Працаздольнасць ўсіх сістэм аўтамабіля залежыць ад зладжанай функцыянавання элементаў паміж сабой. Гэта тычыцца як новых машын, так і сыходзяць мадэляў «класікі» айчыннага аўтапрама. Аўтаўладальнікаў такога транспарту часта цікавіць парадак рэгулявання клапанаў ВАЗ-2107. Гэта важна ведаць, так як пры кручэнні коленвала адбываецца пачарговае іх адкрыццё / закрыццё па адзіным алгарытме.

змест

• 1 Важнасць дакладнай налады
• 2 папярэдняя падрыхтоўка
• 3 рэгулявальныя аперацыі

Важнасць дакладнай налады

Неабходна ўлічваць, што рэгуляванне клапанаў ВАЗ 2107 інжэктар сваімі рукамі даступная ўсім аўтааматарам нават у гаражных умовах пры наяўнасці мінімальнага набору інструментаў. Нярэдка аперацыю праводзяць на гарачым рухавіку, хоць пераважней ажыццяўляць гэта «на халодную». У выніку атрымаюцца больш дакладныя паказанні.

Важна ведаць, што налада клапанаў ВАЗ 2107 (інжэктар) запатрабуе набыць два тыпу мацаў: 0,15 мм - для кантролю халоднага рухавічка і 0,20 мм для маніторынгу гарачага матора.

У продажы маюцца розныя па габарытах мацы. Пераважней выкарыстоўваць шырокія, так як імі камфортней карыстацца, а часцяком іх прадаюць парамі. У выніку пісьменнай налады і рэгулявання атрымаецца дамагчыся наступных вынікаў:

• фазы газаразмеркавання будуць спрацоўваць найбольш дакладна;
• працоўныя цыліндры стануць напаўняцца ў поўнай меры паліва-сумессю;
• сумесь стане згараць у максімальна поўным аб'ёме;
• забяспечыцца якасны продув спустошаных цыліндраў.

Правільна ўсталяваны зазор клапанаў ВАЗ 2107 (інжэктар) дасць на выхадзе больш чыстую працу ДВС, сыдуць магчымыя грукі з подкапотного прасторы, істотна падвысіцца эксплуатацыйны рэсурс аўтамабіля. Дадзены фактар ​​з'яўляецца следствам адсутнасці ўдару кулачка размеркавальнага вала аб рокер (рычаг прывада) ці вось клапана. Такім выявам дадзеныя дэталі будуць здольныя праслужыць значна даўжэй, калі выразна забяспечыць рэгулявальныя зазоры.

Аднак, зніжэнне зазораў лічыцца больш праблематычным для працы рухавіка. Пры такой пазіцыі павышаецца шанец прагаранне клапана, бо ён не паспявае ўсталявацца ў сядло галоўкі блока. Скрозь якія ўтварыліся шчыліны накіроўваецца агрэсіўны выхлапной газ з камеры згарання. Яго тэмпература падчас фазы выбуху дасягае 2000З, што прыводзіць да прапальванне беражкоў выпускнога клапана. Таксама негатыўнаму ўплыву падвяргаюцца сальнікі клапанаў з прычыны перагрэву, што суправаджаецца павышэннем расходу алею і забруджваннем прадуктамі згарання.

Чытайце таксама: Рамонт ўцягваюць рэле стартара сваімі рукамі

Важнасць рэгулявання відавочная для працаздольнасці і павелічэння рэсурсу аўто. Кантроль неабходна ажыццяўляць у залежнасці ад ступені эксплуатацыі праз 10-15 тыс. Км прабегу.

папярэдняя падрыхтоўка

Перш чым заняцца рэгуляваннем і наладай, варта ажыццявіць нацяжкі ланцуга да прымальнага ўзроўню, калі яна прослаблена. Для гэтага пад капотам маецца адпаведнае прыстасаванне.

Пасля зняцця крышкі клапанаў трэба пракантраляваць і выставіць пазнакі ў правільныя пазіцыі. Ніжняя рызыкі на шківе коленвала і невялікі прыліў на вечку наперадзе блока цыліндраў, а таксама зверху западзіна на зорачцы размеркавальнага вала і прыліў на ложку распредвала.

рэгулявальныя аперацыі

Актуальная схема рэгулявання клапанаў ВАЗ 2107 складаецца з такіх камбінацый:

• шосты-восьмай;
• чацвёрты-сёмы;
• першы-трэці;
• пяты-другі.

Увесь адлік стартуе ад зорачкі коленвала. Калі першая пара будзе адрэгулявана, то Пракручваем каленчаты вал на падлогу-звароту (180 градусаў). Гэта дазволіць перавесці патрэбныя поршні ў крайняе верхняе становішча аднаго з рабочых тактаў.

Далей разбяром, як рэгуляваць клапана на ВАЗ 2107 (інжэктар). Для гэтага ўсталёўваны коленвал ў стартавую пазіцыю ў адпаведнасці з пазнакамі. Яны дазволяць перавесці чацвёрты цыліндр у верхнюю мёртвую кропку. У такім выпадку лятунок размеркавальніка апынецца насупраць кантакту. Дадзеная пазіцыя дазваляе адрэгуляваць такія клапаны:

• на 7-м і 8-м кулачку - выпускны і впускной клапан на 4-м цыліндры;
• 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
• 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Кантралюем зазор, уводзячы мац ў прастору каля Ракер. Аптымальным лічыцца праход з нязначным высілкам спачатку, а далей лягчэй ўваходзіць. Такая пазіцыя не мае патрэбу ў перабудове.

Калі ж мерильный інструмент заходзіць свабодна ці не можа праціснуцца, то трэба выкарыстоўваць ключы. Расконтрагаиваем ўтрымлівальную гайку ключом на 17, затым выкарыстоўваем ражок на 13 для сцягвання або паслаблення зазору. Законтрагаиваем ражком на 17. Правяраем паўторна, і далей такім чынам паступаем у кожным выпадку.

Чытайце таксама: Як паводзіць сябе машына, калі не працуе лямбда-зонд

Пракручваем коленвал на 60 градусаў так, каб лятунок стаў супраць кантакту першага цыліндру. У новай пазіцыі ажыццяўляецца рэгуляванне наступных клапанаў:

• впускной 1-га цыліндру і выпускны 1-га;
• на 2-м цыліндры впускной;
• на 3-м цыліндры выпускны.

Вымяраюць заход аналагічнай методыкай, як у папярэднім становішчы. Пасля таго як усе зазоры адрэгуляваныя, ключом на 38 за гайку бываю цяпер коленвал на некалькі (3-4 мінімум) абаротаў. Цяпер каштуе правесці кантрольныя замеры на ўсіх клапанах у першапачатковай паслядоўнасці.

Дабіўшыся аптымальных палажэнняў, закрываем галоўку вечкам (пеналы) і заводзім матор. Пры правільным выкананні працы магчымы сокат разбалансіроўкі павінен цалкам знікнуць. Калі ж хто стукаецца, таму гук чуецца паўторна, то варта правесці дыягностыку больш старанна, пашырыўшы пошукі непаладак.