Прынцып працы счаплення аўтамабіля

Механізм счаплення маецца на любым аўтамабілі, незалежна ад таго, які тып скрынкі перадач у ім усталяваны. На яго пастаянна ўздзейнічаюць велізарныя нагрузкі, вузел пастаянна адчувае ўдары. Вядома, больш за ўсіх пакутуе счапленне, якое ўстаноўлена ў аўтамабілі з МКПП, чым з АКПП. Для таго каб зразумець прынцып працы счаплення, неабходна разгледзець яго канструктыўныя асаблівасці. Але пра ўсё па парадку.

змест

  • 1 Асноўныя характарыстыкі
  • 2 Для чаго трэба счапленне
  • 3 Класіфікацыя механізму счаплення
    • 3.1 Па тыпу сувязяў вядзёнай і вядучай частак
    • 3.2 Па прынцыпе адукацыі намаганняў націску
    • 3.3 тып прывада
    • 3.4 Па колькасці дыскаў
  • 4 Як працуе механічны прывад счаплення
  • 5 Як працуе гідрапрывад счаплення
  • 6 Адрозненні прывадаў
  • 7 замест заключэння

асноўныя характарыстыкі

як выглядае счапленне

Знешні выгляд механізму счаплення

Механізм неабходны для перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала рухавіка да скрынкі перадач. Прычым у счаплення два станы - у адным крутоўны момант перадаецца, а ў іншым няма (пры націску на педаль у салоне). У большасці аўтамабіляў ўстаноўлена канструкцыя, у аснове якой два дыска - вядучы (кошык) і кіраваны. Таксама можна правесці падзел па тыпу прывада: фрыкцыйныя, гідраўлічныя, электрамагнітныя.

Для чаго трэба счапленне

У момант пачатку руху неабходна падзяліць КПП і коленвал рухавіка. Калі без гэтага ўключыць першую хуткасць, то аўтамабіль, калі і кранецца, то вельмі рэзка. Таксама маюць месца і ўдары па шасцярэнькі скрынкі перадач. Пры выключэнні счаплення ёсць магчымасць уключыць першую хуткасць (напрыклад, у працэсе троганья з месца) і, плаўна адпускаючы педаль, пачаць рух. Прычым крутоўны момант у працэсе адпушчэння педалі будзе перадавацца не ў поўным аб'ёме. Гэта дазваляе пачаць рух максімальна плаўна.

Выключэнне счаплення таксама дапамагае вырабляць пераключэнне хуткасцяў падчас рухаў. Пагадзіцеся, досыць складана ўключыць трэцюю хуткасць, ня раз'яднаць дыскі. Вядома, прарабіць гэта можна, вось толькі варта задумацца пра тое, якія нагрузкі будзе адчуваць каробка ў момант змены перадач. А нагрузкі могуць быць значнымі, асабліва вялікія ўзнікаюць у працэсе тармажэння рухавіком, пры хуткім адпушчэнні педалі счаплення, пры яздзе па няроўнай дарозе, а таксама падчас зніжэння абаротаў каленчатага вала.

прылада счаплення аўтамабіля

Агульная прылада счаплення

Класіфікацыя механізму счаплення

Існуе некалькі агульнапрынятых класіфікацый сістэмы счаплення:

Па тыпу сувязяў вядзёнай і вядучай частак

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, як працуе счапленне аўтамабіля, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

  1. Электрамагнітны.
  2. Фрыкцыйны.
  3. Гідраўлічны.

Па прынцыпе адукацыі намаганняў націску

Можна і па гэтай характарыстыцы правесці класіфікацыю, тады вылучаем некалькі відаў:

  1. Цэнтрабежныя.
  2. Полуцентробежные.
  3. Канструкцыі з усталяванай спружынай ў цэнтры.
  4. Канструкцыі з умантаванымі перыферыйнымі спружынамі.
Чытайце таксама: Плюсы і мінусы рабатызаваных скрынкі перадач

тып прывада

прынцып працы аднадыскавага счаплення

аднадыскавае счапленне

Тут падзел не гэтак багатае, можна вылучыць усяго два выгляду:

  1. Гідраўлічны - з двума працоўнымі цыліндрамі.
  2. Механічны - выкарыстанне тросікі.

Па колькасці дыскаў

Таксама можна правесці падзел і па ліку вядзёных дыскаў:

  1. З адным.
  2. З двума.
  3. Многодісковый канструкцыі.

Усе тыя тыпы, якія былі разгледжаны вышэй, акрамя цэнтрабежнага, замкнёныя. Іншымі словамі, счапленне заўсёды ўключана, выключаецца падчас перамены перадач МКПП, пры прыпынку аўтамабіля.

Велізарнай папулярнасцю сёння карыстаюцца канструкцыі фрыкцыйнага счаплення. Іх выкарыстоўваюць не толькі ў сістэмах легкавых аўтамабіляў, але нават і на грузавіках, аўтобусах рознага класа. Счапленне з двума дыскамі ў легкавушках амаль не ўжываецца, але яго можна сустрэць у цягачах, здольных везці на сабе дзесяткі тон грузу. Многодісковый таксама ўжываецца ў асноўным на велікагрузным аўтатранспарце. Таму ў аўтамабілях вы яго амаль не сустрэнеце, затое ў матацыклах яго ўжываюць досыць часта. Варта адзначыць, што электрамагнітны тып счаплення не прыжыўся з прычыны яго складанасці і высокай кошту абслугоўвання. Гідраўлічнае аўтавытворцы таксама не любяць выкарыстоўваць. Пару дзесяцігоддзяў назад яшчэ можна было сустрэць аўтамабілі з такім тыпам счаплення, але яны, як правіла, мелі ў канструкцыі і фрыкцыйны элемент.

прынцып працы многодісковый счаплення

многодісковых счапленне

Як працуе механічны прывад счаплення

Працуе вузел аднолькава, незалежна ад таго, колькі дыскаў ўстаноўлена, які лік валаў, па якім прынцыпе адбываецца адукацыя намаганні націску. Але цяпер гаворка пойдзе пра механічным прывадзе счаплення. Гідраўліку разгледзім крыху пазней і знойдзем перавагі, недахопы і адрозненні. Пакуль вы не націснеце на педаль, кіраваны дыск будзе шчыльна прыціснуты вядучым да махавік. Увесь крутоўны момант перадаецца на першасны вал скрынкі ад коленвала. Пры выцісканні педалі прыводзіцца ў рух тросік, які цягне рычаг відэльцы. Апошняя прыводзіць у рух выжимной падшыпнік, які ўздзейнічае на пялёсткі кошыка.

Пры націсканні падшыпніка на пялёсткі кошыка адбываецца зрушэнне кіраванага дыска, паміж ім, махавік і вядучым дыскам, утворыцца зазор. У выніку гэтага разрываецца сувязь паміж скрынкай і рухавіком. Калі паглядзець на механізм у працэсе працы, можна ўбачыць, што махавік з кошыкам працягваюць круціцца, тады як кіраваны дыск (размешчаны ўнутры кошыка) застаецца нерухомым. Зараз можна ўключыць першую хуткасць і плаўна адпусціць педаль. Павольнае адпушчэнне педалі - гэта плыўнае нарошчванне абаротаў першаснага вала з нуля. Калі кінеце яе цалкам, колькасць абаротаў першаснага вала КПП будзе роўна ліку абаротаў коленвала рухавіка. Толькі ў сістэмах з механічным прывадам ёсць тросік. Але яго функцыі можа выконваць і вадкасць.

як працуе счапленне аўтамабіля

Счапленне з механічным прывадам

Як працуе гідрапрывад счаплення

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и прылада счаплення аўтамабіля с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Чытайце таксама: Замена алею ў скрынцы перадач аўтамат

Аналагічнай канструкцыі механізм знаходзіцца ў раёне рычага відэльцы, толькі завецца ён рабочым цыліндрам. Яны звязаны люлькай, здольнай вытрымаць вялікі ціск. Калі трэба вырабіць пераключэнне хуткасцяў, вы націскаеце на педаль. Поршань ў галоўным цыліндры сціскае вадкасць, стварае ціск у трубаправодзе і штурхае поршань працоўнага цыліндру. Апошні прыводзіць у рух відэлец счаплення, якая з дапамогай выжимного падшыпніка цісне на паверхню кошыка і адлучаць коленвал ад першаснага вала КПП. Пры адпушчэнні педалі яна вяртаецца ў зыходнае становішча пад дзеяннем спружыны.

Канструкцыя цыліндраў вельмі падобная. Яны складаюцца з некалькіх частак:

  1. Суцэльнаметалічны корпус.
  2. Поршань (па выгляду падобны на напарстак).
  3. Штурхач - стрыжань з суцэльнага металу.
  4. Гумовыя ўшчыльняючымі кольцамі.
  5. Адтуліны для прапампоўкі з конусообразные штуцэрамі.

Пры націску на педаль высілак перадаецца праз штурхач на поршань. За кошт таго, што поршань шчыльна заціснуты ў цыліндры (шмат у чым дзякуючы ушчыльняльным кольцам), пачынае стварацца ціск у трубцы. Далей гэтая вадкасць пачынае ўздзейнічаць на поршань працоўнага цыліндру. Па сутнасці, той жа тросік, толькі вадкі.

прынцып працы счаплення аўтамабіля

Счапленне з гідраўлічным прывадам

Пры адпушчэнні педалі счаплення поршань працоўнага цыліндру пад дзеяннем спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча, а ўся вадкасць перамяшчаецца зваротна да галоўнага цыліндру. Пасля памяншэння ціску адбываецца зачыненне клапана. У гідраўлічнай сістэме прывада пачынае ўтварацца залішні ціск. У выніку гэтага ўсе зазоры, якія маюць месца ў сістэме прывада счаплення, трымаюцца на адным узроўні.

адрозненні прывадаў

Датычна механічнага прывада, то яго перавага ў тым, што няма патрэбы яго абслугоўваць. Пры з'яўленні дэфектаў на тросікі яго проста мяняюць, балазе кошт невялікая. Але вось камфорт пры яздзе на механіцы горш. Пакутуе і плыўнасць ўключэння. З гэтага боку калі глядзець, то гідраўліка забяспечвае плыўнае выключэнне вузла. Але канструкцыя складаная, трэба сачыць за тым, каб у сістэме заўсёды знаходзілася вадкасць. А ў выпадку рамонту, вядома, вы выдаткуеце нашмат больш грошай.

замест заключэння

Вот и провели классификацию, рассмотрели прынцып працы счаплення аўтамабіля, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.

LEAVE ANSWER