Хоць існуюць розныя прывады для механізму ўключэння / выключэння перадач, але сам механізм у большасці КПП мае падобную канструкцыю. У яго аснове рухомыя штока, якія знаходзяцца ў вечку корпуса, а таксама відэльцы, жорстка зафіксаваныя на штоке.

Механізм пераключэння перадач Лада Гранта

Відэльцы паўкругам ўваходзяць у проточку муфты сінхранізатара. Дадаткова ў МКПП размяшчаюцца прыстасаванні, якія зберагуць механізм ад недовключения альбо ад самавольнага выхаду з зачаплення шасцерняў, а таксама ад адначасовай актывацыі двух прыступак.

Перавагі і недахопы механічных каробак перадач

Усе тыпы механізмаў валодаюць сваімі вартасцямі і недахопамі. Разгледзім іх у МКПП.

годнасці:

• канструкцыя валодае найменшай коштам пры параўнанні з аналагамі;
• у адрозненне ад гідрамеханічнай мае меншую масу і больш высокі ККД;
• не мае патрэбы ў асаблівых умовах астуджэння ў параўнанні з аўтаматычнымі КПП;
• сярэднестатыстычнай аўто з МКПП валодае больш эканамічнымі параметрамі і дынамікай разгону у адрозненне ад сярэдняга аўтамабіля з АКПП;
• прастата і інжынерная отработанность канструкцыі;
• высокая ступень надзейнасці і вялікі эксплуатацыйны рэсурс;
• не мае патрэбы ў спецыфічным абслугоўванні і дэфіцытных расходных альбо рамонтных матэрыялах;
• кіроўца мае больш шырокі дыяпазон выкарыстання тэхнік кіравання ў экстрэмальных умовах галалёдзіцы, бездарожжа і г.д .;
• аўто лёгка заводзіцца штурханнем і можа буксіраваць з любой хуткасцю і на любую адлегласць;
• ёсць тэхнічная магчымасць поўнага разлучэння матора і трансмісіі ў адрозненне ад гідрамеханічнай АКПП.

недахопы:

• для пераключэння перадачы выкарыстоўваецца поўнае раз'яднанне сілавы ўстаноўкі і трансмісіі, што адбіваецца на часе аперацыі;
• неабходныя спецыфічныя навыкі ваджэння для забеспячэння плыўнасці пераключэння перадач;
• няздольнасць плыўнага пераключэння перадаткавага стаўлення, так як колькасць прыступак абмежавана звычайна лікам ад 4 да 7;
• невысокі рэсурс вузла счаплення;
• у кіроўцы пры доўгім кіраванні аўтамабілем з МКПП з'яўляецца вялікая стамляльнасць, чым пры яздзе на «аўтаматычнай» трансмісіі.

У большасці краін з больш высокім прыбыткам насельніцтва колькасць якія выпускаюцца аўто з МКПП зменшана практычна да 10-15%.