Прынята лічыць, што французскія аўтамабілі не асабліва надзейныя, але ці так гэта на самай справе, мы зараз высвятлім, таму што будзем разглядаць Сітраен С5 з гидропневмоподвеской.

Цэны на гэтыя аўтамабілі досыць нізкія, таму цікава будзе разабрацца наколькі мэтазгодная купля дадзенага аўтамабіля.

Кузаў у Citroen C5 вельмі добры, ацынкаваны, з якасным лакафарбавым пакрыццём, іржы ён пышна супрацьстаіць. На храмаваных элементах можа з часам з'яўляцца рыжы налёт праз 3-4 гады эксплуатацыі. Што касаемо салона, так ён доўгі час зможа заставацца ў выдатным выглядзе, нічога не рыпае, сядзенні не праседжваць і ня расхістваюцца.

падвеска Hydractive

Гэта трэцяе пакаленне Сітраен С5, у ім варта палепшаная пневмоподвеска, яна стала больш функцыянальная, але і ў канструктыўным плане яна стала прасцей: раней стаялі механічныя рэгулятары становішча кузава, зараз замест іх каштуюць электронныя рэгулятары становішча. Гэта значыць, што пад дном аўтамабіля стала менш розных шлангаў і трубак, зараз нават на дрэннай дарозе не ўдасца пашкодзіць ні адну магістраль.

Але па-ранейшаму засталіся шлангі, на стыках якіх з'яўляецца працоўная вадкасць. У 3-е пакаленне падвескі Hydractive трэба заліваць аранжавую сінтэтычную вадкасць LDS, якая не мерзне нават на моцным холадзе. Праўда мяняць гэтую вадкасць трэба раз у 60000 км. прабегу. На мінулым пакаленне выкарыстоўвалася мінеральная вадкасць LHM зялёнага колеру, так як яна не адрознівалася асобай марозаўстойлівасцю.

У папярэднім пакаленні гідрапомпы працаваў ад матора і заадно абслугоўваў ўзмацняльнік руля і тормазы, а ў сітраэне С5 цяпер гідрапомпы з электрапрывадам працуе толькі для падвескі. Калі правільна эксплуатаваць аўтамабіль, то гідрапомпы спакойна можа праслужыць каля 200000 км. Скарачае тэрмін службы гідрапомпы язда з максімальным кліранс ў 23 см. Калі выйдзе з ладу гідрапомпы, гэта не значыць, што машына не зможа ездзіць, яна зможа ездзіць, але толькі з дарожным прасветам ў 9 см. Гэта мінімальны кліранс для Сітраен С5, калі ездзіць з такім нізкім дарожным прасветам, то ёсць вялікая верагоднасць пашкодзіць стойкі. Каб памяняць гідрапомпы трэба расстацца прыкладна з 630 еўра.

Бываюць выпадкі, што ламаецца блок кіравання падвескі або датчыкі яе становішча. Тады сістэма апавясціць пра гэта - на экране бартавога кампутара з'явіцца папярэджанне аб тым, што падвеска няспраўная. Пры гэтым машына можа сама прысядаць або падымацца, можа проста нос падымацца, а корму няма, або наадварот. Але такі выпадак даволі рэдкі.

У Сітраен С5 ролю пругкіх дэталяў і акумулятараў ціску выконваюць сферы, яны зроблены з металу, у форме шароў, усярэдзіне іх азот пад высокім ціскам. Яны досыць надзейныя, звычайна служаць каля 150 000 км. З часам азот можа знікаць праз мембрану, якая перадае ціск азоту масле, тады падвеска пачне «дубеть». У дадзеным аўтамабілі гэтых сфер можа быць 5 ці 6, гэта залежыць ад камплектацыі. Але нават калі хоць адна сфера стане пусты, то ездзіць будзе нельга, таму што ад гідраўдараў хутка выйдуць са строю перепускные клапана стоек і іншыя дэталі падвескі. Стойкі адрамантаваць нельга, іх можна толькі памяняць, кожная стойка каштуе 100 еўра. Новыя арыгінальныя сферы абыдуцца прыкладна ў 100 еўра за кожную, але калі ўзяць неоригинал, то можна зэканоміць каля 25%.

Рэкамендуемая артыкул: Што такое спойлер і якая ў яго роля ў сучасным аўтамабілі?

Што да іншых дэталяў у падвесцы, то пажадана звяртаць увагу на ледзь чутныя Шчалканаў і рыпанне ролікавых падшыпнікаў падоўжных рычагоў на задняй часткі падвескі. Як правіла, яны могуць з'явіцца праз 80000 км. Калі гэтыя гукі праігнараваць, то прыкладна праз 20000 км. гэтыя падшыпнікі, якія стаяць усяго па 25 еўра, разаб'юць свае месцы пасадкі, і мяняць давядзецца рычагі, якія стаяць 500 еўра. На падшыпніках стаяць яшчэ пылавікі, калі сачыць за іх захаванасцю, то істотна працягнецца тэрмін службы падшыпнікаў.

Прыкладна пасля 60 тыс. Км. прыйдзе час мяняць ўтулкі стабілізатараў і іх стойкі. Ўтулкі каштуюць 12 еўра, а стойкі - 40 еўра. Пасля 80000 км. прабегу прыйдзецца памяняць рулявыя цягі разам з наканечнікамі, цягі абыдуцца ў 35 еўра, а наканечнікі - у 40. Бывае, што да гэтага прабегу трэба мяняць і ступічных падшыпнікі за 80 еўра. Далей можа спатрэбіцца замена сайлент-блокаў рычагоў, кожны бок абыйдзецца ў 45 еўра. А таксама шаравыя апоры запатрабуюць замены, яны каштуюць па 35 еўра, як правіла, могуць адслужыць прыкладна 100000 км. А вось рулявы механізм можа праслужыць каля 200 000 км, Але яго замена абыдзецца ў 1000 еўра.

За тармазамі таксама пажадана сачыць: калі не рабіць рэгулярную чыстку суппортов, то яны пачнуць закісае ад дарожнага бруду прыкладна праз 6 гадоў. Ужо пасля 80000 км. трэба мяняць тармазныя дыскі на перадпакоях колах, яны пачынаюць карабаціцца да гэтага прабегу, калодкі перадпакоі трэба мяняць раз у 40000 км. Тармазныя дыскі каштуюць каля 170 еўра за пару. Ручной тормаз блакуе перадпакоі колы, але бывае, што тросы ручнога тормазу закліноўваюць, гэта даводзіць тармазы да перагрэву.

Нават у механічнай скрынцы перадач тросы таксама з'яўляюцца слабым звяном, іх часцяком даводзіцца мяняць, калі заклінавала або зламаюцца пластыкавыя наканечнікі. Кожны трос ў скрынцы каштуе 50 еўра. Бывае, што да 80 тыс. Км. пачынае храбусцець выжимной падшыпнік, гэта значыць, што яго лепш памяняць як мага хутчэй, таму што, калі ён моцна зносіцца, то ён можа разламалі і вывесці з ладу счапленне цалкам, а таксама і датчык становішча коленвала. Яшчэ ў трансмісіі пасля 100000 км. можа захрустеть падшыпнік прываднага вала правага колы. Увогуле, механічная скрынка адслужыць каля 200 тыс. Км. Але самае слабае звяно ў яе - гэта дэталі з пластыка, у механізме выбару хуткасці.

А вось з аўтаматычнай каробкай на Сітраен С5 таксама могуць быць праблемы. Тут ўстаноўлена скрынка AL4 ад PSA Peugeot-Citroen і Renault. Гэта іх сумесная распрацоўка. Дадзеная скрынка не любіць, каб яе нагружалі, пакуль яна не прагрэта. Таксама, гэты аўтамат патрабуе, каб узровень алею быў у норме, а праверыць яго можна толькі падняўшы машыну з дапамогай пад'ёмніка. Там ёсць кантрольная корак. А ўжо праз 80000 км. прабегу прыходзіць час мяняць блок гидроклапанов, такое мерапрыемства абыйдзецца ў 450 еўра разам з працай. Больш надзейнымі лічацца аўтаматычныя каробкі ZF на 6 прыступак. Іх усталёўваюць на аўтамабілі з 3-х літровым рухавікамі. Таксама даволі надзейныя скрынкі Aisin, якія усталёўваюць да дызельным маторам.

Рэкамендуемая артыкул: Падрабязна аб сістэме харчавання рухавіка

Дызельных Сітраен С5 у Расіі вельмі мала. Калі 3-х літровыя бензінавыя маторы досыць надзейныя, то дызелі пачынаюць ствараць праблемы сваім уладальнікам ўжо пасля 150000 км. дзякуючы расійскаму паліву. Выходзяць з ладу фарсункі і паліўныя помпы высокага ціску.

Таксама паліўныя помпы доўга не вытрымліваюць і на 2-х літровых бензінавых версіях з непасрэдным упырскам. Акрамя таго, запчасткі для іх рамонту складана знайсці. Таксама, малая папулярнасць і ў 1,8-літровых версій. У асноўным, больш за ўсё купляюць Сітраены С5 з 2-х літровым маторам.

У гэтых маламагутных матораў раней былі праблемы з запальваннем на марозе. Але праблема была ўхіленая - перапраграмавалі блок кіравання маторам. Пасля 100000 км. часта ламаліся кіслародныя датчыкі. А ўжо пасля 150 тыс. Км. выходзілі з ладу нейтралізатары. Таксама доўга не служаць шпулькі запальвання, а самі свечкі ёсць сэнс мяняць на кожным ТО.

Часта здараецца, што пасля 80000 км. выходзіць з ладу ніжняя апора ў матора, і патрабуе замены задні сальнік коленвала. Раз у 70000 км. пажадана рабіць прачыстцы блока дросельнай засланкі і клапана халастога ходу.

Не варта забываць і пра ахаладжальныя сістэму, бывае, што цякуць радыятары, якія стаяць 290 еўра, а астуджальныя вентылятары дрэнна спраўляюцца з дарожным брудам. А бліжэй да 100000 км. могуць выходзіць з ладу тэрмастат і помпа, качаюць астуджальную вадкасць. Акрамя гэтага, адной з прычын перагрэву можа стаць датчык, які сочыць за ўзроўнем астуджальнай вадкасці ў бачку. Калі ў яго абламаў мацаванне. Таксама не асабліва трывалы і пластыкавы крапеж у механізму шклапад'ёмнікаў. Асабліва, калі апусціць шкло, якое прымерзла, гэты крапеж можа зламацца ў тым месцы, дзе зафіксаваны трос прывада.

Каб не зламаць слабы пластыкавы рычажок замка капота, трэба адкрываць капот асцярожна.

Каб памяняць лямпы трэба памятаць, што левую фару трэба мяняць пасля таго, як зняты акумулятар, а правую фару прыходзіцца змяняць, не бачачы яе, таму што закрывае выгляд гідрапомпы падвескі.

Акрамя гэтага, даволі далікатны пластык выкарыстоўваецца і ў шэсцярнях матор-рэдуктара спідометра. Калі гэтыя шасцярні зламаюцца, то стрэлка спідометра пачне тузацца або падаць. Каб гэта выправіць, прыйдзецца купляць новаю панэль прыбораў цалкам за 500 еўра. Дарэчы, стрэлка можа хлусіць, калі яна зрушылася на восі падчас трасяніны. Часта здараецца, што паказвае не дакладныя дадзеныя рэзістарную датчык ўзроўню абмывае вадкасці. Лепш заліваць фірмовую незамярзальную вадкасць Total. Калі заліваць звычайную ваду з-пад крана, то яна выведзе са строю помпа омывателя.

А на сухую лепш не карыстацца дворнікамі, таму што лабавое шкло даволі мяккае і адразу ж пакрыецца драпінамі. А новае такое шкло абыйдзецца ў 250 еўра. Таксама можа так здарыцца, што датчыкі дажджу пачынаюць глючыць, пасля чаго шчоткі могуць пачаць працаваць на сухую і прыпсаваць лабавое шкло. А на аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу вельмі часта былі выпадкі, што змянялі па гарантыі заднія шкла, якія проста разляталіся. Пасля рэстайлінгу заднія шкла былі ўзмоцнены.

Рэкамендуемая артыкул: Цана карбюратара на ВАЗ 2109 застаецца ў межах 5000 рублёў

Увогуле, не трэба баяцца купляць Сітраен С5 на другасным рынку, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. падвеска Hydractive может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Да прыкладу, 8-9 гадовую рестайлінговую версію можна купіць прыкладна за 500000 рублёў. Таксама можна лічыць выгоднай купляй універсал, за які просяць не больш, чым за хэтчбек. А вось самымі папулярнымі Сітраенам С5 з'яўляюцца версіі з 2-х літровым маторам ва ўзросце ў 8-9 гадоў. Такія машыны абыдуцца прыкладна ў 400000 - 480000 рублёў. Ну а самымі таннымі з'яўляюцца мадыфікацыі з маторам на 1,8 літра, яны каштуюць прыкладна на 40000 танней, чым 2-х літровыя версіі.

Іншыя аўтамабілі ў дадзеным класе каштуюць прыкладна столькі ж, але затое Сітраены на іх фоне адрозніваюцца арыгінальнасцю.

Адчуванні за рулём ад Citroen C5

У салоне знаходзіцца вельмі камфортна, таму што сядзенні мяккія, скура прыемная, зручна ў такім сядзенне сядзець. Таксама вельмі цешыць, што ёсць электрорегулировка сядзенняў ва ўсіх напрамках. Гэта вельмі зручна асабліва для вялікіх людзей. Заднім пасажырам таксама будзе камфортна, таму што там роўная падлога, няма цэнтральнага тунэлю. Чым добры 6-ці цыліндравы рухавік, так гэта тым, што машына з такім маторам хутка разганяецца, выдатна адгукаецца на педаль газу.

Сітраен С5 ездзіць вельмі ўпэўнена, яе нават не будзе занасіць пры рэзкіх манеўрах, заднія колы могуць пачаць слізгаць, але ўстойлівасць хутка адновіцца. Ствараецца адчуванне плыўнага і надзейнага аўтамабіля.

Ёсць магчымасць пераключыць падвеску ў рэжым Спорт. Тады нават на вялікай хуткасці машына будзе ўпэўнена трымаць дарогу і выдатна ўваходзіць у павароты. Адзінае, што можа не спадабацца, дык гэта тое, што руль тут недастаткова інфарматыўны.

Затое машына едзе вельмі плаўна, нават на ямах і купінах машына злёгку калыхаецца, вельмі прыемна на ёй ездзіць нават па суровых расійскіх дарогах.

Не забудзьцеся паглядзець відэа з Citroen C5 2002 гады выпуску - гэта найноўшы фармат перадачы пра аўтамабілі, зацягвае - не адарвацца: