Папярэднія пакалення троек ад БМВ адрозніваліся надзейнасцю і «неубиваемостью». Пачынаючы з далёкага 1982 года выпускаліся баварскім канцэрнам трэція серыі ў кузавах E30, Е36, Е46 і ўсе яны служылі доўга і не стваралі праблем сваім уладальнікам, нягледзячы на ​​досыць складаную тэхнічную канструкцыю.

А зараз мы падрабязна разбяром перадапошняе пакаленне ў кузаве E90, якое выпускалася з 2005 па 2012 гады, такіх машын на другасным рынку цяпер яшчэ велізарная колькасць.

Вонкава машына выглядае стыльна і сучасна, нягледзячы на ​​свой узрост, ды і ў будучыні знешні дызайн машын БМВ ня састарэе. Якасць кузава таксама вельмі высокае, карозія такі кузаў не бярэ. Пласт лакафарбавага пакрыцця тоўсты і моцны, таму машына доўгі час застаецца як новая, на мыйках ня заціраецца, ня блякне з часам, а калі і з'яўляюцца драпіны, то дзякуючы якаснаму метале іх не відаць.

У 2008 годзе быў рэстайлінг, які некаторыя дзіцячыя хваробы выправіў. А ў дорестайлинговых версіях ёсць некаторыя недапрацоўкі, асабліва прыкметныя трэскаецца шкла фар, нават з ксенон фара можа спакойна трэснуць без якіх-небудзь прычын. А новая фара з ксенон ў зборы абыдзецца ў 700 еўра.

У мадэлях, выпушчаных пасля 2008 года ўжо ня лопаецца шкло на фарах. Адрозніць послерестайлинговую 3-ю серыю можна па абноўленым бамперам, іншым храпе, мускулістай капоце і святлодыёдным фарам ззаду.

Суровыя рускія зімы не вельмі падыходзяць для электрыкі БМВ, асабліва ў дорестайлинговых мадэлях ў блоку засцерагальнікаў JunctionBox можа пашкодзіцца плюсавай провад, Бывалі выпадкі, што ён праз 3 гады проста отгнивал. Каб выправіць гэтую праблему, трэба мяняць провад, а калі не дапамагае, то і замяніць сам блок, які каштуе 400 еўра.

Калі іржа дабярэцца да механізму дворнікаў, то закиснут іх суставы, ад чаго перагрэецца маторчык і ў далейшым выйдзе з ладу. Што тычыцца вонкавых люстэркаў, то іх механізм складання калі заклінуе, то яго можна разварушыць і вышмараваць, тады вонкавыя люстэркі змогуць аўтаматычна складацца. Лепш зрабіць такія нескладаныя справы, чым купляць новы механізм дворнікаў і механізм складання, якія каштуюць 300 і 160 еўра адпаведна.

Таксама трэба сачыць за падшыпнікамі матора ацяпляльніка і змазваць іх, асабліва ў машын з узростам больш за 6-ці гадоў падшыпнікі высыхаюць і ствараюць не асоба прыемны свіст. Бываюць і больш складаныя сітуацыі, калі ў машыне 2-х зонный клімат-кантроль, а дзьме толькі халоднае паветра з боку пасажыра. Тут так проста не вырашыць праблему - трэба памяняць клапаны ацяпляльніка, а гэта нятанна - 300 еўра. Яны знаходзяцца каля шчытка маторнага адсека, а таксама трэба яшчэ памяняць вадзяной помпа, які каштуе прыкладна 170 еўра.

Калі перастаў працаваць падагрэў сядзенняў, то тут сур'ёзных выдаткаў гэтага ня будзе, калі ў вас стандартныя сядзення, на іх элементы падагрэву недарагія - 18 і 60 еўра для падушкі і спінкі адпаведна. А калі ў машыне ўстаноўлены спартыўныя крэслы, то тут прыйдзецца рабіць замену разам з ашалёўкай, кошт будзе значна даражэй, у залежнасці ад выкарыстоўванага матэрыялу кошт вар'іруецца ад 600 да 1000 еўра.

У аўтамабіляў з бензінавымі маторамі электрыка досыць надзейная і рэдка дастаўляе непрыемнасці уладальнікам. Адзінае, што можа пацягнуць выдаткі - Серварухавік бездроссельной сістэмы Valvetronic. Кошт серварухавік складае 220 еўра, ён круціць эксцэнтрыкавыя вал, які рэгулюе ход впускных клапанаў. Звычайна дадзены серварухавік больш 50000 км не вытрымлівае. Яшчэ раней тэрмiну могуць выйсці з ладу індывідуальныя шпулькі запальвання, іх кошт складае 42 еўра за кожную. Генератары лёгка трымаюцца па 200000 км. Але да гэтага часу ўжо сам рухавік можа запатрабаваць рамонту.

Маторы ў БМВ Е90

У дадзенае пакаленне 3-х серый БМВ ўжо не ўсталёўваліся самыя лепшыя баварскія маторы ў форме пліты - М54. Замест гэтых надзейных і даўгавечных матораў сталі ўсталёўваць новыя рухавічкі N52, якія менш важаць, менш спажываюць гаручага, валодаюць большай магутнасцю. Але затое, гэтыя маторы не такія даўгавечныя як «пліта». У новых рухавіках выкарыстоўваецца біметалічны блок цыліндраў - вонкавая гонар зроблена з лёгкага магніевага сплаву, а ўнутраная - выліта з алюмініевага сплаву.

Рэкамендуемая артыкул: Рабатызаваных скрынка перадач (РКПП) і яе праца

Нават расход алею ў матораў М-серыі быў значна менш: чым больш ездзіш на падвышаных абарачэннях - тым больш расход алею. А на новых маторах N-серыі трэба алей даліваць заўсёды, незалежна ад таго, дзе знаходзіцца стрэлка тахометра. Больш за ўсё спажывае алею 2,5-літровы рухавік, які усталёўваецца на 25% аўтамабіляў, - каля 1 літра на 1000 км. Прычына такога вялікага выдатку у тым, што выкарыстоўваюцца ў канструкцыі тонкія кольцы, і форма ў іх не самая ўдалая, таму вельмі хутка зношваецца цыліндра-поршневая група, што цягне за сабой нятанны рамонт - каля 2000 еўра.

Усе бензінавыя маторы славяцца тым, што маслосъемные каўпачкі ўжо нікуды не падыходзяць да 100000 км. прабегу, і алей трапляе ва ўнутр цыліндраў, дзе згарае паліўная сумесь. Камплект дадзеных каўпачкоў абыйдзецца ў 50 еўра.

Досыць папулярнымі ў трэцяй серыі БМВ з'яўляюцца 4-х цыліндравыя маторы N46, машын з такімі маторамі больш за 25%. У самых старэйшых машын гэтага пакаленьня ёсьць нямала сваіх праблем - у гидронатяжителя ланцуга слабое ўшчыльняльнае кольца, А таксама, праз 50 тыс. Км. з'яўляецца цячы праз пракладку затамкавай крышкі, замена якой абыйдзецца ў 80 еўра.

У гэтых новых маторах нават няма маца для праверкі ўзроўню алею. Затое ёсць датчык, які адсочвае ўзровень алею, ён выдае гэтыя паказанні на дысплеі борт-кампутара, але гэтыя дадзеныя недастаткова дакладныя, а таксама абнаўляюцца з затрымкай, так што ім давяраць не варта.

Нават вентыляцыя алейнага картэра можа ствараць праблемы, ужо праз 60000 км бывае, што яна не выконвае свае функцыі. Тут справа ў тым, што мембрана маслоотделителя выходзіць з ладу, А таксама ёсць верагоднасць, што пластыкавыя трубкі забіліся адкладамі. Замена мембраны абыдзецца ў 90 еўра, а камплект трубаправодаў - у 100 еўра. Калі своечасова не зрабіць рамонт вентыляцыі картэра, то могуць выйсці з ладу гидроопоры клапанаў з-за алейнага галадання. Кожная гидроопора каштуе 10 еўра, а ўсяго іх 24 шт. калі браць 6-цилинровый матор.

Таксама варта сачыць за вакуумным помпай асабліва пасля 120 тыс. Км. Калі з'явіліся пацячы масла, значыць трэба замяніць у ім пракладку. Наогул, вакуумны помпа тут надзейны, каштуе 300 еўра і спакойна служыць не менш за 200 тыс. Км.

Сістэма астуджэння таксама патрабуе да сябе ўвагі, асабліва ў 6-ці цыліндравых маторах, якія дрэнна перажываюць перагрэў, у іх мала месца пад капотам, а на панэлі прыбораў не паказваецца тэмпература хладогента. Каб ахаладжальныя сістэма працавала спраўна, трэба з перыядычнасцю раз у 2 гады прачышчаць паміж радыятарамі шчыліну, а таксама, прачышчаць соты радыятараў, яны дробныя і праз 70 тыс. Км. могуць забівацца. Для прафілактыкі рэкамендуецца кожныя 60000 км. рабіць замену вечка пашыральнага бачка, Якая каштуе нядорага - усяго 15 еўра. Клапан гэтай вечка можа непрыкметна заклінаваць, з-за гэтага сапсуецца радыятар, вадзяной помпа і тэрмастат, якія будуць каштуе значна даражэй вечка пашыральнага бачка. Ёсць і станоўчыя змены, цяпер стала менш праблем з вентылятарам, на рухавіках М-серыі выкарыстоўвалася канструкцыя з термомуфтой, а ў новых маторах ўкаранёна цалкам электрычная канструкцыя.

ланцуг ГРМ тут вельмі надзейная, можна сказаць - вечная, для прафілактыкі пажадана мяняць гидронатяжитель раз у 100000 км, ён каштуе ўсяго 40 еўра. Што тычыцца ланцугі на некаторых дызельных рухавіках, то тут наадварот - яна жыве мала.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes-Benz W203 з прабегам і асаблівасці пры куплі

У 2007 годзе з'явіўся 4-х цыліндравы дызельны матор N47 з аб'ёмам у 2 літры. Магутнасць бывае ад 115 да 184 л. с. У ім выкарыстоўваецца алюмініевы блок цыліндраў, а ланцуг ўжо прыкладна праз 100000 км. можа так моцна расцягнуцца і пераскочыць праз некалькі зуб'яў зорачкі прывада, а можа наогул парвацца. У абодвух выпадках - вельмі дарагі рамонт рухавіка. Таму пачынаючы з 80000 км. лепш яе адразу памяняць, каб не рызыкаваць маторам.

BMW ужо доўгі час змагаецца з гэтай праблемай, усталёўваюць розныя нацягвальнікі, па гарантыі цалкам мяняюць маторы. Але уладальнікам гэтых машын асабліва не лягчэй, даводзіцца прыслухоўвацца калі едзеш, ці не з'явіліся незвычайныя гукі з-пад капота. Таксама непрыемна і тое, што прывад ГРМ знаходзіцца ў задняй частцы блока, таму сачыць у якім ён стане складана, каб памяняць ланцуга - трэба цалкам здымаць матор.

Чакаць, калі з'явіцца вібрацыя і гук, як быццам нешта пілуецца у верхняй часткі рухавіка і магутнасць машыны паменшыцца - не варта, асабліва на тых аўтамабілях, дзе ўжо няма гарантыі. Вядома, каб памяняць прывад ГРМ трэба выдаткаваць больш за 2000 еўра, але калі абарвецца ланцуг, то прыйдзецца цалкам мяняць рухавік, а гэта ўжо іншыя выдаткі - новы такі матор варта 10000 еўра. Плаціць такія грошы немэтазгодна, таму што машына БМВ 3-й серыі ў кузаве Е90 з прабегам каштуе прыкладна 15000 еўра. Так што, тыя ўладальнікі, у якіх здарылася падобная сітуацыя спакойна усталёўваюць б / у-шный матор, які купілі на разборцы. Выдатна для такіх мэтаў падыходзяць нерастаможенные аўтамабілі.

Вось у старых турбодизельных маторах М47 і М57, вылітыя з чыгуну праблем значна менш, але ідэальнымі гэтыя рухавікі назваць нельга. Да прыкладу, пасля 150000 км. прабегу, калі з'явіўся пах смаленай гумы, то гэта значыць, што прыйшоў час замяніць шкіў коленвала разам з гасільнікам крутильных ваганняў. Гэта будзе каштаваць прыкладна 300 еўра.

А ў 3-х літровага дызельнага матора М57 можа трэскацца выпускны калектар, зроблены з сталі. Новы такі каштуе каля 400 еўра. Калі прабег даходзіць да 200000 км., Трэба ўважліва сачыць за впускным калектарам, Каб не было слядоў масла каля засланак віхравых каналаў. Калі алей ёсць, значыць выйшла са строю засланка, у якой абламалася вось, яна можа патрапіць прама ў цыліндр. Таму трэба хутчэй ехаць на СТО і выпраўляць сітуацыю.

Трансмісія у БМВ 3-й серыі

Трансмісія у БМВ надзейная, асабліва сістэма поўнага прывада xDrive. Механічная скрынка на 6 прыступак Getrag працуе доўга і не стварае ніякіх праблем, хіба што, счапленне трэба мяняць кожныя 200000 км. Замена счаплення абыйдзецца прыкладна ў 400 еўра.

Што тычыцца скрынкі-аўтамата 6HP ад фірмы ZF, то гэтая скрынка не асоба надзейная. Нягледзячы на ​​сваю распаўсюджанасць, яна патрабуе некаторых выдаткаў: пасля 120 тыс. Км. трэба будзе памяняць сальнікі, калі яны пацякуць, а таксама пракладкі. Усё гэта пацягне на 300 еўра. А калі прабег пераваліць за 200000 км., Ёсць рызыка, што выйдуць са строю фрыкцыйнага, гідратарнсфарматар і электронна-гідраўлічны блок кіравання. Такі сур'ёзны рамонт па замене ўсіх гэтых элементаў пацягне прыкладна на 2000-3000 еўра.

На мадыфікацыях з большай магутнасцю трэба сачыць за заднім мостам - калі пры рэзкім старце з месца з'яўляюцца лёгкія пастуквання, то трэба як мага хутчэй зрабіць замену саслабленай гайкі фланца кардана, які стыкуецца да галоўнай перадачы. Калі гайка цалкам раскруціцца, то адваліцца па дарозе карданны вал.

падвеска

У БМВ трэцяй серыі ў кузаве Е90 падвеска доўга не жыве, асабліва, калі машына ездзіць па расійскіх дарогах. Ужо пасля 40 тыс. Км. трэба мяняць стойкі стабілізатараў і ўтулкі для іх, у версіях да рэстайлінгу ўтулкі выходзілі з ладу вельмі хутка, а вось ўтулкі мадэляў послерестайлинговых сталі вырабляць з больш моцнага матэрыялу, што станоўча адбілася на іх даўгавечнасці. Ужо пасля 100 тыс. Км. трэба будзе памяняць амартызатары, пярэднія каштуюць па 200 еўра, а заднія - па 250. Таксама запатрабуюць замены і рычагі на пярэдняй падвесцы, кожны з якіх каштуе 120 еўра, а вось рычагі задняй падвескі могуць пратрымацца і да 140000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Дызельны BMW X3 з механічнай каробкай - выдатны кросовер для Расіі

На мадэлях з поўным прывадам падвеска хутчэй пачынае сыпацца, чым на мадэлях з заднім прывадам. Калі ўзяць за прыклад БМВ Х3 ў кузаве Е46, то ў яго рычагі з сталі, а не з алюмінія, што ўжо робіць падвеску даўгавечней. Акрамя таго, у траячцы Е90 пярэднія падшыпнікі доўга не жывуць і мяняць іх трэба адначасова са ступіцах, а на Х3 стаяць падшыпнікі, якія спакойна вытрымліваюць па 200 тыс. Км.

тормазы

Тормазы наогул узялі на сябе адразу некалькі функцый: проста тармажэнне пры дапамозе педалі тормазу, таксама яны задзейнічаны ў сістэме ESP і імітуюць блакавання. Таму тармазныя калодкі досыць хутка сціраюцца - ужо прыкладна праз 50000 км. Суппорта трэба трымаць у чысціні, калі машына тармозіць, дыскі і калодкі моцна награваюцца, а ад высокіх тэмператур суппорта пакрываюцца скарынкай бруду, якая запяклася, таму бываюць выпадкі, што тармазныя калодкі заядаюць. Таксама з-за сур'ёзнага нагрэву могуць акісляцца фланцы ступіцах, На якіх трымаюцца колы. З-за такіх акіслення потым колы зняць становіцца праблематычна.

Рулявое кіраванне ў 3-кі БМВ на вышыні, рулявая рэйка надзейная і служыць доўга, таксама ёсць мадыфікацыі з сістэмай ActiveSteering, яны таксама праблем не дастаўляюць. Бываюць выпадкі, што пасля 100000 км. ўсё ж такі з'яўляецца люфт, але тут можа быць праблема ў крыжавіне рулявога вала, яе памяняць абыйдзецца ў 210 еўра. Прыкладна пасля 150000 км. можа запатрабаваць замены помпа гідраўзмацняльніка руля, Яго трэба мяняць як мага хутчэй, таму што, калі ён моцна зносіцца, тады ад яго пачне сыпацца габлюшка, якая разляціцца па ўсёй сістэме, што вельмі нядобра можа адбіцца для рулявой рэйкі, і калі яна выйдзе з ладу, тады давядзецца выкласці 1400 эўра , менавіта столькі каштуе новы рэечны механізм.

У цэлым можна сказаць, што надзейнасць 3-й серыі BMW E90 істотна пагоршылася, калі параўноўваць з папярэднім пакаленнем 3-кі - Е46. Але для тых, хто вырашыў купіць дадзены Бімер ў кузаве Е90, лепш трымацца далей ад мадыфікацый з 2,5-літровым бензінавым 6-ці цыліндравым рухавіком і 2-х літровым дызельным маторам N47. Лепш выбіраць сярод 3-х літровых бензінавых матораў і дызеляў, вылітыя з чыгуну. Гэтыя маторы менш ствараюць праблем сваім уладальнікам. Скрынка перадач - самая надзейная - механіка, яна служыць даўжэй за ўсё. Таксама варта выбіраць машыну послерестайлиноговую, у ёй выпраўленыя многія дзіцячыя хваробы, каштуе нармальны такі аўтамабіль прыкладна 900000 - 1100000 рублёў. Прыкладна столькі ж стаяць на другасным рынку Mercedes-Benz C-класа і Volkswagen Passat B6. Гэтыя машыны не больш праблемныя, чым тройка БМВ, і таксама, іх папярэднікі лічацца больш надзейнымі.

Часам моцна дапамагае паглядзець відэа з тэст-драйву і аглядам аўтамабіляў, перад непасрэднай купляй. У сувязі з гэтым вось вам відэа пра тое, як трэба аглядаць аўтамабіль BMW 3 серыі ў 46-ом кузаве: