ужываны Меган дзякуючы сваёй даступнай цане прыцягвае многіх. Машынка, выпушчаная да 2009 года, выглядае вельмі сучасна, і пры добрай камплектацыі можа нават канкураваць з сучаснымі новымі аналагамі.

У 2002 годзе дызайн машыны здаваўся эўрапейца, які звыкся да класічных лініях, некалькі вычварным і экстравагантным. Затое цяпер, 12 гадоў праз, аўто не здаецца маральна састарэлым. Так што рабілі гэты хэтчбек з запасам актуальнасці.

Ён атрымаў цалкам заслужанае званне «Аўтамабіль года» у 2003. Але расейцы куплялі седаны турэцкай зборкі, якія падабаліся большай просторностью салонаў і практычнасцю. Нядрэнна прадаваліся і ўніверсалы, сабраныя ў Іспаніі.

Кузаў, салон, электрыка

У плане антыкаразійнай абароны да гэтага аўто прэтэнзій было мала. Большасць панэляў пакрытыя пластом цынку, крылы і падлогу ў багажніку і зусім - поліпрапіленавыя.

Але не варта радавацца раней часу. У дакладнасці, як гэта назіралася ў ранніх мадэляў Jeep Grand Cherokee 3 пакалення, проржаветь могуць колавыя аркі, з якіх сцерлася фарба. А яшчэ адклейваюцца ад шыбаў ўшчыльняльнікі. Дарэчы, пра шкле. Некалькі гадоў таму Рэно адклікалі буйную партыю машын. У іх задняе шкло магло папросту лопнуць. Вось так, проста, само па сабе.

Яшчэ весялей з седанамі. У іх успушваецца на марозе дах. Прычына банальная - термошумоизоляция ад холаду дэфармуецца. А яна настолькі трывала мацуецца да металу, што гне яго. Праблему вырашылі толькі ў 2007. Так што можна сустрэць нямала машын пасля рамонту даху, якія перажылі падобны інцыдэнт.

электрыка вельмі дрэнна пераносіць вільгаць. Рассейвальнікаў аплаўляецца, кантакты ліхтароў акісляюцца. Блокі распальвання ксенонок, што стаяць у сярэднім 200 еўра, адмаўляюць на ўра. А яшчэ дрэнна абаронены электрапрывады шыбаў на дзвярах. Пры цане ў 300 еўра, яны папросту могуць зламацца ад вільгаці. Ды і кнопкі, якія выкарыстоўваюцца для кіравання імі, таксама складана назваць надзейнымі.

Рэкамендуемая артыкул: Асадкі для рухавіка трэба выкарыстоўваць асцярожна

Далей на позве дня клімат-кантроль. Дыхне, часцей за ўсё, вентылятар, коштам у 250 еўра, а таксама крыху менш дарагі (180 еўра), яго блок кіравання. Пасля 100 тысяч км пачынае Клінаў кампрэсар кандыцыянера. А вось ён ужо абыйдзецца ў 900 еўра.

Першыя некалькі гадоў бязбожна глючыць аўдыёсістэма. Да прыкладу, мог не гаснуць дысплей, нават пасля таго, як запальванне ўжо выключана.

Яшчэ адна праблема - збой у працы сігналу аб няспраўнасці падушкі бяспекі. Ён мог ўключацца без на тое прычыны. Трэба было лезці пад кіроўчае крэсла, правяраць там электроразъём.

Дрэнны сігнал, калі на 100 тысячах ў вас пры павароце руля з'яўляюцца пстрычкі. Вось гэта сумны знак. Хутчэй за ўсё ў вас паляцеў блок подрулевых перамыкачоў. Новы каштуе прыкладна 250 еўра.

Каб пазбегнуць сур'ёзных праблем, штогод варта прачышчаць вадасцёкі пад ветравым шклом. Інакш у салоне будзе шмат вады, якая папросту сапсуе термошумоизоляцию на маторным шчыце. Ды і трапецыю дворнікаў прыйдзецца замяніць. А яна абыйдзецца ў 400 еўра.

Яшчэ менш любяць вільгаць якія знаходзяцца пад капотам раздымы. Электраправодка можа накрыцца, калі вы вырашыце добра прапаласкаць рухавік.

шпулькі запальвання варта апрацаваць змазкай там, дзе ідзе соедениение са свечкамі. Раней на машыны першага пакалення, ды і на другое, выпушчанае да 2006 ставілі французскія «Sagem». І гэта была галаўны боль. Выкідаць іх даводзілася часта. А вось пасля іх замены на Beru і Denso ўсё стала нашмат прасцей. Гэтыя дзве шпулькі амаль вечныя.

забярыце глыбей

У вас ўпарта адмаўляецца запускацца агрэгат? Шукайце прычыну ў датчыках палажэнні валаў. Яны вам абыдуцца недзе ў сорак еўра. Накрываўся часта і фазовращатель. Раней яго мянялі па гарантыі. А бо каштаваў ён цэлых пяцьсот еўра. Дарэчы, зламацца дэталь магла папросту ўжо на 20 тысячах, моцна здзівіўшы ўладальніка. Праблема была характэрная як для 1,6-літровай, так і 2-літровай версіі. У 2006 годзе дэталь перапрацавалі, і послерестайлинговые версіі ўжо не пакутавалі нічым падобным, дазволіўшы уладальнікам аўто спакойна выдыхнуць хоць бы з гэтай нагоды.

Рэкамендуемая артыкул: Mitsubishi Pajero Sport I: як абраць жывы аўтамабіль

Пры асоба актыўным кіраванні аўто з маторам аб'ёмам два літры задняя апора разляталася ўжо на трыццаці - сарака тысячах кіламетраў. А вось у рухавічкоў 1,6 літра яна была ўдвая мацней.

Вадзяной помпа і рэмень ГРМ варта мяняць праз кожныя 60 000 км. Даўжэй яны проста не пражывуць.

Па трансмісіі усё не так жудасна, хоць праблемы маюцца. Механіка досыць надзейная. Хоць на 100 тысячах і больш сальнікі пачынаюць цечу. Правярайце ўзровень алею, або падшыпнікаў дыферэнцыяла будзе дрэнна. Куды горш тое, што на 10-15 тысячах прабегу ужо пачынаюцца незразумелыя рыўкі, калі дыскі счаплення стульваюцца. І часта нават поўная замена нічога не вырашае.

Але гэта былі кветачкі. А вось адаптыўная аўтаматыка пад назвай DP0, якая стаіць цэлых 3,5 тысячы еўра, знаёмая ўладальнікам Пежо і Сітраенам з 1999 года - вельмі капрызная штука. Асабліва, калі яна не прагрэта. Праблемы ўзнікаюць таксама з сальнікамі, гідратарнсфарматарам, клапанамі мадуляцыі, Гідраблок. Замена апошняга каштуе да 450 еўра. А вось перабраць скрынку абыйдзецца ў цэлую тысячу.

ахілесава пята падвескі - апорныя падшыпнікі на перадпакоях стойках. Пакуль у 2007 іх ня замянілі, яны выклікалі нямала праблем і неабходнасць рамонту, у сярэднім зацягвалую на сотню еўра. Прычым, складанасці пачыналіся ўжо на 15 000 км.

Шматлікіх можа спалохаць стук рулявой калонкі. Але ўсё не так жудасна. Хутчэй за ўсё, гэта не паломка, а канструктыўны дэфект. Проста рулявы вал дастае да абмежавальніка. Гэта характэрна нават для новых машын. А вось праблемы з рэйкай звычайна пачынаюцца дзесьці на 70 тыс. Км. І ці варта яна ў межах 600 еўра. Заадно накрыюць да таго часу рулявыя наканечнікі. Яны, на шчасце, каштуюць не так дорага. Як і цягі (па 40 еўра). Унікальная сітуацыя - ня арыгінальныя аналагі пражывуць у разы даўжэй.

Рэкамендуемая артыкул: Аўтамабільныя паліровачнага машынкі і як яны працуюць

Сайлент-блок на пярэдняй падвесцы «ляціць» разам з шаравой апорай і рычагом ўжо на 60 тысячах км.

Як казаў непараўнальны Астап Бэндэр «І прашу вас, не ешце вы на ноч сырых памідораў». Аб Меганом хочацца сказаць «Не купляйце машыны, зробленыя да рэстайлінгу». Таму што пакут будзе столькі, што вы пашкадуеце не адзін раз пра тое, што ўзялі гэтую, у прынцыпе нядрэнную машыну.

Аб цэнах

Меган, якому ад сілы чатыры-пяць гадоў, з агрэгатаў 1,4 літра можа абыйсціся вам прыкладна ў 300 000 рублёў, часам і ўсё 400 000. А вось крыху даражэй (да 450 тыс.) Ужо можна ўзяць 1,6 л. Тыя ж грошы вы аддасце за Chevrolet Lacetti, або 307-й «Пыжык». Хоць назваць гэтыя машыны лепшымі мы не можам. Куды надзейней (але і даражэй) Таёта Королла і Мазда 3 таго ж ўзросту.

Калі ж вы, як удзельнік «Поля цудаў» крычыце «прыз» і ўжо не жадаеце адмаўляцца ад ідэі купіць Меган, то бярыце двухлітровы з механікай. Пры кошце ўсяго на 20 тысяч даражэй, ён будзе нашмат лепш астатніх субратаў.

Не забудзьцеся паглядзець тэст-драйв старой мадэлі Renault Megane 2006 года выпуску. Адсюль вы даведаецеся яшчэ шмат карыснага: