Сучасныя рухавікі ўнутранага згарання ў абавязковым парадку абсталёўваюцца сістэмамі астуджэння. Найбольш прагрэсіўным з'яўляецца вадкаснай тып. Гэта звязана з тым, што ў блоку цыліндраў ДВС тэмпература можа дасягаць 1800-2000С. Пры гэтым толькі частка цяпла перакладаецца ў карысную працу, а астатнюю незапатрабаванай цеплавую энергію неабходна выводзіць у атмасферу.

Каб забяспечыць правільны адвод цяпла і працаздольнасць асобных вузлоў сістэмы, неабходна ведаць прылада радыятара ахладжэння рухавіка і іншых элементаў, уключаных у дадзены працэс. Калі не падтрымліваць іх у працоўным становішчы, то гэта можа хутка адбіцца на выхадзе з ладу сілавой ўстаноўкі, а таксама пацягне за сабой дарагі рамонт матора.

змест

• 1 Функцыянаванне сістэмы
• 2 разнастайнасць канструкцый
• 3 Актуальная система
• 4 Прылада і прызначэнне радыятара сістэмы астуджэння рухавіка
• 5 наяўнасць тэрмастата
• 6 Меры бяспекі

функцыянаванне сістэмы

Значнае павышэнне тэмпературнага рэжыму ў цыліндрах рухавіка здольна прыводзіць да геаметрычнай дэфармацыі дэталяў, выгаранню змазачных матэрыялаў і скажэння тэхналагічных зазораў, устаноўленых вытворцам. У выніку такія падзеі спрыяюць істотнага ўзрастанні зносу спалучаных вырабаў. Павышаецца рызыка закліноўвання або паседжання.

Важна ведаць, што празмерна нагрэты матор спрыяе зніжэнню каэфіцыента напаўнення цыліндраў ўсіх тыпаў сілавых установак, а для бензінавых рухавікоў негатыўны ўплыў адбіваецца ў выглядзе змяншэння дэтанацыйных згарання паліва-паветранай сумесі.

Таксама непажадана пераахаладжэнне сілавы ўстаноўкі. Занадта халодны рухавік унутранага згарання губляе магутнаснага якасці з-за цеплавых страт, бо адбываюцца такія працэсы:

• змазка становіцца занадта вязкай;
• павышаецца трэнне;
• пэўны аб'ём паліва кандэнсуецца, выдаляючы частка змазкі з бакавых ўнутраных паверхняў;
• з-за серных злучэнняў з'яўляюцца агмені карозіі.

Прынцып працы радыятара ахладжэння рухавіка заключаецца ў падтрыманні найбольш выгаднага терморежима для ўстаноўкі. Важна гэта разумець.

разнастайнасць канструкцый

У транспартных сродках з ДВС сустракаюцца такія тыпы астуджэння, як:

• паветраная;
• на аснове вадкасці;
• камбінаваная.

Першы тып лічыцца састарэлым. Ён выкарыстоўваўся на старэнькіх «Запарожца», шум ад якіх быў чутны за многія кіламетры. Блок цыліндраў вырабляўся рабрыстых (павялічаная плошча аддачы), а на яго накіроўваўся струмень паветра ад вентылятара.

Вадкасныя сістэмы прымяняюцца на ўсіх сучасных маторах. У якасці цыркулююць вадкасцяў прымяняюцца спецыяльныя растворы, напрыклад, тосол з паніжанай тэмпературай замярзання.

У камбінаваных сістэмах разводкі дапаўняецца усталяваным вентылятарам. Ён запускаецца аўтаматычна.

Вадкасныя сістэмы бываюць адкрытымі, калі ў цыркуляцыі забяспечаны доступ да знешняй навакольнага асяроддзі за кошт прымянення пароотводной трубкі. Закрытая схема не прадугледжвае паведамленне з навакольным асяроддзем, што дазваляе ўнутры трымаць ціск вышэй атмасфернага. Другі тып за кошт павелічэння ціску павышае тэмпературу закіпання. У выніку вадкасць можа даходзіць да 110-120С.

Існуе тры найбольш папулярных варыянту перамяшчэння ОЖ:

1. Прымусовы. Канструкцыя задзейнічае насос, які гвалтоўна праганяе антыфрыз па трубах.
2. Термосифонный. Перасоўванне ОЖ ажыццяўляецца дзякуючы розніцы ў шчыльнасці тосола, які размяшчаецца ўнутры радыятара і таго, які маецца ў каналах кашулі. У працэсе работы цёплая маса ад матора сыходзіць у верхнюю вобласць, перамяшчаючыся ў Радыятарны бачок. Там усё астывае, яе каэфіцыент шчыльнасці павялічваецца, што дазваляе ёй перамяшчацца ўніз да ўваходных патрубкам кашулі рухавіка.
3. Змешаны (камбінаваны). У больш перагрэты элементаў, напрыклад, ГБЦ зніжаюць тэмпературу прымусова з ужываннем помпы, а кашуля матора працуе ў термосифонном рэжыме.

Чытайце таксама: Пісьменны падбор антыфрызу па марцы аўтамабіля

Актуальная система

Айчынныя і замежныя сістэмы астуджэння ў пераважнай большасці ўяўляюцца зачыненымі, дзе вадкасці перамяшчаюцца прымусова. Асноўнымі іх элементамі служаць:

• радыятар астуджэння;
• патрубкі і злучальныя шлангі;
• кашуля (тэхналагічныя каналы блока);
• вадзяная помпа;
• многолопастной вентылятар;
• тэрмастат.

Пры працы сілавы ўстаноўкі які размяшчаецца антыфрыз ў каналах кашулі атрымлівае ад матора цёпла. Далей яна перамяшчаецца па наяўных каналах да радыятара, каб астываць, і вяртаецца па іншых каналах назад. Руху дапамагае які размяшчаецца ў сістэме помпа, а астуджэнню спрыяе размешчаны за радыятарам вялікай вентылятар. Інтэнсіўнасць працы карэктуецца убудаваным тэрмастатамі і своечасовым аўтазапускам / автоостановкой вентылятара.

Далівання неабходнага аб'ёму антыфрызу ажыццяўляецца праз адмысловую гарлавіну ў радыятары. Таксама гэта можна рабіць з дапамогай пашыральнага бачка. Як правіла, у сучасных сістэмах змяшчаецца каля 6-12 л тосола. Замяніць яго атрымаецца пасля поўнага зліву, адшрубаваўшы вечка на блоку альбо ў ніжняй частцы радыятарнага бачка.

Прылада і прызначэнне радыятара сістэмы астуджэння рухавіка

Залішняе Радыятарны цяпло выдаляецца ў навакольную прастору. Гэтаму спрыяе яго асаблівая канструкцыя. Асноўнымі элементамі вырабы з'яўляюцца:

• верхні бачок;
• ніжні бачок;
• асяродак;
• элементы мацавання.

Найбольш папулярнымі матэрыяламі для вырабу радыятараў з'яўляюцца:

• медзь;
• алюміній;
• медныя сплавы;
• сплавы на аснове алюмінія.

Асяродак вырабы вырабляецца ў розным выглядзе. Сустракаецца трубчасты тып, бывае пласціністы варыянт, а таксама выпускаецца ў сотавым выглядзе. Часцей за ўсё можна сустрэць трубчастую канструкцыю. Ўнутры размяшчаюцца вертыкальныя трубкі з перасекам ў выглядзе авала альбо круга. Яны прапускаюцца скрозь шэрагі тонкіх пласцін, устаноўленых гарызантальна. Яны прыпаяныя да абодвух бачкі.

Важна ведаць! Прысутнасць пласцінак спрыяе не толькі павышэнню калянасці канструкцыі, але і аказвае значны пазітыўны ўплыў на цеплааддачу.

Пераважнымі з'яўляюцца трубкі авальнага перасеку. У іх павялічана паверхню астуджэння, а гэта спрыяе хуткаму цеплаабмену. Таксама, калі здараецца непажаданае перемерзание вадкасці, то авал толькі дэфармуецца, а круг здольны разарвацца, разгерметызаваўся сістэму.

Радзей сустракаюцца пласціністыя варыянты выканання. У іх ОЖ перамяшчаецца па аб'ёме, які сфарміраваны двума злітаванымі адзін з адным фігурнымі пласцінамі. Ніжняя кантавая частка і верхняя злучаныя з рэзервуарамі. Астуджальны паветра перамяшчаецца па знешняй часткі пласцін. Каб павялічыць паверхню астуджэння, пласціны выраблены гафрыраванай. Такім чынам атрымоўваецца хутчэй праводзіць астываньне, чым у трубчастых аналагаў.

Аднак з пласцінамі больш сустракаюцца недахопы. Яны выяўляюцца ў хуткім забруджванні, неабходнасці наяўнасці большай колькасці злітаваных участкаў, прымяненні больш стараннага сыходу.

Сотавыя канструкцыі асяродак мяркуюць наяўнасць гарызантальных круглых трубак для паветра, якія звонку абмываюцца анитифризом. Для забеспячэння камфортнай знітоўкі такіх сістэм трубкі развальцовываются на канцах да шасцікутнай формы. Такі фармат забяспечвае большую, чым у аналогах Астуджальная паверхню.

Верхняя частка бочка, размешчанага вышэй, абсталявана прылітаваць гарлавінай. Звонку яна зачынена адмысловай коркам з паравым клапанам. Таксама да бачка падыходзіць невялікі патрубок, які трэба злучаць з гнуткім шлангам. Праз яго падводзіцца астуджальная вадкасць.

У ніжнім бачку маецца адводзіць патрубок з гнуткім шлангам. Для якаснай фіксацыі выкарыстаны шрубавыя хамуты. Падобная канструкцыя дазваляе мець невялікае зрушэнне блока адносна ахаладжальніка.

Чытайце таксама: Ці можна змешваць чырвоны і зялёны антыфрыз

Корак дапамагае ізаляваць сістэму ад навакольнага асяроддзя. У яе канструкцыі прысутнічаюць такія элементы:

• металічны корпус;
• паравой клапан;
• паветраны клапан;
• блакавальная спружына.

Пры магчымым кіпенні сістэмы астуджэння павышаецца ўзровень ціску ўнутры ўсіх рэзервуараў. Па дасягненні пэўнага крытычнага значэння, якое ўстаноўлена вытворцам, адбываецца адкрыццё паравога клапана, і залішні ціск нацкоўваецца у атмасферу. Гэта з'яўляецца нармальным падзеяй.

У іншым выпадку спрацоўвае паветраны клапан. Пасля прыпынку аўтамабіля адбываецца астуджэнне вадкасці, падчас якога пар кандэнсуецца і ў сістэме ціск зніжаецца ніжэй атмасфернага. Пазбегнуць здушвання трубак ўнутр дапамагае впускной клапан з вечка радыятара. Ён пасля адкрыцця прапускае трохі паветра ўнутр, забяспечваючы баланс унутранага і знешняга ціску.

Кампенсаваць неабходны працоўны аб'ём антыфрызу дапамагае наяўнасць пашыральнага бачка. У ім павінна захоўвацца вадкасць ва ўстаноўленым вытворцам колькасці. Важна маніторыць ўзровень вадкасці ў пашыральны ёмістасці.

У пэўных мадэлях радыятараў адсутнічае заліўной патрубок. Дадаваць антыфрыз да патрабаванага аб'ёму тады варта праз пашыральны бак. Ажыццяўляецца кантроль запоўненасці толькі на халодным маторы.

наяўнасць тэрмастата

Важная роля ў сістэме адводзіцца таксама тэрмастату. Ён дапамагае хутчэй набраць патрэбную тэмпературу рухавіка і падтрымліваць яе на працягу працы сілавой ўстаноўкі.

Часцей за ўсё іх мантуюць у кашулі астуджэння галоўкі цыліндраў па шляху цыркуляцыі вадкасці ад блока да верхняга Радыятарны бачка. Ўжываюцца такія тыпы тэрмастатаў, якія адрозніваюцца па тыпу напаўняльніка:

• з цвёрдым напаўняльнікам;
• з вадкім напаўняльнікам.

У першай сітуацыі ўнутры элемента ўбудаваная медны невялікая ёмістасць, нутро якой запоўненая напаўняльнікам з'яўляецца маса з церезина і меднага парашка. Верхняя частка герметызаваная вечкам і аддзеленая ад ёмістасці спецыяльнай дыяфрагмай. У верхняй частцы варта шток, які аказвае ўздзеянне на ўбудаваны клапан.

Да падвышанай тэмпературы змесціва ёмістасці знаходзіцца ў цвёрдым выглядзе, а клапан зачынены. Падчас нагрэву матора змесціва паражніны плавіцца, з павелічэннем аб'ёму, уздзейнічаючы на ​​спецдиафрагму, шток і раскрывае клапан.

У другой сітуацыі ў камплект тэрмастата ўваходзіць арыгінальнай формы цыліндр з латуні, корпус, шток і двайны клапан. Ўнутры паражніны маецца аб'ём вадкасці, якая закіпае пры 72-74С. На халодным рухавічку клапан зачынены, і тосол рухаецца па меншым коле. Пры нагрэве забяспечваецца пашырэнне, і адкрыццё клапана.

меры бяспекі

Кіроўца павінен сачыць за тэмпературай са свайго месца. Для гэтага ў яго маецца спецыяльная шкала са стрэлкай, якая павінна знаходзіцца ў сярэднім становішчы. Таксама пры перавышэнні парогавага значэння загараецца адпаведны светлавы індыкатар на панэлі прыбораў.

Не дапускаецца рух са значным перавышэннем устаноўленай тэмпературы. Трэба спыніцца і дачакацца астуджэння вадкасці. Забаронена адкрываць крышку на радыятары пры гарачым рухавіку, каб не атрымаць апёк парай. Далівання неабходна ажыццяўляць толькі пасля поўнага астывання матора.

Без неабходнага аб'ёму антыфрызу нельга працягваць рух. Трэба выклікаць эвакуатар або буксіраваць аўто да станцыі тэхабслугоўвання, каб не заклінаваў рухавік. Рэкамендуем вазіць з сабой ёмістасць з некалькімі літрамі тосола, якасць якога адпавядае сезону года.