Мы выпраўляем поглядам аўтамабілі, упрыгожаныя вялікімі коламі. Велізарны радыус дыскаў выглядае вяліка, нават жахліва. Усім відавочна - на дарозе драпежнік. Аднак ведайце: гэта бывае практычна. Наколькі добрыя буйныя колы, разгледзім падрабязней.

Набываючы новенькага «каня», многія на хвілінку задумваюцца, можа, ім ўсталяваць дыскі на аўтамабіль большага пасадкавага памеру. У пераліку сэрвісных паслуг маецца магчымасць устаноўкі на пару цаляў большы радыус. Аднак і сістэму тармазоў прыйдзецца памяняць. Для адэкватнай працы тармазоў, трэба дапрацаваць даўжыню тармазных трубак і шлангаў.

Окунёмся ў хроніку

Калі разгледзець хроніку перамены параметраў колы, выявіцца дзьве плыні. Спачатку колы ўсё станавіліся менш у габарытах, крыху пазней актыўна ўзрос пасадачны і знешні радыус. Окунёмся ў гістарычныя зводкі. Машыны, якія з'явіліся першымі, насілі проста-такі вялізныя колы.

Ведаеце, на Mercedes Simplex мацавалі «колёсища» 910 на 90 і 1020 на 120 на задніх восях. У радыусе гэта практычна 80 цаляў! Пасадачны памер быў больш за 20 цаляў. Гэта аж у далёкім 1902 годзе.

Буйныя колы аказваюць ўдалае ўздзеянне праходнасці аўтамабіля. Кожнае аўто было, па ідэі, пазадарожнікам. Гэта не па асфальтавых шашы ганяць! Дарогі, ці дакладней шляху, былі прасёлкавай, з рознымі купінамі і ямамі. Колы былі раней з тонкімі абадкамі. шырокія колы пачнуць вырабляць нашмат пазней. Вышыня профілю застанецца не менш, чым у 70 працэнтаў шырыні. Да таго часу, пакуль дыяганальныя покрыўкі не зоймуць месца радыяльных.

Колавыя дыскі на падобных аўтамабілях былі, зразумела, з дрэва. Толькі ў апошніх выпусках з'явілася навіна - штампаваны стальны дыск. Прайшоў нейкі час. Папулярныя сталі бліскучыя спицованные дыскі.

Праз паўстагоддзя ... У 50-х гадах аўтамабілі ездзілі на тонкіх вузкіх колах. Дыяметр стаў менш. Легкавых аўтамабіляў ўжо не патрабавалася прабірацца па настолькі пабітым шляхах. Аўтамабіль Масквіч 402 катаўся на колах 5,6 на 15. Тое ж самае датычылася многіх мадэляў аўтамабіля "Жыгулі". Самыя паменшаныя радыусы колаў дасталіся машынам з 70-х да 90-х гадоў. Дыяметр пасадкі стаў менш - 13-14 цаляў. Памернасць перасеку покрыўкі павольна паменшылася да 75, а пазней да 65 адсоткаў.

Праз час назіраецца стабільнае павелічэнне памеру колы. Радыусы покрыўкі сталі больш і на самых мініяцюрных аўтамабілях - да 30 цаляў. Папулярнасцю дыяметрамі дыска сталі 16. Тут ужо не скажаш, што падставай стала відавочнае разбурэнне дарог, а з прычыны патрэбы павысіць праходнасць. Можа, гэта проста стала модным?

Адной модай не патлумачыш накіраванасць на павышэнне памеру. Аўтамабіль, які валодае буйнымі коламі, выглядае эфектна і прывабна. Прынамсі, больш падобны на дызайнерскія скетчы, чым тыповы асобнік. Распрацаваць прыгожы дызайн дыска ў такой сітуацыі нашмат цікавей. Ёсць, аднак, разумныя падставы для росту колаў.

Рэкамендуемая артыкул: Этапы цюнінгу салона ВАЗ 2109

Вы напэўна ведаеце аб аўтамабілях пад назвай «лоурайдер». Яны знакамітыя сваёй заніжанай мадыфікаванай падвескай. Дык вось, ўстаноўка вялікіх колаў з'яўляецца не дарогай і просты трансфармацыяй, якая дазваляе выявіць акцэнт стылю лоурайдера.

часта павышаныя колы маюць патрэбу ў павялічаных колавых арках. Асабліва калі колы працуюць разам з заніжанай падвескай. Часам буйным колах ставяць дэкаратыўныя аправы арак з металічным водбліскам. Выглядае вельмі эфектна. У той жа час, буйныя колы патрабуюць шын танчэйшы. Дэкаратыўныя аправы арак модна афармляць стромкімі дызайнерскімі рашэннямі, па тыпу: футурыстычна ці строгай формы выпукласці аркі або аэраграфіяй.

Кола з максімальным вонкавым дыяметрам - лепш?

З аднаго боку, так. Таму як плошча кантакту шыны і дарогі павялічыцца. Нават не зрабіўшы покрыўку мякчэй, магчыма пашырыць плоскасць судакранання з дарожнай паверхняй, паменшыўшы крывулю самога колы ў кропцы дотыку. Магчыма, вы не адчуеце розніцу, але гэта вырашае дзве задачы:

1. Паляпшэнне счаплення колаў і трасы. Паменшаны тармазны шлях, павысіць бяспеку кіравання аўтамабілем у цэлым.
2. павышэнне эканамічнасці. Вы можаце выкарыстоўваць шыну з вялікім ціскам і не баяцца пагаршэння счаплення з трасай колы.

У сваю чаргу, падвышэнне працоўнага ціску покрыўкі дазволіць дакладней кіраваць аўтамабілем. Каардынацыя машыны будзе лепш. Паменшыцца подламываемость бакавіны машыннага колы. А гэта ж асноўная бяда пнеўматычных шын. Падвышаная бакавыя нагрузка на машынныя колы прыводзіць да скрыўлення плямы кантакту, пагаршэння аптымальнай формы пратэктара. Счапленне пагаршаецца, пры такім раскладзе, калі частка покрыўкі проста-проста губляе кантакт з плоскасцю дарогі.

пад тэрмінам «Подламывание» маецца на ўвазе сітуацыя, у якой бакавіна покрыўкі з-за перагрузкі страчвае форму. Пры гэтым покрыўка ўваходзіць у кантакт з трасай бакавой часткай, бегавая дарожка ж колы ня практычна не ўведзена ў працу. Колавы дыск разгерметизируется з покрыўкі. У выніку, счапленне з дарожнай паверхняй губляецца ці ледзь не цалкам.

Праходнасць таксама становіцца куды лепш. Гэта адбываецца ў сілу павышэння даўжыні кліну ўшчыльнення. Так называецца зона, у межах якой абмяклае грунт дарогі не разлятаецца ў восях, а набірае трываласць, падмінаючы пад кола. Дарожны прасвет і обзорность таксама павялічваецца за кошт вялікіх колаў.

Недахопы вялікі знешні дыяметра колы

Да ўсеагульнага жаль, немагчыма проста павялічыць памер колы, каб палепшыць счапленне. спынімся на наступствах павелічэння дыяметра. Перш за ўсё, цяпер колы стануць цяжэйшыя звыклых, стандартных. Выдатак гумы і металу таксама павялічыцца.

Рэкамендуемая артыкул: Як адкрыць машыну без ключа хутка і не моцна напружваючыся?

Маса колы і частак рычагоў падвескі вырасце. Такая маса празваны «неподрессоренных». Усё гэта робіць некамфортным счапленне кола з трасай. У кузаве запаска зойме значна больш месца, ствараючы па ходзе шкодную турбулентнасць паветра. Вялікае кола на справе мякчэй звычайнага, Гэта негатыўна ўплывае на кіравальнасць аўтамабіля.

З недахопамі цалкам магчымая актыўная барацьба.

Пасадачны дыяметр покрыўкі працягвае ўзрастаць.

Ясна ж, што кола большага памеру мае перавагі ў счапленні, Толькі калі бакавая паверхня не зламалася і ня страціць форму ў павароце, калянасць жа колавага дыска дапаможа пазбегнуць яго скрыўлення пад уздзеяннем бакавой нагрузкі. Іншымі словамі, адмоўныя наступствы росту масы колы, хутчэй за ўсё, не змогуць пераважыць станоўчыя.

Паменшыўшы вышыню пакрышак, мы знайшлі выйсце. Гэта стала прычынай зрабіць больш пасадачны дыяметр. Супрацьстаянне папярочным намаганням стала лепш за кошт таго, што вышыня бакавіны мінімізавалася. Колавы дыск больш жорстка, у адрозненне ад гумы. Легкосплавный дыск, у сваю чаргу мае калянасць вялікую ад сталёвага. Так сумарная маса покрыўка + дыск стане крыху менш.

Да таго ж павышэнне памеру ўнутранага дыяметра покрыўкі, а менавіта дыяметра дыска, вельмі аптымальна для тармазнога механізму. З-за канструктыўных асаблівасцяў дыскавыя тармазныя механізмы часцей за ўсё змяшчаюць у нутро дыска колы. Велічыня дыска, як следства, уводзіць абмежаванні на размерные параметры тармазнога дыска, а таксама суппорта. Астуджэнне тармазоў адбываецца больш хутка і якасна, з-за іх памеру. Да таго ж гэта забяспечыць плыўнае запаволенне, акрамя іншых плюсаў.

Нізкапрофільная гума. Недахопы ...

Дасканалых тэхнічных рашэнняў не існуе. Паніжаючы профіль покрыўкі, і павялічваючы пасадкавы дыяметр, мы набываем свае мінусы такога рашэння. Калянасць качэння і вібрацыя чакае нас пры памяншэнні перасеку «гумовага пласта». На кузаў машыны і падвеску прыходзіцца значна больш штуршкоў і ўдараў.

Адбіваецца і павышэнне ціску машыннага колы ў працы. Ад гэтага яно будзе больш жорсткім. Покрыўка будзе каштаваць больш, у сувязі з падвышанымі патрабаваннямі трываласці бакавіны і цяжкасць ўтрымання формы шырокай машыннай покрыўкі пры невысокіх борцікам.

З мінусамі гумы нізкіх профіляў справяцца новыя падвескі і сучасныя амартызатары. Аднак бясспрэчны факт: высокі профіль забяспечвае аўтамабілю лепшы камфорт.

Дарагія завадскія вялікія колы

Сэрвісныя цэнтры прапануюць опцыю ўстаноўкі большага колавага дыска. Аднак кошт такога задавальнення вельмі завышаная. Чаму тады цана камплекта фірмовых дыскаў у перакупніка каштуе менш. З-за чаго так і дзе падвох?

Рэкамендуемая артыкул: Датчык халастога ходу ВАЗ 2114 каштуе каля 350 рублёў

Справа складаецца ў тым, што ў паслугу ўваходзіць яшчэ рэгуляванне параметраў падвескі, а таксама тармазной сістэмы. Ставяць тармазныя сістэмы і амартызатары, вырабленыя менавіта для колаў, цяжэй, чым звычайна. Паставіць зімовы камплект з дыскамі на пару цаляў менш на гэты аўтамабіль не атрымаецца. Меншыя шыны не налезут на такі суппорт.

падвядзем вынікі

Годнасці вялікіх колаў:

• У аўтамабіля падвысіцца кіравальнасць.
• Дынаміка разгону стане лепш, а тармазны шлях стане менш на дарожнай трасе.
• Прывабны і дзёрзкі экстэр'ер аўтамабіля.
• З дапамогай павелічэння вонкавага дыяметра покрыўкі праходнасць становіцца куды лепш.
• Тармазная сістэма замяняецца на тую, якая больш магутны.
• Агляд з кіроўчага месца стане нашмат лепш.

Недахопы вялікіх колаў:

• Загружанасць з боку вібрацый. Плыўнасць ходу відавочна становіцца горш.
• Трымаючы руль, вы заўважыце, што вібрацыі і шумы сталі больш.
• Магчымае паніжэнне дынамікі аўтамабіля з не моцным маторам, пагаршэнне кантакту шын з дарожнай паверхняй на няроўнасцях. Падвесцы і колу значна лягчэй вырабіць страты.
• Абыйдзецца ў капейчыну. Кошт такога дыска і шын больш звыклай.

Папулярнасць набралі не так даўно празрыстыя дыскі. Па звыклай нам усім тэхналогіі выкананы колавы вобад. А вось на Вінтаж, відавочна, умацоўваецца спецыяльны трывалы пластык. Пластык цалкам празрысты. Ўсю начынне можна бачыць скрозь такую ​​заслону. Некаторыя прымудраюцца яшчэ запхнуць туды святлодыёдныя праводкі, пры кручэнні колы атрымліваецца свеціцца малюнак. Як і напаўпразрысты пластык, дыёд можна ўсталяваць такога колеру, які будзе вам па густу.

Буйныя колы на аўтамабілі глядзяцца вельмі прыгожа, асабліва з дэкаратыўнымі абадкамі арак. Ёсць мноства разнастайных ідэй для таго, каб упрыгожыць новенькія буйныя колы вашага каханага аўтамабіля.

Якія б вы ні абралі паставіць сабе колы, памятаеце, галоўнае - гэта бяспечная езда!

А калі вы ўсё яшчэ працягваеце марыць аб тым, каб займець самыя вялікія ў свеце колы, то паглядзіце гэта відэа і падумайце, нездарма Ці вы стараецеся: