Ці магчыма перавесці дызельны ДВС на газ

На сённяшні дзень шматлікія аўтаўладальнікі пераводзяць свае бензінавыя рухавікі на газ. Чыста газавы ўпырск ўладальнікі аўто з дызельным ДВС гэтага зрабіць не могуць - гэта проста нерэальна, бо ДТ не запальваецца ад свечкі запальвання, дызель запальваецца ад сціску ў камеры згарання, папросту дэтануе. Рухавік які працуе на дызельным паліве стварае прыкладна 20 атм., А прапан-бутан з лёгкасцю пераносіць ціск да 42 атм. Так крытычным ціскам для прыроднага газу, паказчык складае яшчэ вышэй - 46 атм.

Сучасны газодизель: сумесны ўпырск

Сумесны ўпырск мае на ўвазе сабой мінімальны ўпырск саляркі ў камеру згарання, для пачатковага ўзгарання ад штатнага ціску. Затым ужо астатняя прастора ў цыліндрах запаўняе газапаветраная сумесь. Увесь гэты працэс рэгулюе электронны блок (мазгі) з прашытай праграмай кіравання.

Некаторыя газоустановки 4 пакалення працуюць па падобнай схеме. Толькі ў іх ўпырск абумоўлены іншымі прычынамі: фарсункі газобензиновых ДВС адчуваюць велізарную цеплавую нагрузку, калі праз іх не праходзіць бензін, тады як у газодизельном рухавіку салярка выступае толькі ў ролі «стартара».

Кошт устаноўкі

Пераабсталяванне пад газодизель, опцыя конечно не танная. Але пры замяшчэнні на больш таннае паліва пры прабегу ад 100 тыс. Км год, эканомія будзе адчувальнай. Таму ахвотна ставяць такія ўстаноўкі на камерцыйны і водны транспарт, а таксама на рэйсавыя аўтобусу.

Чытайце таксама: Стук на халодную - магчымыя прычыны і іх ухіленне

Можна сказаць, што з пастаянным ростам цэн на ДТ, тэхналогія дызель на газе ператвараецца ў добрую альтэрнатыву для дызельных аўтамабіляў, чый прабег у суткі складае 200-300 км.

Выбіраем метан або прапан

На прапан - Бутане порцыя ўпырску ў камеру згарання ледзь дасягае 40%. Усё астатняе - ДТ. Гэта звязана з хімічнымі асаблівасцямі газу, але кампаніі - распрацоўшчыкі пастаянна ўдасканальваюць гэтую тэму. Эканомія з прапанам на сённяшні дзень вядома менш чым з метеном.

Ўпырск прыроднага газу - 70%, і таму эканомія значна больш прыкметны. Але дызель - метанавай версія апаратуры, каштуе ў два разы даражэй. Уся прычына ў тым, што тэхналогія выканання балонаў зусім іншая, ужываюцца іншыя стандарты для транспарціроўкі метану, яны вытрымліваюць большы ціск, і вядома цяжэй. Так прааналізаваўшы некалькі установак, можна сказаць, што пераклад дызеля на газ магчымы толькі з сумесным упырскам, няхай гэта будзе прапан або метан.

Вядома, такая мадэрнізацыя дызельнага рухавіка, безумоўна, добра адбіваюцца на яго рэсурсе. Рухавік пачне працаваць мякчэй, знікне той дызельны рык. Заходнія лагічныя кампаніі ўжо даўно ўжываюць такую ​​тэхналогію.