Шлангі высокага ціску выкарыстоўваюцца ў пнеўматычных і гідраўлічных канструкцыях. У аўтамабільнай галіны яны знайшлі шырокае прымяненне ў рулявым кіраванні. Дзякуючы ўбудаванаму гідраўзмацняльніку кіроўца мае магчымасьць ня прыкладаць значную нагрузку на руль пры павароце.

Аднак, у пэўных умовах эксплуатацыі магчымыя розныя дэфармацыі трубак або рукавоў. Пасля гэта прыводзіць да нестабільнай працы вузла, выправіць якую зможа рамонт шлангаў высокага ціску ГУР сваімі рукамі ці пры дапамозе спецыялістаў станцыі тэхабслугоўвання.

змест

• 1 Работа гідраўлікі
• 2 Канструкцыйныя асаблівасці рукавоў ГУР
• 3 Меркаваныя пашкоджанні
• 4 Правядзенне рамонту
• 5 Ліквідацыю непаладак са шлангамі ГУР

праца гідраўлікі

Шлангі, якія прынята часцей называць рукавамі высокага ціску, з'яўляюцца гнуткімі трубаправодамі, для якіх асноўнай задачай з'яўляецца перакачка працоўных вадкасцяў. У якасці які транспартуецца матэрыялу выступаюць спецыяльна падрыхтаваныя маторныя масла або працоўныя вадкасці, якія маюць у аснове мінеральныя масла, водныя растворы эмульсолов, гліколь, а таксама консистентных змазак.

Без якасных гнуткіх рукавоў, якія вытрымоўваюць патрабаванае ціск, і разгалінаванай сістэмы трубаправодаў складана ўявіць працу гідраўзмацняльніка. Акрамя прамой абавязкі, якая тычыцца перапампоўкі рабочай вадкасці, такія шлангі выконваюць ролю дэмпфераў (кампенсатараў), якія павышаюць эксплуатацыйны перыяд злучальных элементаў, арматуры, фітынгаў і сістэмы ў цэлым.

Атрыманню такіх вынікаў спрыяе паглынанне вібрацыі гнуткімі элементамі. Негатыўны бок з'явы заключаецца ў тым, што патрабуецца перыядычная замена або рамонт шлангаў гідраўзмацняльніка руля на знос участках. Бо усе пацёртасці або перагіны ў хуткім часе прыводзяць да таго, што трубка дае цячы.

Канструкцыйныя асаблівасці рукавоў ГУР

Акрамя работы пад высокім ціскам, шланг гідраўзмацняльніка абавязаны мець паніжаную ўспрымальнасць да выкарыстоўваных рабочым вадкасцям. Дзякуючы гэтаму яго ўнутраная паверхня вырабляецца на аснове маслостойкой і бензостойкого сінтэтычнага каучуку.

Вонкавая паверхня абаронена пластамі Зносаўстойлівасць гумы. Пры пэўных абставінах дадзены пласт мае ролю тэрмічнай абароны. У яго могуць быць такія паверхні:

• гафрыраваная;
• палімерная;
• металічная.

Вонкавы і ўнутраны пласт дзеляцца металічнай аплёткай. Гэта надае ўсёй канструкцыі патрабаваную эксплуатацыйную трываласць і дапушчальную калянасць. Драцяныя пласты чаргуюцца з прагумаванымі элементамі.

Прынята падзяляць такія тыпы шлангаў:

• Навивочные. Падчас вырабу дадзенага вырабы віткі дроту аплятае раўнамерна па ўсім перыметры.
• Оплеточные. Кожны віток ахоплівае рукаў пад пэўным вуглом да агульнай восі такім чынам, каб адбывалася перакрыжоўванне з віткамі папярэдніх пластоў. Такая тэхналогія павялічвае трываласць канструкцыі і можа працаваць пад больш высокім ціскам, чым папярэдні тып.

Чытайце таксама: Як памяняць перадпакоі амартызатары сваімі рукамі

Каркасам для рукавы ў асобных мадэлях выступае тэкстыль. Геаметрычныя і фізіка-хімічныя параметры дроту і гумы стандартызаваны для розных сфер прымянення.

меркаваныя пашкоджанні

Аўтамабілісты могуць у працэсе эксплуатацыі сутыкацца з рознымі тыпамі пашкоджанняў гідраўлікі, пасля якіх неабходны рамонт шлангаў ГУР. Можна пазначыць такія пункты:

1. шлюб вытворцы. Асаблівасць характэрная для недастаткова вядомых кампаній-вытворцаў гідраўлічнага абсталявання. Характарызуецца паломка няякасным абціскання стыку рукавы альбо фітынга. Такое адбываецца пры неотлаженном або няправільна наладжаным абсталяванні.
2. эксплуатацыйная выпрацоўка. Пашкоджанні атрымліваюцца з прычыны зносу падчас працы механізму. Асноўнымі праблемамі з'яўляюцца парывы ​​корда, парэзы і перетерты ўчасткі. Часта гэта ўзнікае за кошт правісання шланга з-за няправільна падабранай даўжыні.
3. канструкцыйныя нестыкоўкі. Выхад з ладу адбываецца па прычыне ўстаноўкі неадпаведнага па зададзеных аўтавытворцам характарыстыках абсталявання. У такіх сітуацыях магчымы парыў провада небудзь зрыў фітынгаў па прычыне неадпаведнасці ціску ў сістэме з дапушчальным значэннем для шланга.
4. Рознагалоссе ў тэмпературных небудзь хімічных характарыстыках. Пашкоджанне структуры можа наступаць падчас эксплуатацыі пры тэмпературы навакольнага асяроддзя, на якую не разлічвалася такая гума, а таксама падчас выкарыстання агрэсіўных хімічных рэчываў у структуры рабочай вадкасці.

Пашкоджанні на шлангах ГУР

Усе характарыстыкі і дапушчальныя эксплуатацыйныя параметры для кожнага шланга вытворца паказвае ў інструкцыі па ўжыванні.

Няспраўнасці гідраўлікі, з якімі не рэкамендуецца далейшая эксплуатацыя аўтамабіля:

• фітынгі значна пашкоджаны каразійную працэсамі;
• значны залом рукавы;
• істотнае ізаляцыі вонкавай часткі шланга;
• наяўнасць поўнай або частковай закаркаванні ўнутры рукавоў;
• адсутнасць герметызацыі злучэнняў;
• зрыў фітынга з пасадачнага дыяметра;
• ўцечка вадкасці на стыках;
• дэфармацыя або пашкоджанні ўнутранай паверхні ад высокага ціску ці перавышэння тэмпературы.

Ва ўсіх выпадках патрабуецца замена ці рамонт рукавы.

правядзенне рамонту

Зыходзячы з характару магчымых пашкоджанняў, можна меркаваць, што найбольш часта сустракаецца рамонт шлангаў ГУР заключаецца ў прывядзенні ў парадак фітынгаў альбо замене асобных частак рукавы. Для правядзення замены будуць неабходныя абціскання злучальнымі муфтамі.

Прыстасаванні для самастойнага рамонту

Алгарытм работ можа быць наступным:

1. Сапсаваны рукаў трэба адлучыць ад сістэмы.
2. Новы шланг спатрэбіцца такой жа даўжыні, каб не ствараць лішняга правісання. Замер праводзіцца ад ніпель да ніпель. Пры гэтым падбіраем шланг, які задавальняе па ўсіх геаметрычным дадзеных і параметрах ціску. У гэтым дапаможа маркіроўка, якая змешчана вытворцам звонку. Там жа будзе паказаны ўнутраны дыяметр.
3. Пры рамонце шланга, разлічанага на высокі ціск, канцы зачышчаюцца як звонку, так і ўнутры да металічнай аплёткі. Працэдура праводзіцца хутчэй з выкарыстаннем акорачны станкоў.
4. Фітынгі падбіраюцца па геаметрычным параметрах і дадзеным тэхналагічнай разьбы. Замеры лёгка правесці з дапамогай штангенцыркуля і резьбомера. Айчынныя і замежныя фітынгі могуць адрознівацца паміж сабой па некалькіх крытэрыях, таму лепш праводзіць замеры самастойна.
5. Фітынгі опрессовываем на абціскны абсталяванні, выкарыстоўваючы ў кожным выпадку прыдатныя здымныя кулачкі.
6. Кантрольным мацам вызначаем якасць выкананай працы. На спецыялізаваных заводах дадзеную аперацыю праводзяць з дапамогай спецыяльных прамысловых стэндаў.

Чытайце таксама: Какая змазка для ступічных падшыпнікаў лепш

Для нестандартных злучэнняў неабходна выкарыстоўваць рамонтныя камплекты з рэкамендаванымі фітынгамі. Можна адлучыць галоўку старога фітынга, калі яна не пашкоджана, і прылітаваць яе да опрессуемой часткі. Гэты варыянт выкарыстоўваецца ў крайніх выпадках, бо эфект ад дадзенага рамонту бывае недаўгавечным.

Ліквідацыю непаладак са шлангамі ГУР

Пашкоджанне шланга ў большасці выпадкаў адбываецца па прычыне частага павароту рулявога колы з вялікім высілкам. Знос наступае ў шланга, злучанага з абмежавальным клапанам.

Пры мантажы і рамонце шлангаў ГУР неабходна ўлічваць, што дапушчальнае ціск у сістэме можа вар'іравацца ў залежнасці ад мадэляў аўтамабіля ў інтэрвале 80 ... 130 кгс / гл².

Такія значныя эксплуатацыйныя паказчыкі не дазваляюць выкарыстоўваць падчас рамонту якія-небудзь тыпы хамутоў. Неабходна выбраць найбольш прымальны варыянт:

1. Замена рукавы цалкам.
2. Частковая замена дэфармаванага ці зношанага ўчастка з мантажом фітынгаў на новым рукаве.

Замена і ўстаноўка новага шланга выконваецца па наступных пунктах:

• пры дапамозе пад'ёмніка ці дамкрата пярэднюю вось неабходна прыпадняць;
• рулявое кола выварочваецца максімальна налева;
• на канец медыцынскага шпрыца апранаецца трубка для выкачка з бачка рэшткаў рабочай вадкасці;
• пасля адпампоўкі шланг неабходна адлучыць і заглушыць адтуліны гідраўлікі;
• падбіраецца новы рукаў з рабочымі дапушчальнымі характарыстыкамі, каб не памяняліся эксплуатацыйныя характарыстыкі вузла;
• на месца старога Шлаг мантуецца новы, пасля чаго ў сістэму заліваецца працоўная вадкасць.

Пры правільным правядзенні работ працаздольнасць гідраўлікі цалкам аднаўляецца.