У апошнія гады ў большасці рэгіёнаў краіны гадовы перыяд адрозніваецца значнай колькасцю надзвычай гарачых дзён. На выручку кіроўцам прыходзяць убудаваныя аўтамабільныя кандыцыянеры. Іх ужо мантуюць шматлікія аўтакампаніі нават у мадэлі бюджэтнага класа, таму практычна кожнаму аўтамабілісту пажадана ведаць прынцып працы кандыцыянера аўтамабіля, каб правільна даглядаць і эксплуатаваць ўстаноўку.

змест

• 1 Забеспячэнне спрыяльных умоў ваджэння
• 2 Функцыянаванне ахаладжальнай сістэмы
• 3 Складовыя элементы
• 4 Ужыванне ахоўных прылад
• 5 Прымянення розных тыпаў холадагенту
• 6 спосабы кіравання
• 7 Абслугоўванне кліматычнага абсталявання
• 8 Самастойная праверка працы кандыцыянера

Забеспячэнне спрыяльных умоў ваджэння

У любых сітуацыях стварэнне камфортных умоў станоўча адбіваецца на самаадчуванні і бяспекі. Асабліва важна сфармаваць правільную атмасферу ў салоне аўтамабіля, бо ў адсутнасць кліматычных сістэм адбываецца перагрэў ўсіх зон арганізма. У большай ступені негатыўным тэрмічным фактараў схільная верхняя частка цела.

Гэты фактар ​​асабліва прыкметны падчас далёкіх паездак. Схематычныя дыяграмы наглядна дэманструюць магчымую небяспеку. Адмоўныя наступствы спёкі саслабляюць рэакцыю кіроўцы, перашкаджаюць канцэнтрацыі ўвагі.

Класічныя ўстаноўкі, якія выкарыстоўваюць выключна вентылятары для абдзімання салона не маюць дастатковай эфектыўнасці ў зніжэнні тэмпературы. Яны толькі пераганяюць цёплае паветра і не выводзяць залішнюю вільгаць.

Функцыянаванне ахаладжальнай сістэмы

У сучасных усталёўках прынцып працы аўтамабільнага кандыцыянера мае максімальнае падабенства з працай звычайнага бытавога халадзільніка. У аснове сістэмы ляжыць цыркуляцыя холадагенту, у ролі якога часта выступае фрэон. Паводле школьных ведаў па фізіцы рэчыва пры пераходзе з вадкасці ў газ вымушана адбіраць энергію (цяпло), а падчас зваротнага працэсу параўтварэння энергія (цяпло) аддаецца навакольнага асяроддзі.

Задача любога холадагенту - адбіраць лішак цяпла з салона машыны і выдаляць за межы. Знаходзячыся ў выглядзе газу, фрэон спрабуе атрымаць з паветра максімум энергіі, Студзячы яго.

складовыя элементы

Разбіраючы, як працуе кандыцыянер ў аўтамабілі, неабходна азнаёміцца ​​з асноўнымі кампанентамі. Большасць канструкцый мае ў сваім пераліку наступныя абавязковыя элементы:

• магутны кампрэсар;
• кандэнсатар;
• абдзімаецца вентылятары;
• убудаваны выпарнік.

Убудаваныя ў аўтамабільны кандыцыянер кампрэсары могуць быць розных тыпаў. Асноўнае адрозненне паміж імі складаецца ў падачы холадагенту ў сістэму поршневым спосабам або ротарным. Таксама апараты маюць розныя канструкцыі прывадаў. У большасці выпадкаў кручэнне вядучага вала ажыццяўляецца за кошт працы сілавы ўстаноўкі аўтамабіля. Дадзеная схема зарэкамендавала сябе як найбольш простая ў вырабе, што робіць больш танным агульную кошт, так і якая мае высокі ККД у параўнанні з астатнімі тыпамі прывадаў.

Пры наяўнасці ўласнага прывада ў кліматычнага абсталявання павышаецца кошт ўстаноўкі, але з'яўляецца аўтаномнасць сістэмы. Яна здольная працаваць нават пры выключаным рухавіку. Аўтамабілі, абсталяваныя сістэмамі стоп / старт, валодаюць кампрэсарамі, запускаецца пры неабходнасці як ад сілавы ўстаноўкі аўтамабіля, так і ад персанальнага прывада падчас стаянкі.

Прылада кандыцыянера ў аўтамабілі прадугледжвае два выгляду схемаў працы. У першым варыянце рэгулюецца паток холадагенту. Для гэтай аперацыі выкарыстоўваецца терморегулирующий вентылятар і рэсівер асушальнік. Дадзеная канструкцыя сустракаецца ў многіх французскіх, карэйскіх, японскіх і італьянскіх аўтамабільных марках. Для другога варыянту схемы неабходныя дросель і акумулятар. Гэты від папулярны ў амерыканскіх аўто, а таксама ўжываецца ў асобных марках нямецкіх аўтаканцэрнаў.

Павышэнне шчыльнасці холадагенту ажыццяўляецца ў кандэнсатары. Ён вырабляецца з лёгкасплаўных матэрыялаў, якія маюць у аснове медзь або алюміній.

Крыніцай прахалоды служыць выпарнік. Прынцып працы яго такі ж, як у цеплаабменніка. У яго алюмініевым або медным корпусе адбываецца пераўтварэнне фреона ў газ з вадкага стану.

Чытайце таксама: Як абшаляваць руль скурай сваімі рукамі

За зняцце залішняга цяпла адказваюць вентылятары. Яны накіроўваюць паток паветра праз кандэнсатар прама ў салон транспартнага сродку.

На выходны часткі трубаправода мантуецца рэсівер-асушальнік. Ён з'яўляецца асноўнай ёмістасцю, у якой прысутнічае хладагент ў вадкім выглядзе. Ўнутры рэзервуара адбываецца ачышчэнне працоўнага рэчывы ад вільгаці і магчымых забруджвальных прымешак. У якасці дадатковага інфарматара ён можа мець Умантаваныя назіральнае акно, праз якое кантралюецца колькасць фреона.

З дапамогай терморегулирующего вентыля (пашыральнага клапана) ажыццяўляецца дазаваная падача хладагента ў выпарнік. Ён кантралюе хуткасць патоку ў залежнасці ад прадукцыйнасці сістэмы.

Прымяненне ахоўных прылад

Як і ва ўсіх замкнёных гідраўлічных сістэмах, у кліматычную ўсталёўцы ужытыя розныя перепускные клапаны, аўтаматычныя засцерагальнікі і кантрольныя датчыкі. Іх праца павышае надзейнасць эксплуатацыі апаратуры.

Пры паніжэнні ціску да крытычнай адзнакі ў 2 кг / гл² праводзіцца адключэнне кампрэсара датчыкам нізкага ціску. Вяртанне працаздольнасці выконваецца пасля набору 2,3 кг / гл³. Такі алгарытм прадухіляе закліноўванне кампрэсарнай устаноўкі.

Падчас павышэння ціску ў замкнёнай асяроддзі да 30 ... 34 кг / гл² датчык высокага ціску аўтаматычна блакуе працу кампрэсара. Яна аднаўляецца пасля паніжэння значэння да 26 кг / гл². Як правіла, ціск расце з прычыны запарушвання прахадных каналаў, няспраўнасці клапанаў або пры праблемах цеплаабмену ў кандэнсатары.

Корпус кампрэсара абсталёўваецца тэмпературным датчыкам з боку нагнятання. Ён перакрывае падачу напругі на электрамагнітную муфту па дасягненні тэмпературы ў 90 ... 100С.

У асобных мадэлях кандыцыянераў кампаніі вытворцы ўжываюць камбінаваныя канструкцыі датчыкаў. У гэтым выпадку яны сумяшчаюць функцыянал некалькіх прыбораў.

Прымянення розных тыпаў холадагенту

Ранние модели автомобилей с кондиционерами используют фреон маркировки R12. Это более старый тип рабочего вещества. Для перестройки системы под новый фреон 0,134 понадобится использовать другие элементы системы:

• кандэнсатар патрэбен з большай цеплааддачай;
• злучальны гнуткі трубаправод за кошт пранікальнай здольнасці 0,134 абавязаны мець сінтэтычны ўнутраны пласт;
• для абноўленага рэсівера спатрэбіцца ў якасці напаўняльніка матэрыял ХН7;
• новы пашыральны лапаць павінен вытрымліваць большы ціск;
• у адрозненне ад старых разьбовых злучэнняў павінны быць выкарыстаны новыя быстросъемные элементы;
• злучальныя трубкі павінны будуць мець не трубавую разьбу, а метрычную, каб выключыць памылкі падчас запраўкі.

Гэтыя два тып холадагенту несумяшчальныя паміж сабой. 0,134 з'яўляецца больш чыстым у экалагічным плане, хоць у выніку яго цякучасць ніжэй адносна на 10 ... 15%. У адрозненне ад R12, использующем для смазки масла на минеральной основе, в R114A применяют полиалкиленово-гликолевое смазку (PAG). При смешивании таких масел в системе произойдет неизбежный и скорый выход из строя рабочего компрессора. В подкапотном пространстве даже информационные таблички для 0,134 и R12 отличаются по цвету, соответственно зеленые и желтые.

спосабы кіравання

Прынята падзяляць сістэмы па спосабе кіравання на аўтаматычныя і ручныя. У першым выпадку апаратуру называюць «клімат-кантролем».

Запуск ручнога агрэгата ажыццяўляецца стандартнай кнопкай «А / З» з панэлі прыбораў. Рэгуляванне падачы паветра выконваецца верціцца ручкай ад мінімальных значэнняў да максімальным пазначаным «min» і «max». Напрамак патоку праводзіцца перамяшчэннем рашотак ў патрэбным кірунку.

З дапамогай гэтых прылад кіроўца настройвае камфортную атмасферу ўсярэдзіне салона. На эфектыўнай рабоце кандыцыянера адбіваюцца розныя знешнія і ўнутраныя фактары, якія ўключаюць тэмпературу паветра за межамі салона, хуткасць руху аўтамабіля, абароты коленвала, магутнасць кампрэсарнай устаноўкі.

Чытайце таксама: Як зрабіць араматызатар ў машыну сваімі рукамі

Падчас ручной налады кіроўца змушаны перыядычна адцягвацца на рэгуляванне параметраў. У некаторых выпадках гэта дастаўляе пэўныя нязручнасці аўтамабілістам.

Сучасныя мадэлі аўто абсталёўваюцца аўтаматычным кіраваннем кандыцыянавання. Ад кіроўцы патрабуецца толькі выставіць на прыборы жаданыя тэмпературныя параметры. Сістэма самастойна будзе даводзіць клімат да патрэбных значэнняў, карэктуючы інтэнсіўнасць і размеркаванне патокаў халоднага паветра.

Аўтаматыка мае магчымасць ствараць і падтрымліваць у салоне аўто зоны з рознымі тэмпературнымі рэжымамі.

Клімат-кантроль абсталёўваецца вялікай колькасцю датчыкаў і дыягнастычнай электронікі, чым ручныя кандыцыянеры. У ім умантаваныя розныя дадатковыя засланкі, клапаны, вентылі. Таксама сярод аўтаматычных рэжымаў прадугледжана магчымасць ручнога спосабу налады.

Працоўны дыяпазон тэмператур, які здольны забяспечваць клімат-кантроль, знаходзіцца звычайна ў межах 18 ... 28С.

Дадзеныя аб бягучых наладах сістэмы выводзяцца на працоўнае табло. Падчас зніжэння тэмпературы навакольнага асяроддзя да +5З ажыццяўляецца адключэнне кандыцыянера.

Абслугоўванне кліматычнага абсталявання

Забяспечыць бесперабойную працу сістэмы дапамагае правільнае і своечасовае абслугоўванне аўтамабільных кандыцыянераў. Пажадана ажыццяўляць ежесезонную чыстку асабліва адбываецца забруджванне вясной у перыяд цвіцення, напрыклад, ад таполевага пуху.

Пракантраляваць магчымую уцечку фрэона ўдасца з дапамогай люмінесцэнтных лямпаў, калі ў склад працоўнага рэчывы ўключаны спецмаркеры. Наяўнасць дастатковай колькасці холадагенту вызначаецца праз назіральнае акно або падчас дыягностыкі на станцыі абслугоўвання.

Выяўленне бурбалак газу сведчыць аб разгерметызацыі трубаправода. Часта гэта адбываецца на злучальных стыках.

Магутнасць кампрэсара залежыць ад нацягу прываднага рамяня. У некаторых марках машын ён сумешчаны з асноўным прывадам аўтамабіля.

Нельга доўгі час пакідаць кандыцыянер без ўключэння. За кошт наяўнасці ў складзе хладагена невялікай колькасці алею адбываецца змазка кампрэсара і астатніх элементаў сістэмы. Для правільнай далейшай эксплуатацыі трэба ўключаць ўстаноўку на хоць бы чвэрць гадзіны раз у месяц. Гэта забяспечыць змазку ушчыльненнем і захавае вузлы ад перасыхання.

Дозапрака фрэона выконваецца на аўтамабілях раз у 2 ... 3 гады разам з сэрвісным абслугоўваннем.

Пажадана падбіраць СТА, якія выкарыстоўваюць вакуумныя ўстаноўкі. Запраўляць аўтамабіль холадагентам можна і самастойна, але абавязкова спатрэбіцца ўжыць тую марку рэчывы, якая паказаная на адмысловай таблічцы ў подкапотном прасторы. Там жа размяшчаецца і значэнне працоўнага аб'ёму.

Самастойная праверка працы кандыцыянера

Купляючы аўтамабіль на другасным рынку, неабходна кантраляваць акрамя астатніх параметраў працу кліматычнага абсталявання. Для праверкі дастаткова ўзяць пакаёвы тэрмометр. Яго паказанні будуць аб'ектыўнымі дадзенымі ў ходзе дыягностыкі, у адрозненне ад суб'ектыўных адчуванняў кіроўцы.

Мантаваны тэрмометр насупраць рашоткі з кіроўчай боку. Рухавік заводзім і даем прапрацаваць 5 ... 10 хвілін на абарачэннях 1000-1500 аб / мін. Пасля гэтага можна ўключыць кандыцыянер на максімальнай частаце кручэння. Для гэтага пракручваем наладкавымі ручку да ўпора.

Ўключаем рэжым рэцыркуляцыі (блакуючы прыток звонку) і ў наладах выстаўляем паток паветра ў напрамку, якое пазначана абразком "твар". Пры гэтым усе вокны і дзверы павінны быць зачыненыя.

Пасля стабілізацыі тэмпературы, якая наступае праз некалькі хвілін, фіксуем паказанні градусаў і праводзім замер тэмпературы па-за салона. Калі ў атрыманай інфармацыі прыкметны істотны разбег з тэарэтычнымі дадзенымі, то сістэма мае патрэбу ў рамонце.